在鐵路運輸生產過程中，除列車在車站的到達、出發、透過以及在區間內執行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統稱為調車。

為解體、編組列車，摘掛、轉場、整場、調移、取送車輛以及機車的對位、轉線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業。它是鐵路行車工作的基本內容之一。

調車按其目的可分為：

（1）解體調車，將車列或車組中的車輛按一定要求（如重車按去向，空車按車種，不良車按檢修地點等）分解到各指定線路內的調車。

（2）編組調車，根據有關規定將車輛編成車列或車組。

（3）摘掛車輛的調車，為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。

（4）取送調車，為裝卸貨物或檢修車輛等目的向作業地點取送車輛。此外，還有車列和車組轉場、貨車的檢衡、場內車輛整理等調車，以及在站線上放行機車等。

擴充套件資料：

調車安全

1、調車管理零管理

眾所周知，行車安全靠“機控”（機控指的是利用列車執行監控記錄裝置監控列車執行），而調車安全憑“人控”。因為，在調車作業中，列車執行監控記錄裝置既不能監控調車訊號，又對調車計劃一無所知，所以對機車乘務員的作業要求更高。

從規範每一鉤作業、每一架訊號的確認入手，細化調車管理辦法和卡控措施。

長期以來，調車作業因機車監控裝置無法接收地面調車訊號進行有效監控和站場作業環境複雜等因素，成為機務安全管理的“軟肋”。鐵路第六次大面積提速調圖後，面對日益繁重的調車任務，襄樊北機務段從調車安全管理精細化入手，對調車作業進行全過程卡控。

2、調車管理零漏洞

這個段從規範每一勾作業、每一架訊號的確認入手，細化調車管理辦法和卡控措施，先後制定了《調車關鍵卡控措施》《專用線作業管理規定》等制度，確立了20個調車關鍵環節及控制要點，並根據各專調機車作業特點，將專調機車卡控措施及調車安全注意事項等作業制度彙編成冊後上車，實現專調機車“一車一卡”，規範了專調機車的安全管理。

針對調車作業無碼、監控裝置不能進行有效監控的實際，這個段結合實際制定了“二人確認+手比”的呼喚應答制度。即機車乘務員在調車作業中由近至遠逐個盯住調車訊號和前方進路；執行至每架調車訊號前，司機與隨乘司機在確認訊號後各鳴笛一短聲，嚴格執行手比制度，確保對調車訊號進行互相提醒、互相監督、互相控制。

這個段還針對長途機車調車作業時無線燈顯裝置不能錄音的情況，制定了調車作業“三壓”（壓訊號、壓絕緣、壓道岔）動車聯控的規定，在“三壓”動車作業前，必須使用列車排程無線電話（大列調）與車站值班員進行聯控後方可動車，確保長途機車調車作業安全。

3、標準執行零偏差

這個段以調車安全季度競賽活動為載體，深入開展“立標、學標、對標、達標”活動，促進調車作業標準化的落實。指導組每月對專調機班人員“對規”，覆蓋面達到50%，季度達到100%；車間對“對規”機班抽查不少於20%；抽查不合格的機班下線培訓。

這個段還制定了《調車數碼檢查牌實施及獎懲辦法》，段、車間安全管理人員在調車作業車站任意調車訊號機懸掛數碼檢查牌，機車乘務員在調車作業中需越過該訊號機時，必須不間斷瞭望，認真確認訊號和呼喚應答，凡未發現調車數碼檢查牌的機班視為中斷瞭望，並按闖越藍（滅）燈處理。與此同時，這個段還投入專項資金對發現調車數碼檢查牌的機班按每人10元的標準進行獎勵，激勵機車乘務員精心操縱、精細作業。

調車按其目的可分為：①解體調車，將車列或車組中的車輛按一定要求（如重車按去向，空車按車種，不良車按檢修地點等）分解到各指定線路內的調車。②編組調車，根據有關規定將車輛編成車列或車組。③摘掛車輛的調車，為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。④取送調車，為裝卸貨物或檢修車輛等目的向作業地點取送車輛。此外，還有車列和車組轉場、貨車的檢衡、場內車輛整理等調車，以及在站線上放行機車等。