航海十三年，有兩件奇異的事發生在船上，一起發生在天矇矇亮的印度洋上，一起發生在大中午船員的房間，這兩件事就連航海三十多年的老船長也解釋不出其中的原因，也沒辦法讓科學家去大海上求證。
大海之大無奇不有，很多無法用科學解釋的事情，尤其是船航行在大海上，突然發生，讓我們這些船員感到震驚，心情久久不能平靜，甚至，一度讓我不敢再上船，尤其是船員在船上離奇的死亡，讓所有人開始出現恐慌。
只要做過海員的人，長時間在海上都會多多少少遇到一些海上的奇觀，而我遇到的奇觀可能要比大自然的現象還要神秘，也許這輩子都難以在我的心裡平復，每一次想起，都會讓我短暫窒息。
2010年，那個時候，我在船上做三副，三副的主要工作職責就是在駕駛臺當班，也就是在駕駛臺開船。
通常三副的上班時間是早上的八點到中午的十二點，晚上的八點到凌晨十二點。
在這兩個時間段，作為三副是不可以離開駕駛臺的，有任何事情發生也必須和船長報備，經得船長同意後方可離開駕駛臺，否則你必須在駕駛臺好好值守八個小時的當班時間。
2010年7月25號的晚上八點左右，我清楚地記得我在一艘10萬噸級的散貨船上當班，當時我們的船舶處於滿載狀態。
可能大家不知道散貨船的滿載狀態會是什麼樣的。
一般我們船空載的時候，就是船上沒有裝貨的時候，船舶的幹舷是比較高的，也就是船舶的最上層甲板離海面是很高的。一旦船舶滿載的時候，船舶的最上層甲板離海面是非常近的，幾乎可以貼近海面行駛。
當時，我們的計劃航線是從印度裝糧食前往目的港美國。一路上我們要穿越印度洋，一路拿下，經過南非沿岸，繞過好望角，再往上徑直走到美國沿岸，進入巴爾的摩港口卸貨。卸完貨再去巴西裝大豆去中國上海港卸貨，卸完貨再次回到印度。整個航程基本就是繞著地球走了一圈，全程下來大約在四個月多點，五個月左右。有時候要是遇到了大風大浪，船舶的速度就會下降，需要更長的時間才能繞一大圈。
2010年7月25號，那一天的天氣非常好，我們的船在印度洋上航行，經過赤道無風帶的時候，整個海面非常的平靜，海面上就如一面鏡子一樣，你很難感受到船舶在海上航行的狀態。
如此好的天氣，又正好是週末，船上的船長組織大家來甲板上進行燒烤活動，讓大家放鬆放鬆。
那天，船員們心情也挺好，都來到了甲板上一起開始了海上燒烤。一般船上的燒烤時間是下午六點到晚上大家主動離場。
那天晚上，船員們也喝了不少，有些船員甚至喝多了直接倒在了甲板上睡著了，還是別的船員扛回房間的。
當時，船長讓我喝點酒，但是我拒絕了，同事說我不給船長面子，其實，我主要還是出於安全考慮，我自己知道自己喝完酒後的樣子，所以不想做沒把握的事。
陪我當班的水手見我不喝酒，於是跑來和我說，要是我不喝酒，那他就喝酒了。
船員們都知道，一般海上航行的時候，夜班會安排一位水手和駕駛員當班。那天我沒喝酒，水手向我申請喝酒的要求，我也同意了。
這就導致，那天晚上，駕駛臺當班的人就只有我一個人，不僅無聊，而且想找個人說個話都沒有。
整個燒烤結束大約在八點多九點的時間，大家幫忙收拾好了甲板上燒烤用具後，各自回到了自己的房間。
我也在晚上的八點準時來到了駕駛臺接替了大副的班，和往常一樣，兩個人正常的交接工作，在我檢查完所有儀器處於正常執行後，大副便離開了駕駛臺。
