發動機作為汽車的核心零部件，每一個大型汽車廠都會首先建立發動機生產車間。雖然現在很多車企都會使用合資發動機廠的發動機或者直接購買外資發動機廠的發動機產品，但是自主品牌也是能生產製造發動機的，只是發動機的製造水平和效能和那些國際主流發動機廠商還有一定差距，但是總比依賴外購強啊。

從車企中的太子一汽說起，奔騰最開始使用的ET3發動機是有馬自達I4系列發動機仿製而成，雖然最初這些發動機被很多人批評動力差，油耗高等，但這種仿製的路子算是一條捷徑。後來，一汽還借鑑開發了多款發動機，只不過最終的整體的引數並不是很好看，效能還有很大的提升空間。

東風作為汽車企業中的次子，雖然看集團的合資品牌，一汽有奧迪，大眾豐田，而東風卻只有雪鐵龍，本田，日產。但是，在乗用車自主品牌領域看起來比一汽發展的更好，最開始東風的發動機也是在國外發動機的基礎上進行改動，也有發動機是先引進國外車企的發動機，消化之後進行開發。不過，“抄”的影子揮之不去。

上汽可以說是目前最大的車企，利潤排全國車企第一。和前面的兩家一樣，上汽有自己的發動機廠，但是技術很多都是借鑑合資的外資車企，比如通用。

長安也是發展比較好的自主品牌了，同樣擁有自己的發動機廠，而且發動機技術都是自主開發的，技術水平在眾多自主品牌中算是佼佼者了。

除此之外，比亞迪，吉利，奇瑞，江淮等車企都有自己的發動機廠，大陸的大部分車企已經完全擺脫對外國發動機的依賴了，所以現在凡是有點規模的車企都有自己的發動機了。

題主可以將題目改成國內有哪些汽車生產廠家沒有自己的發動機。先不說一線的自主品牌，像眾泰這樣被上逆向的標籤的的廠家都有自己研發的發動機。在市面上，稍微大一點得自主品牌你很難找到沒有自己研發發動機的廠家。僅僅1.5T這個排量都有不少自主品牌擁有自己研發產品， 發動機設計製造技術國內大部分廠家都能實現，就是效率和精度上的把握各個廠家的水平不同。然而總體來說，變速箱研發難度比發動機要高。國內很少見像格特拉克，愛信，採埃孚這樣變速箱大廠，儘管有部分廠家現在在雙離合器變速箱上彎道超車，但從絕對數量上看還是購買的多。現在的自主品牌發動機多年前就沒有靠著三菱而活，硬體都跟的上。缺的是時間的沉澱，經驗和資料的積累。主機廠的任務就是將來自不同供應渠道的部件拼裝成一部整車，考驗的就是各個廠家的調教和成本控制能力，一輛車效能引數運用匹配極其複雜，這時候的資料積累就顯得尤為重要。

多年前的汽車上面的中國製造可能還有點諷刺的味道，而現在自主品牌的強勢崛起就是讓我們相信中國製造，給自主品牌多一點時間積澱一定會綻放光彩！

1、奇瑞的ACTECO發動機

之所以把奇瑞排在第一的位置，那是因為奇瑞的ACTECO發動機是中國第一款真正意義上的高效能汽車發動機，它開創了中國自主研發製造發動機的先河，真正做到了“零”的突破。

就憑這一點，不管奇瑞現在的銷量如何，都應該排在第一的位置。

搭載車型：艾瑞澤7

長城，這個品牌算得上是正向研發裡很牛逼的一箇中中國產車企，不管它的水平怎麼樣，但下面就要連續介紹好幾款長城自主研發的發動機。

1、長城的GW4C20發動機

這款發動機是長城的第一款增壓直噴汽油機，這款發動機採用了缸內直噴、雙VVT等技術。其實這款發動機說是長城自主研發的，還是稍微有點牽強。因為它是長城和德爾福公司合作設計開發的，而且德爾福起了重要作用。不過這款發動機好歹沒有去逆向別人，所以也算是長城自主的吧。

搭載車型：哈弗H7/H7L/H8/H9/H6 Coupe

2、長城的GW4D20柴油發動機

這款2.0T的柴油發動機有一個比較好聽的名字——綠靜，它是長城完全正向研發並有自己獨立產權的一款發動機。綠靜2.0T柴油發動機採用直列四缸、單渦輪增壓等先進技術。

搭載車型：風駿6、H5、H6

另外長城還有GW6K30G汽油發動機、GW4D20T柴油發動機、GW6K30D柴油發動機等。先不去說這些發動機好不好，而且有些發動機只是報備了工信部卻沒有上市，但長城至少在正向研發技術上還是挺給力的。

4、一汽的CA12GV發動機

這裡怎麼能少得了我們花了500億才研究出來的一款發動機——紅旗CA12GV？這款發動機當時被媒體吹捧為大陸第一款完全自主研發的發動機，要不是因為你是紅旗，奇瑞肯定第一個就不服。

不過談到汽車產品的自主研發，一汽的確既有功勞也有苦勞。伴隨很多人長大的解放牌卡車就是耗費了一代又一代一汽人的心血才研發出來的。整整經歷了近40年的發展，我們才實現瞭解放牌卡車的自主設計及生產，老一輩的一汽精神值得人們尊重。

3、吉利的B4G13T發動機

這臺1.3T渦輪增壓發動機，不僅是吉利旗首款小排量增壓發動機，而且是吉利經歷6年的正向研發才完成的作品，它是一款吉利完全擁有自主智慧財產權的發動機。

搭載車型：EMGRAND EC7/EMGRAND EC7GS

也許有些人會說，比亞迪也有自主研發的發動機啊，不好意思，他們是有自主研發的，但卻是逆向自主。比亞迪擁有正向研發的能力，但目前市面上好像還沒見到一款發動機是它正向研發的。

坦率地說，你應該問哪個自主品牌還沒有自己的發動機。發動機作為汽車核心技術，必須要自己掌握，因為供應鏈相對封閉。自主品牌的發展，得益於三菱發動機的開放性供貨，大陸的自主品牌，多數都是從採購三菱的發動機開始的。

當然，隨著企業的不斷髮展，多數自己主品牌都能自己生產發動機了，當然技術上還參差不齊，水平比較高的是奇瑞，其1.5T和1.6T號稱達到合資水準。目前，自主品牌發動機最大的問題是油耗略高，這說明精度還有欠缺，當然這需要時間去不斷改進。

其實相對於發動機，自主品牌最大的問題是自動變速箱，雖然很多企業都能生產雙離合，有的還能生產CVT，但是AT變速箱還是難題，目前只有盛瑞的8AT和東安的6AT，而且都處於起步階段，主要還是靠採購愛信的6AT。而且目前很多企業與愛信合資，目前看是放棄了自主研發AT了。