汽車整合會剩哪幾家？

個人認為，首先肯定是吉利汽車，因為最懂營銷的車企，外觀也受年輕消費者的喜歡，在就是比亞迪，比亞迪新能源做的最好，質量也可以，在就是長安，長安汽車還是比較靠譜的，綜合實力不錯，奇瑞和長城，有點懸，奇瑞和長城都偏科，奇瑞埋頭做發動機，不懂銷售，不懂消費者的心裡，外觀實在有時候讓人看不懂，比如最醜的qq6，長城一隻腳走路，只做SUV，一旦suv縮水就危險了，個人見解，希望大家討論，，

1，國企的一汽，東風，長安，上汽，首汽，肯定在。民企的比亞迪，長城，吉利，奇瑞很可能在。還有地方，如眾泰，東南，海馬，等等，也可能有活路。目前看不到希望的還暫時只有一家力帆。

最大可能就是長安

長安在發動機 變速箱領域有自己的研發體系和工廠，在智慧 主動安全 智慧自動駕駛 氫能源動力方面有很大的技術儲備，在油電混動方面的技術 可以跟本田 豐田 競爭!

吉利 吉利最近幾年在 研究沃爾沃那套安全系統 以及普及48V輕混 下放 仿製沃爾沃一些發動機技術!

比亞迪比亞迪有完整的電控 電池 一系列技術，

未來的趨勢就是混動+技術儲備和研發實力 !

1.長安、一汽、東風三家合併。

三家都是央企，（長安的上級兵工集團也是央企），不存在體制上的問題。而且這是以前“四大”（一汽、東風、上汽、長安）裡的三家，符合強強聯手打造世界級汽車集團的目標。三家合併這幾年也不時傳出。

2.奇瑞、江淮合併。

這兩家都屬於安徽省的國企，其實安徽省早有合併的想法，無奈前兩年汽車市場紅火，兩家都賺的鉑滿盆滿，都不願意合併。

如今市場不好，兩家都發展成了二線。與其生存艱難，不如合併打造一家大型一線車企，抗風險能力更強。

3.廣汽、比亞迪。

兩家都位於珠三角。但分屬於不同的公司，地點也一個在廣州，一個在深圳，合併有些困難。

但如果市場不好，需要抱團的話，這兩家地緣上倒是方便。

剩下的，上汽、吉利、長城，應該有一席之地。

其他的，倒了算了。

一汽:只要紅旗屬於一汽，他就有存在的理由，何況背靠大眾，不缺錢，打價格戰都能搞垮很多自主品牌。

長安:目前研發實力，銷量都不錯的國企。雖然不是長子，但畢竟是親兒子。

比亞迪:自主裡面技術實力最強的，沒有之一，缺點是鋪得太開，新能源領導者的口號不是白叫的，目前電動車的主要阻礙還是成本，但是成本這個東西不會永遠不變，缺點是除了三電，其他都中規中矩。

吉利:藉助東風，已經成長為巨無霸企業，加上本身實力也線上，除非有特別大的變化，短期內不會有人能撼動。

上汽/廣汽:這兩個企業不好說，實力不好也不差，比較中庸，但是藉助地方政府的實力，也不會輕易倒下。

國企最少有四家，民企不會超過3家，大多數人以為國企只生產乘用車，其實特種商用車國企佔比很大，國企的配套更完善，整合按地域整合較為合理，之前政策國家是力主扶持4大，4小，所以這8家縮到4家可能性比較大！而民企方面，不超過3家，也是可能的，超過百萬銷量是硬指標！前段時間倒閉的都在年銷量20萬以下的，未來隨著合資品牌繼續擴張，這個會影響年銷量50萬以下的品牌！

紅旗畢竟是新中國成立以來最早的車企，生產了新中國第一輛汽車！有強大的後盾，和強大研發團隊！沒錯各個方面都很強大

這個問題在目前看來似乎已經有了一些眉目，現在中國車市已經出現了拐點，能活下來的車企無非會受到以下幾個條件的影響：政策，市場，技術。

為什麼說政策呢，因為中國大型車企大部分是國資或者有國家背景的企業，政策很容易指定國資車企合併或重組。此外，中國新能源車的銷量更是受到政策比如補貼等影響，因此將政策放在第一位。

市場和技術不用多說，這不僅適用於車企，而且適用於所有有產品的企業。

綜合以上三個因素，我認為未來中國車企會呈現三個梯隊的局面。

第一梯隊：吉利汽車，上汽集團

吉利集團

目前自主品牌中，吉利已經成為了完全的霸主，能和眾多合資品牌一較高下，在銷量上已經可以追趕南北大眾以及通用的背影了。而所有的一切都是從吉利收購沃爾沃開始的，這讓消費者認為吉利擁有了沃爾沃的技術背書。

而且吉利的產品矩陣極佳，旗下有吉利汽車，沃爾沃，領克，路特斯汽車，還收購了戴姆勒的股份，產品佈局豐富全面，轎車，SUV，跑車一應俱全，價格分佈也從低端到高階一樣不少，可以說吉利汽車就是中國汽車的民族企業。

上汽集團

上汽集團在自主品牌方面佈局很晚，導致至今銷量遠遠不及吉利，但是從上面三個方面考慮，上汽幾乎全面勝出。作為國企，政策方面的優勢是私企無法比擬的，上汽對市場的把控也在大通，寶駿等自主品牌的銷量上有所提現，而最近上汽榮威名爵的新車，比如RX5 PLUS，MG6，MG5等等可以看出研發實力的紮實，而且對市場的反應比較靈敏。

背靠大眾，通用兩頭奶牛，上汽自主品牌的研發經費在短時間內能夠得到優先保證，這是其他車企都無法比擬的優勢。

第二梯度：一汽，東風，長安，長城

前三家的合併已經被叫了好久了，畢竟都是央企，中央也會視情況做好資產合理配置。其中長安在乘用車領域的優勢明顯，而東風和一汽的商用車放眼全球幾乎都無出其右，這三家合併後理應誕生一傢俱有全球影響力的大型車企。

長城汽車銷量一直很好，但是產品種類太過單一，只有SUV，放在第二梯隊也是因為這個原因。

第三梯隊：廣汽，奇瑞

這兩家從技術和政策上講都無可挑剔，廣汽的生產技術源自於旗下的廣豐，可是全球標杆工廠，奇瑞的內燃機技術在大陸也是絕對領先，無奈兩家銷量一直平平。