此時的駕駛臺所有的權利就屬於我一個人，我必須保證這四個小時的絕對安全，特別是大家都喝醉的情況下，更是要對他們負責。
跑過船的駕駛員應該都知道，如果按照公司的交班程式是非常負責的，只是我們幾個駕駛員相互信任的情況下，通常都會簡單說說就離開了，完全要靠自己調整，比如調整自己使用雷達的習慣，使用電子海圖的比例等等。
接過班，我通常的做法就是把所有裝置檢查一遍，把裝置設定成自己習慣的使用方式，然後用望遠鏡看看遠方，並結合雷達，瞭解海面12海里附近是否有異常物體出現，比如來往船舶，浮出水面的大鯨魚等等。
從事過船員的人都知道，駕駛員在駕駛臺是不可以坐下來的，必須保持四個小時一班的站立，需要來回的看海面情況，並藉助航海儀器進行對比航行。
這麼要求的主要原因就是防止人的惰性，在夜間的時候，一旦坐下來就會導致犯困的現象。駕駛員在駕駛臺上睡覺是一件非常嚴重的事，輕則導致船舶偏航，重則導致船舶撞船沉沒。
那天，大約上班到晚上十點左右，我感覺自己的兩腳發酸，我便來到了駕駛臺最前面的玻璃窗邊，整個人倚靠在玻璃上，兩眼緊盯著遠方。
那天也正好是農曆十五，明亮的月光下，我從駕駛臺往外看還是多少能夠看到船頭的方向，只是沒有很清晰。
當時一個黑黑的影子突然出現在我們船頭的方向上，我的第一反應是月亮躲進了雲裡，導致雲朵的影子照射在我們船上。
可是過了好一會，我發現這個黑影子並沒有消失，我開始更加認真起來，以駕駛員的思維去考慮障礙物的出現。
當時，我便來到了儀器面前，透過用望遠鏡，和雷達協助觀察，可是我並沒有發現有什麼異常物體在雷達上，也沒有任何假回波出現。
當我再次用望遠鏡看船頭的方向時，那個黑色的影子便立馬消失了，消失得無影無蹤。
原本想著，影子不見了，也沒有對船舶造成什麼影響，那就算這件事過去了。
可當我再次轉身去喝水的時候，這個影子再次出現，這次出現的黑影子已經不是在船頭方向，而是就在駕駛臺旁邊。
一時間，我的毛髮都豎起來了，總感覺不對勁，心裡不安的感覺讓我第一時間想到把駕駛臺兩邊的大門給趕緊反鎖了起來。
當我再次用望遠鏡檢視情況的時候，那個影子再次消失。
這個時候，我的警惕性更加強烈，出於對安全的考慮，我把輔助我上班的水手叫到了駕駛臺。
水手上來駕駛臺的時候，心情不是很好，認為我出爾反爾，原本同意他喝酒後去睡覺的，現在又反而睡到一半讓他上來當班。
他的心情我很能理解，他一來駕駛臺我就把這事和他認真地說了一遍，起初他壓根不相信我，認為是我出現了幻覺。
可是當他陪我上班的時候，大約在晚上十一點多，這個影子再次出現在我剛反鎖的側邊的水密門上，水手因為不相信我說的，很大膽的跑過去探了個究竟。當他正要靠近的時候，這個影子突然消失。
這次水手算是相信了我的說法，他害怕得不敢說話。正當駕駛臺一片安靜的時候，船長來到了駕駛臺，也是非常巧，按照慣例，船長早就來駕駛臺寫夜航命令了，一旦超過了十點要是沒來駕駛臺，船長是不會來的，可這次，船長可能喝了點，十一點多才來駕駛臺。
船長來到駕駛臺後，我把我們兩個之前看到的情況和他說了一遍，船長反而把我笑了一頓，認為我在編故事，船長就是不相信。
船長竟然都這麼說了，我也沒有確鑿的證據證明自己說的，我也就沒有再繼續發話，船長在椅子上看我也不說話，便隨便寫了一點夜航命令就回房間睡覺去了。
