部分車企停產，以及部分配件供應商減產或

停產。

以我自己帶的一個日產專案為例，這個專案

是日產全球級大專案，而座椅骨架產地在中

國武漢。現在武漢工廠復工了，但日本工廠

受疫情影響停產，該公司最大的客戶就是日

產，業務幾乎佔一大半，結果可想而知。這

只是一個例子，大陸還有很多一級汽車零部

件供應商，有很大比例是海外業務，尤以歐

美國家為主，當前這些國家疫情嚴重，停產

是必然的。

再說主機廠，雖說現在很多外企在華設有零

部件工廠，但不排除有些車企的零部件來自

海外供應商，比如部分關鍵零部件。我之前

一家公司就這樣，總成產品上有個零件大陸

生產不了，只能從德國進口。

國外的汽車受疫情的影響紛紛停產，他這個停產的原因，一個是因為需求端下降，造成了這個銷售不暢，二一個就是員工為了防止員工的疫情的擴散而被迫關閉，但是主要的是需求端的不旺造成的，而中國的汽車行業也受全球的影響，目前看來中國國內的汽車需求也非常的疲軟，即使政府最近有可能出臺一些促進汽車消費的一些政策，也不會有什麼明顯的增長，所以說汽車的寒冬應該是剛剛開始。

最近已經看到很多4s店都在降價推銷汽車，而現在汽車的一些限制措施並沒有完全放開，國家以前的汽車下鄉等政策也已經早已停止了，所以說汽車行業作為一個國家支柱產業受到的重視還是不夠的。

而隨著國外很多汽車的銷售受到影響，他們在大陸的銷售也會有可能打價格戰，那樣對中國的汽車業會造成很大的衝擊。

按照問題，說的是國外汽車的整車停產，對大陸汽車的影響。

先說對大陸整車市場影響，以下為往年進口整車資料:

2014年進口143萬輛;

2015年進口115萬輛;

2016年進口104萬輛;

2017年進口121.6萬輛;

2018年進口111萬輛;

2019年進口整車108.8萬輛。

從上面資料大家可以看出，整車進口除2017年增加外，數量趨於下滑狀態。而2017年並非僅整車進口銷量增加，該年國內整體整車銷售均出現大幅增長現象。但大家需要留意進口數量下滑除了國內需求影響外，還存在部分車型中中國產化。進口整車除了小部分特種車輛外，絕大多數為高階車型，這部分車型對中國問題汽車市場並不會產生衝擊，因此國外汽車整車停產，對過來整車市場幾乎無影響。

中國除了具有廣闊汽車市場外，還是汽車零配件出口大國，2019年中國出口汽車零備件達到3600億以上，在國外整車廠停工影響下，大陸汽車零備件必然收到巨大影響。

中國同樣是汽車零備件進口大國，發動機、變速箱等關鍵零備件需求量巨大，2019年進口零備件金額達到約3100億規模，為此，國外整車停產，必將影響國外零備件供應商，同樣會影響到大陸汽車整車生產。

在全球製造一體化的時期，任何環節的波動都會對整個供應鏈產生影響，這就猶如蝴蝶的翅膀。