目前的動力鋰電池有以下幾種。

1鉛酸動力鋰電池

由於鉛酸電池具有高的開路電壓、低廉的成本、使用可靠、大電流放電效能良好、原材料豐富及鉛回收率高等優點，使得鉛酸電池在電動汽車上得到廣泛應用。目前在純電動汽車上應用的電池重要是鉛酸電池。鉛酸電池的缺點是汙染嚴重，而且質量比能量和體積比能量低。ectreosorce公司，德國Sunny公司，美國Arias公司，美國BPC公司以及瑞典OPTLMA公司都在進行車用鉛酸動力鋰電池的研究，透過各自的技術取得了不錯的進展。

動力鋰電池的種類及特點分析

2鎳氫動力鋰電池

鎳氫電池的技術成熟，耐過充和過放電、安全性較好、具有高能量和高功率的特性。缺點是鎳氫電池的物質"活性"較強、容易外逸、封裝技術要求很高，同時鎳氫電池在高溫條件下，充放電效率較低，副反應較大，嚴重影響電池的續駛里程，因此要提高電池的高溫充放電效能。而提高鎳氫電極的高溫效能是改善電池高溫效能的關鍵。透過提高高溫充放電效能，鎳氫充電池在電動汽車的應用方面的取得了很大的發展。

3鋰離子動力鋰電池

鋰離子電池以其高比能量，自放電少，迴圈壽命長，無記憶效應和綠色環保等特點備受關注。目前鋰離子電池重要有以下材料：鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，還有比較少見的磷酸鐵錳等。

3.1鈷酸鋰動力鋰電池

鈷酸鋰是第一代商業化的鋰離子電池，具有很多優點：比能量高，效能穩定，體積比能量高，高低溫放電容量穩定。缺點是安全性差，價格昂貴，汙染環境。目前商業化的小型動力鋰離子電池材料重要是鈷酸鋰。

3.2錳酸鋰動力鋰電池

目前的動力鋰電池有以下幾種。

1鉛酸動力鋰電池

由於鉛酸電池具有高的開路電壓、低廉的成本、使用可靠、大電流放電效能良好、原材料豐富及鉛回收率高等優點，使得鉛酸電池在電動汽車上得到廣泛應用。目前在純電動汽車上應用的電池重要是鉛酸電池。鉛酸電池的缺點是汙染嚴重，而且質量比能量和體積比能量低。ectreosorce公司，德國Sunny公司，美國Arias公司，美國BPC公司以及瑞典OPTLMA公司都在進行車用鉛酸動力鋰電池的研究，透過各自的技術取得了不錯的進展。

2鎳氫動力鋰電池

鎳氫電池的技術成熟，耐過充和過放電、安全性較好、具有高能量和高功率的特性。缺點是鎳氫電池的物質"活性"較強、容易外逸、封裝技術要求很高，同時鎳氫電池在高溫條件下，充放電效率較低，副反應較大，嚴重影響電池的續駛里程，因此要提高電池的高溫充放電效能。而提高鎳氫電極的高溫效能是改善電池高溫效能的關鍵。透過提高高溫充放電效能，鎳氫充電池在電動汽車的應用方面的取得了很大的發展。

3鋰離子動力鋰電池

鋰離子電池以其高比能量，自放電少，迴圈壽命長，無記憶效應和綠色環保等特點備受關注。目前鋰離子電池重要有以下材料：鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，還有比較少見的磷酸鐵錳等。

3.1鈷酸鋰動力鋰電池

鈷酸鋰是第一代商業化的鋰離子電池，具有很多優點：比能量高，效能穩定，體積比能量高，高低溫放電容量穩定。缺點是安全性差，價格昂貴，汙染環境。目前商業化的小型動力鋰離子電池材料重要是鈷酸鋰。