晚上十二點，二副來接班，我把我上班期間發生的情況和二副說了一遍，雖然他也不信，但是這樣算是我上班發生的，我必須按照交接班的流程來做，至於信不信，那就是二副自己的事了。
二副認為我在編故事，在嚇唬他，我也很無奈地回到了自己的房間睡覺，可是不知道怎麼的就是睡不著，整個人一直處於淺睡眠的狀態，也不知道自己到底有沒有睡著。躺在床上，腦袋裡總是浮現上班的時候看到的場景，卻一直沒有機會看到那個黑色影子。
大約在早上六點多，一名昨晚喝醉酒的同事起來去廚房吃早餐，畢竟大廚每天都會在六點多就把早餐做好。當同事去了廚房後，並沒有看到廚房和餐廳有做好的早餐。
同事還在餐廳等了一會，大約在七點的時候，陸陸續續也有別的船員來到了餐廳，都發現沒有早餐吃。
大家都認為大廚是昨晚喝醉了，睡過頭忘記起來做早飯了。
於是就有船員去大廚房間叫他，當同事去大廚房間找他的時候，並沒有發現大廚房間有人，反而發現大廚房間和房間門口有一條絲帶一樣的黏稠液體。
同事看到這種情況後，覺得不對勁，立馬向大副說了此事，大副作為我們船上的安全官，對船員的安全還是比較重視的。
當時聽完同事的說法後，立馬反應過來。他發現自己在早上當班的時候，發現駕駛臺的玻璃上也有黏稠液體。
一時間，大副覺得不對勁，覺得二副交接班的時候有說到影子的事，他立馬反應過來，可能昨晚有東西來我們船上。
大副立馬給船長房間打了電話，將整個事和船長說了一遍，船長立馬讓大副在駕駛臺趕緊廣播，擔心大廚出事，可是經過幾次廣播都沒有發現大廚出現。
船長大概猜到大廚可能出事了，畢竟他的房間是在最底層，離上層甲板是最近的。
船長組織全體船員都去找找大廚，可是並沒有發現大廚的出現。尋找的人發現，生活區外面的甲板上也有一處絲帶一樣的黏稠液體，這個液體和他房間的一模一樣。
船長知道此事後，立馬帶著相機來到現場拍照，儲存證據。
其實船長不相信大廚自己會跳海，也不相信大廚自己會憑空消失，因為大廚是一個樂觀的人，而且他的體型也很大。
船長也透過對比，也發現駕駛臺玻璃上的黏稠液體與他房間以及甲板上的液體是相同的。
船長猜測，大廚應該是失蹤了，而且認為不是人為導致失蹤的。但是沒辦法得出確切的答案是到底什麼東西導致大廚失蹤的。
就為這事，船長立馬給總公司打電話，將船上發生的所有事情向他們描述了一遍，可是船公司依然不會相信船長。
覺得一個活人，體型那麼大，怎麼會突然消失在大海上呢？而且當時的天氣又那麼好，不可能造成大廚失足掉海里的情況。
總公司甚至認為，是不是昨晚燒烤，大廚喝醉了，不小心掉海里了。
如果是公司那麼推測的，那他的房間以及駕駛臺玻璃上的黏稠液體又該怎麼解釋呢？一系列的謎團都解不開。
公司讓船長要始終保證好船上的證據，船長覺得公司很搞笑，證據要如何儲存呢？液體會幹掉，根本沒辦法儲存。
對於這件事，對我們船員造成的心理陰影很大，每個船員吃過晚飯後，回到房間就會把房間關起來，尤其是睡覺的時候，就會把自己的房間門反鎖起來，以防止發生意外。
這件事發生以來，船員們心裡惶惶的，有個別船員猜測會不會是有怪物來到船上呢？
每個船員從此在船上吃不好，睡不好，心理壓力都非常大，將連船長都感覺沒勇氣繼續幹下去，可見這事也影響到一位資深船長了。
