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1 # 天和Auto
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2 # 拾憶棄
說不後悔是假的,動力不如領睿我可以接受,但是XRV的板懸和隔音是真的差到離譜,每次開我的XRV跑高速都有一種被折磨的感覺,車裡的噪音實在太大了,這一點美系車要好很多,而且領睿是獨立懸掛,後排舒適性也好多了
說不後悔是假的,動力不如領睿我可以接受,但是XRV的板懸和隔音是真的差到離譜,每次開我的XRV跑高速都有一種被折磨的感覺,車裡的噪音實在太大了,這一點美系車要好很多,而且領睿是獨立懸掛,後排舒適性也好多了
具體到三月份的資料,上述四輛車的成績分別為818、649、337、314輛。
這就是江鈴福特的真實表現,似乎不能更差一些了,至於為什麼會這麼差也不難理解;就以領界為參考吧,這輛車曾經不屬於福特,而是江鈴汽車旗下的自主品牌-「馭勝S330」。
江鈴和福特有合資關係,主要生產全順系列的輕客,生存主要依靠B端市場;所以江鈴會有一些福特的技術也不足為奇,比如馭勝S330在使用自主研發的直噴1.5T發動機的前提下,匹配的就是福特的6AT變速器。可是這臺車的設計感還算有些“生硬”,市場表現並不理想,加之江鈴在乘用車領域的品牌知名度並不高,於是S330成為了冷門車。
最終換標福特銷售,可是換了車標之後,發動機的扭矩下降了25N·m,變速器從福特6AT降級為CVT(來自邦奇);也就是說換標之後的品質下降了,而價格卻升高了,這不是拿消費者當小白了嘛,或者江鈴福特認為福特還有什麼品牌價值?
領界的“換標降級加漲價”註定了失敗的結局,後期的一次CNCAP碰撞測試徹底讓這臺車涼涼了,因為在測試標準不夠高的前提下也只拿到了三星的評分,似乎不能更差了。
領界栽了跟頭,對於江鈴福特而言也是致命打擊,因為領界一度是該品牌唯一一臺普通SUV(承載式車身);所以後期推出的車輛的表現也都不理想,不過這也與技術水平有直接關係。比如領裕使用的2.0T發動機整體表現中規中矩,變速器用的是來自上汽的六檔溼式雙離合,且沒有四驅選項。
而價格重合的優秀中中國產汽車在效能方面有領先優勢,有些選項用到8AT/9DCT,同時還有四驅車可選。
領裕之後又推出了領睿,這輛車的定義為中型SUV,可是尺寸只有4630*1935*1706、軸距2726mm,緊湊級的中中國產SUV可以找出不下於十輛尺寸比領睿更大的車,在空間方面領睿毫無優勢,誇大其詞的提高尺寸定義已經不能迷惑到消費者了。
其次領睿使用的發動機只是比老款S330的1.5T的標準略高一點,125kw/260N·m的水平低於一線中中國產1.5T;變速器用的是7DCT,整體標準只能看齊哈弗H6 1.5T、博越1.8T和長安CS75PLUS 1.5T,然而價格卻定到了13.98-16.58萬,這臺前驅小車還是毫無競爭力可言。
綜上所述,江鈴福特打造的系列SUV均無競爭力,這家合資企業也缺少讓產品衝高的技術儲備,適合這些車的定位應當是8-16萬區間;然而江鈴福特似乎還是有“洋品牌的傲慢”,認為有了福特這個標籤就能把車賣的貴一點,可是主攻乘用車型的長安福特的表現也是一年不如一年,福特在合資汽車陣營裡已經不算是賣點了。
江鈴汽車應當把重心放在自主品牌的建設上,在新一輪的越野熱潮裡,打造一些高性價比的越野車和皮卡車也許才能有轉機吧。