指蒲州鎮　　同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路幹線。　　自山西大同經太原、侯馬至蒲州鎮以南的風陵渡。全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。同蒲鐵路，北起京包鐵路大同站，南至隴海鐵路華山站，全長883KM，經過山西大同，朔州，忻州，太原，晉中，臨汾，運城，陝西渭南8市31縣市區。它以太原為界分為北同蒲和南同蒲兩段。為國家1級幹線，也是山西鐵路的中軸線。沿途共有車站108處，其中特等站1處（太原），一等站8處（大同，原平，太原北，太原東，榆次北，介休，臨汾，侯馬北）,二等站12處（大同西，平旺，大新，寧武，軒崗，忻州，北營，辛置，趙城，侯馬，運城，華山），其他等級站87處。　　“同蒲線”由來　　光緒三十三年(1907)清政府路礦局就有修建之議。袁世凱時亦擬修大潼鐵路(大同至潼關)，但均未動工。 同蒲站臺　　南同蒲段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義的支援下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。初建為窄軌，日寇佔領期間1940年將北同蒲改為準軌。解放後將南同蒲也改為準軌。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。北與京包鐵路相交；在區間於原平與京原線連通；在太原、榆次又與石太、太焦鐵路連線；在孝義與正在興建的孝柳鐵路銜接；在侯馬與西侯及正在修建的侯月鐵路接軌；在終點風陵渡過黃河鐵橋，於孟塬與隴海鐵路相連。

　　指蒲州鎮　　同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路幹線。　　自山西大同經太原、侯馬至蒲州鎮以南的風陵渡。全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。同蒲鐵路，北起京包鐵路大同站，南至隴海鐵路華山站，全長883KM，經過山西大同，朔州，忻州，太原，晉中，臨汾，運城，陝西渭南8市31縣市區。它以太原為界分為北同蒲和南同蒲兩段。為國家1級幹線，也是山西鐵路的中軸線。沿途共有車站108處，其中特等站1處（太原），一等站8處（大同，原平，太原北，太原東，榆次北，介休，臨汾，侯馬北）,二等站12處（大同西，平旺，大新，寧武，軒崗，忻州，北營，辛置，趙城，侯馬，運城，華山），其他等級站87處。　　“同蒲線”由來　　光緒三十三年(1907)清政府路礦局就有修建之議。袁世凱時亦擬修大潼鐵路(大同至潼關)，但均未動工。 同蒲站臺　　南同蒲段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義的支援下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。初建為窄軌，日寇佔領期間1940年將北同蒲改為準軌。解放後將南同蒲也改為準軌。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。北與京包鐵路相交；在區間於原平與京原線連通；在太原、榆次又與石太、太焦鐵路連線；在孝義與正在興建的孝柳鐵路銜接；在侯馬與西侯及正在修建的侯月鐵路接軌；在終點風陵渡過黃河鐵橋，於孟塬與隴海鐵路相連。

　　指蒲州鎮　　同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路幹線。　　自山西大同經太原、侯馬至蒲州鎮以南的風陵渡。全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。同蒲鐵路，北起京包鐵路大同站，南至隴海鐵路華山站，全長883KM，經過山西大同，朔州，忻州，太原，晉中，臨汾，運城，陝西渭南8市31縣市區。它以太原為界分為北同蒲和南同蒲兩段。為國家1級幹線，也是山西鐵路的中軸線。沿途共有車站108處，其中特等站1處（太原），一等站8處（大同，原平，太原北，太原東，榆次北，介休，臨汾，侯馬北）,二等站12處（大同西，平旺，大新，寧武，軒崗，忻州，北營，辛置，趙城，侯馬，運城，華山），其他等級站87處。　　“同蒲線”由來　　光緒三十三年(1907)清政府路礦局就有修建之議。袁世凱時亦擬修大潼鐵路(大同至潼關)，但均未動工。 同蒲站臺　　南同蒲段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義的支援下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。初建為窄軌，日寇佔領期間1940年將北同蒲改為準軌。解放後將南同蒲也改為準軌。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。北與京包鐵路相交；在區間於原平與京原線連通；在太原、榆次又與石太、太焦鐵路連線；在孝義與正在興建的孝柳鐵路銜接；在侯馬與西侯及正在修建的侯月鐵路接軌；在終點風陵渡過黃河鐵橋，於孟塬與隴海鐵路相連。