介於此，公司考慮到安全問題，決定在美國的第一個港口就把船員全部換掉，希望不會再出這個事情。
當時，我們順利到達美國後，公司也有派人上來檢查，可是也沒有了後續，我們這些船員也順利地接受統一調查完後，回到自己家裡。
大海之大，無奇不有，很多事情發生在大海上，就連在場的人都不知道事情發生的前因後果，更不用說讓一個陸地上的科學家來揣測我們船上發生的情況。
2015年，當時我做二副，在船上主要從事駕駛員12點-16點，0點-4點的上班工作。
平時，我的時間和大部分船員的時間都是不相同。我和大家的交集比較少，聊天的機會也比較少，同事們的生活情況我也比較少去了解。
每天，僅有的時間就是晚上飯後能夠和他們一起聊聊天，其餘時間，我要麼在睡覺，要麼在上班。
當時，船上一個同事，他是水手，他和別的同事上午還到外面幹活，上午上班期間也沒有出現異常。
畢竟那天的工作也還算輕鬆，主要就是清洗甲板，天氣也不算很熱，大家有說有笑地幹了一上午的活，我在望遠鏡裡也看到他們在甲板上清洗甲板的場景。
上午十一點半，他們準時下班回來房間洗澡換衣服。
每個船員到飯點後都去了餐廳吃飯，我因為十二點就要接班，所以我會比別的船員更早去吃飯。
吃完飯，我便去了駕駛臺，開始了新的一天的當班時間。
大約在下午的一點二十五分，從駕駛臺隱約聽到生活區有同事說有船員出事了。
我因為一直在駕駛臺，也不可能離開駕駛臺。
我在想這個時間點，也只是船員下午上班的時間，因為船上下午上班時間是一點半。
通常情況下，普通船員出門幹活都被要求提前十五分鐘，也就是說普通船員必須在一點十五分就去換衣間領工作。
一般在換衣間，水手長都會等人齊了統一安排工作，這有助每個人都知道工作的進度。
當時，其中的一名水手始終沒有出來，水手長讓一名實習生去他的房間叫他。
當實習生開啟房間的時候，看到的場景，讓實習生驚慌了。
實習生看到水手整個人掛在牆上，立馬大聲呼叫水手長，水手長聞訊而來，立馬將水手從牆上接下來。
當時的場景和我們生活中看到的上吊場景是不一樣的。
我們船上的每個船員房間都是有長條沙發，沙發的高度是50公分，水手在他的沙發靠牆邊橫著掛了一條線，這條線是他平時曬襪子，內褲的繩子。這根繩子距離沙發的高度也不過是80公分，離地面的總高度是130公分。
那天，水手整個人是跪在沙發上，然後脖子是掛在晾衣繩子上的。
用我們常人的思維都不會想到這樣他也能上吊，可現實就是這麼回事，他竟然脖子就掛上面吊死了。
讓人匪夷所思，到底是什麼情況呢？
船長和大副第一時間聽到這事後，來到了現場，當時就責怪了水手長沒有保證第一現場的證據。
水手長也很難，當時看到水手掛在上面，第一反應肯定是把他接下來進行搶救，只是為時已晚，水手早已涼涼。
而船長看到的場景和水手長看到的場景肯定是不一樣的，也還原不回去的。還好，當時第一時間看到的人是實習生，後面才是水手長和其餘的水手。
因為有這麼多人在現場看著，所以水手長不擔心自己是被冤枉的。
為了保證證據的充足，船長也把現場的影片拍了下來，也把這件事原原本本的和公司陳述了一遍。
對於公司來說，這肯定不是自殺，而是他殺。所以公司要求船長把水手的房間封了，並要求把水手放入船上專門用來冰凍日常用的肉庫裡。