3.2錳酸鋰動力鋰電池

錳酸鋰具有較高的電壓平臺，較高的安全效能，低廉的價格。缺點是比容量較低，迴圈效能較差，高溫迴圈效能差。目前已知的全球主流車廠宣佈的鋰動力汽車，幾乎都採用的錳酸鋰動力鋰電池。日本的豐田，日產，本田，三菱正研製錳酸鋰作為電動汽車的動力鋰電池。美國福特，法國雷諾等汽車廠商對錳酸鋰動力鋰電池進行很久的測試。國內的北京大學新能源材料與技術實驗室及中信國安盟固利公司幾年來致力於新型動力用鋰離子二次電池的研製，最近分別在電池關鍵材料錳酸鋰的合成及動力鋰電池技術研究方面取得了突破性的進展。

其研究的動力鋰電池的電動公交車及小型電動客車參加了由法國的米其林公司在上海主持舉辦了的國際清潔能源車"必比登"挑戰賽，取得了優異的成績。在奧運期間為50多輛奧運純電動公交車供應全部動力鋰離子電池和技術服務，成功保障了世界首次大規模純電動公交車"零排放""零故障"安全執行，引起全球同行的廣泛關注。海馬計劃在2011年推出純電動汽車和油電混合汽車，採用大功率、高能量的錳酸鋰離子電池組為其供應電能。

3.3磷酸鐵鋰動力鋰電池

磷酸鐵鋰近年來逐漸成為動力鋰電池的研究熱點。具有安全性高，迴圈效能好，綠色環保，價格低廉的優點。缺點是：電壓平臺低，振實密度低，倍率電流低，低溫放電性差。成為制約磷酸鐵鋰商業化的瓶頸。近年來的研究在低溫效能和倍率電流方面取得了很大的突破。日本三井公司生產的磷酸鐵鋰最高可以進行20C倍率的充放電，在3C倍率下充放電500次容量保持90%以上。錳酸鋰具有較高的電壓平臺，較高的安全效能，低廉的價格。缺點是比容量較低，迴圈效能較差，高溫迴圈效能差。目前已知的全球主流車廠宣佈的鋰動力汽車，幾乎都採用的錳酸鋰動力鋰電池。日本的豐田，日產，本田，三菱正研製錳酸鋰作為電動汽車的動力鋰電池。美國福特，法國雷諾等汽車廠商對錳酸鋰動力鋰電池進行很久的測試。國內的北京大學新能源材料與技術實驗室及中信國安盟固利公司幾年來致力於新型動力用鋰離子二次電池的研製，最近分別在電池關鍵材料錳酸鋰的合成及動力鋰電池技術研究方面取得了突破性的進展。

其研究的動力鋰電池的電動公交車及小型電動客車參加了由法國的米其林公司在上海主持舉辦了的國際清潔能源車"必比登"挑戰賽，取得了優異的成績。在奧運期間為50多輛奧運純電動公交車供應全部動力鋰離子電池和技術服務，成功保障了世界首次大規模純電動公交車"零排放""零故障"安全執行，引起全球同行的廣泛關注。海馬計劃在2011年推出純電動汽車和油電混合汽車，採用大功率、高能量的錳酸鋰離子電池組為其供應電能。

3.3磷酸鐵鋰動力鋰電池

磷酸鐵鋰近年來逐漸成為動力鋰電池的研究熱點。具有安全性高，迴圈效能好，綠色環保，價格低廉的優點。缺點是：電壓平臺低，振實密度低，倍率電流低，低溫放電性差。成為制約磷酸鐵鋰商業化的瓶頸。近年來的研究在低溫效能和倍率電流方面取得了很大的突破。日本三井公司生產的磷酸鐵鋰最高可以進行20C倍率的充放電，在3C倍率下充放電500次容量保持90%以上。

一、按內部材料鋰電池通常分類

1.鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。

2.鋰離子電池：鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。

二、按正負極材料分類

1.磷酸鐵鋰電池：磷酸鋰具有良好的電化學效能和低電阻。

2.鈷酸鋰電池：其高比能量使鈷酸鋰成為手機，膝上型電腦和數碼相機的熱門選擇。

3.錳酸鋰電池：錳酸鋰電池可以在20-30A的電流下放電，並具有適度的熱量積累。

三、按外殼材料分類

第一類，鋼殼電池，顧名思義就是外殼是鋼材。第二類，鋁殼電池，同理外殼是鋁的材質。第三類，聚合物電池，外殼是一種聚合物材料。