具體到三月份的資料，上述四輛車的成績分別為818、649、337、314輛。

這就是江鈴福特的真實表現，似乎不能更差一些了，至於為什麼會這麼差也不難理解；就以領界為參考吧，這輛車曾經不屬於福特，而是江鈴汽車旗下的自主品牌-「馭勝S330」。

江鈴和福特有合資關係，主要生產全順系列的輕客，生存主要依靠B端市場；所以江鈴會有一些福特的技術也不足為奇，比如馭勝S330在使用自主研發的直噴1.5T發動機的前提下，匹配的就是福特的6AT變速器。可是這臺車的設計感還算有些“生硬”，市場表現並不理想，加之江鈴在乘用車領域的品牌知名度並不高，於是S330成為了冷門車。

最終換標福特銷售，可是換了車標之後，發動機的扭矩下降了25N·m，變速器從福特6AT降級為CVT（來自邦奇）；也就是說換標之後的品質下降了，而價格卻升高了，這不是拿消費者當小白了嘛，或者江鈴福特認為福特還有什麼品牌價值？

領界的“換標降級加漲價”註定了失敗的結局，後期的一次CNCAP碰撞測試徹底讓這臺車涼涼了，因為在測試標準不夠高的前提下也只拿到了三星的評分，似乎不能更差了。

領界栽了跟頭，對於江鈴福特而言也是致命打擊，因為領界一度是該品牌唯一一臺普通SUV（承載式車身）；所以後期推出的車輛的表現也都不理想，不過這也與技術水平有直接關係。比如領裕使用的2.0T發動機整體表現中規中矩，變速器用的是來自上汽的六檔溼式雙離合，且沒有四驅選項。

而價格重合的優秀中中國產汽車在效能方面有領先優勢，有些選項用到8AT/9DCT，同時還有四驅車可選。

領裕之後又推出了領睿，這輛車的定義為中型SUV，可是尺寸只有4630*1935*1706、軸距2726mm，緊湊級的中中國產SUV可以找出不下於十輛尺寸比領睿更大的車，在空間方面領睿毫無優勢，誇大其詞的提高尺寸定義已經不能迷惑到消費者了。

其次領睿使用的發動機只是比老款S330的1.5T的標準略高一點，125kw/260N·m的水平低於一線中中國產1.5T；變速器用的是7DCT，整體標準只能看齊哈弗H6 1.5T、博越1.8T和長安CS75PLUS 1.5T，然而價格卻定到了13.98-16.58萬，這臺前驅小車還是毫無競爭力可言。

綜上所述，江鈴福特打造的系列SUV均無競爭力，這家合資企業也缺少讓產品衝高的技術儲備，適合這些車的定位應當是8-16萬區間；然而江鈴福特似乎還是有“洋品牌的傲慢”，認為有了福特這個標籤就能把車賣的貴一點，可是主攻乘用車型的長安福特的表現也是一年不如一年，福特在合資汽車陣營裡已經不算是賣點了。

江鈴汽車應當把重心放在自主品牌的建設上，在新一輪的越野熱潮裡，打造一些高性價比的越野車和皮卡車也許才能有轉機吧。

說不後悔是假的，動力不如領睿我可以接受，但是XRV的板懸和隔音是真的差到離譜，每次開我的XRV跑高速都有一種被折磨的感覺，車裡的噪音實在太大了，這一點美系車要好很多，而且領睿是獨立懸掛，後排舒適性也好多了