這對船員的打擊有點大，船員們從水手被放進肉庫那一刻起，不僅沒有了胃口吃飯，而且整個生活區的環境變得非常的陰森，大家也不敢多說話，往日輕鬆的氛圍也不復存在。
這樣的日子，讓船員們的心理壓力非常大，有些船員的心理甚至出現了問題。
還好大家堅持了半個月，終於安全地把船舶停靠在舟山港。
當時停靠好後，早已等待在碼頭上的公司人員和公司派來的法醫來到了船上，對水手的屍體進行了全面的檢查，而我們這些船員都被安排去了辦公室，進行了一對一的調查，甚至對我們進行了測謊檢測。
主要還是對當時在場的水手長和水手進行了調查。
整個調查結果下來，並沒有調查到是我們船員對他的殺害。
透過水手房間的全面檢查也並沒有看到線索，他的家人來到現場也描述了當時的現象，說事發那幾天，水手並沒有和他們取得聯絡，唯一一次聯絡都是事發前的第五天，水手和家裡進行了聯絡，聯絡的整個過程都非常的高興，也沒有情緒上的波動。
那這件事就更是一個不解之謎，只能等候法醫的鑑定結果。
經過一天的鑑定結果，也進行了屍體解剖，並沒有發現船員屍體內部的食物中毒，以及沒有發現是他殺的跡象。
這整個調查過程，疑點重重，卻依然沒有任何破綻，我們船員也配合調查，但是依然沒有好的結果。
經過三天三夜的調查和檢查，我們也終於被無罪釋放，每個船員得到了心理醫生的幫助後，都有了一個好的心態回到家裡休假。
這件事，我始終不敢相信是一個正常人做出來的事，水手平時都很正常，可是無緣無故就上吊自殺，讓人沒辦法用一個合理的理由去推斷他這麼做的原因。
難道是船員長時間，因為環境的自我封閉，船上的工作壓力，導致船員在船上抑鬱後，精神失常引起的自殺上吊嗎？
這兩起事，發生得非常的突然，發生得一點跡象都沒有，每次上船的時候，我的心裡都會情不自禁地想到這兩件事，祈福自己上船後能夠平安。
十幾年過去了，船員們在船上遇到的奇怪現象很多，很多都是無法用科學去解釋，也不可能有科學家像我們船員一樣，長時間在船上做研究。
這也讓奇妙的大海充滿著神奇的色彩，讓人對大海有了更多的敬畏之心。
航海十三年，有兩件奇異的事發生在船上，一起發生在天矇矇亮的印度洋上，一起發生在大中午船員的房間，這兩件事就連航海三十多年的老船長也解釋不出其中的原因，也沒辦法讓科學家去大海上求證。
大海之大無奇不有，很多無法用科學解釋的事情，尤其是船航行在大海上，突然發生，讓我們這些船員感到震驚，心情久久不能平靜，甚至，一度讓我不敢再上船，尤其是船員在船上離奇的死亡，讓所有人開始出現恐慌。
只要做過海員的人，長時間在海上都會多多少少遇到一些海上的奇觀，而我遇到的奇觀可能要比大自然的現象還要神秘，也許這輩子都難以在我的心裡平復，每一次想起，都會讓我短暫窒息。
奇怪暗影，不解之謎一
2010年，那個時候，我在船上做三副，三副的主要工作職責就是在駕駛臺當班，也就是在駕駛臺開船。
通常三副的上班時間是早上的八點到中午的十二點，晚上的八點到凌晨十二點。
在這兩個時間段，作為三副是不可以離開駕駛臺的，有任何事情發生也必須和船長報備，經得船長同意後方可離開駕駛臺，否則你必須在駕駛臺好好值守八個小時的當班時間。
2010年7月25號的晚上八點左右，我清楚地記得我在一艘10萬噸級的散貨船上當班，當時我們的船舶處於滿載狀態。
可能大家不知道散貨船的滿載狀態會是什麼樣的。
一般我們船空載的時候，就是船上沒有裝貨的時候，船舶的幹舷是比較高的，也就是船舶的最上層甲板離海面是很高的。一旦船舶滿載的時候，船舶的最上層甲板離海面是非常近的，幾乎可以貼近海面行駛。
當時，我們的計劃航線是從印度裝糧食前往目的港美國。一路上我們要穿越印度洋，一路拿下，經過南非沿岸，繞過好望角，再往上徑直走到美國沿岸，進入巴爾的摩港口卸貨。卸完貨再去巴西裝大豆去中國上海港卸貨，卸完貨再次回到印度。整個航程基本就是繞著地球走了一圈，全程下來大約在四個月多點，五個月左右。有時候要是遇到了大風大浪，船舶的速度就會下降，需要更長的時間才能繞一大圈。
2010年7月25號，那一天的天氣非常好，我們的船在印度洋上航行，經過赤道無風帶的時候，整個海面非常的平靜，海面上就如一面鏡子一樣，你很難感受到船舶在海上航行的狀態。
如此好的天氣，又正好是週末，船上的船長組織大家來甲板上進行燒烤活動，讓大家放鬆放鬆。
那天，船員們心情也挺好，都來到了甲板上一起開始了海上燒烤。一般船上的燒烤時間是下午六點到晚上大家主動離場。
那天晚上，船員們也喝了不少，有些船員甚至喝多了直接倒在了甲板上睡著了，還是別的船員扛回房間的。
當時，船長讓我喝點酒，但是我拒絕了，同事說我不給船長面子，其實，我主要還是出於安全考慮，我自己知道自己喝完酒後的樣子，所以不想做沒把握的事。
陪我當班的水手見我不喝酒，於是跑來和我說，要是我不喝酒，那他就喝酒了。
船員們都知道，一般海上航行的時候，夜班會安排一位水手和駕駛員當班。那天我沒喝酒，水手向我申請喝酒的要求，我也同意了。
這就導致，那天晚上，駕駛臺當班的人就只有我一個人，不僅無聊，而且想找個人說個話都沒有。
整個燒烤結束大約在八點多九點的時間，大家幫忙收拾好了甲板上燒烤用具後，各自回到了自己的房間。
我也在晚上的八點準時來到了駕駛臺接替了大副的班，和往常一樣，兩個人正常的交接工作，在我檢查完所有儀器處於正常執行後，大副便離開了駕駛臺。
此時的駕駛臺所有的權利就屬於我一個人，我必須保證這四個小時的絕對安全，特別是大家都喝醉的情況下，更是要對他們負責。
跑過船的駕駛員應該都知道，如果按照公司的交班程式是非常負責的，只是我們幾個駕駛員相互信任的情況下，通常都會簡單說說就離開了，完全要靠自己調整，比如調整自己使用雷達的習慣，使用電子海圖的比例等等。
接過班，我通常的做法就是把所有裝置檢查一遍，把裝置設定成自己習慣的使用方式，然後用望遠鏡看看遠方，並結合雷達，瞭解海面12海里附近是否有異常物體出現，比如來往船舶，浮出水面的大鯨魚等等。
從事過船員的人都知道，駕駛員在駕駛臺是不可以坐下來的，必須保持四個小時一班的站立，需要來回的看海面情況，並藉助航海儀器進行對比航行。
這麼要求的主要原因就是防止人的惰性，在夜間的時候，一旦坐下來就會導致犯困的現象。駕駛員在駕駛臺上睡覺是一件非常嚴重的事，輕則導致船舶偏航，重則導致船舶撞船沉沒。
那天，大約上班到晚上十點左右，我感覺自己的兩腳發酸，我便來到了駕駛臺最前面的玻璃窗邊，整個人倚靠在玻璃上，兩眼緊盯著遠方。
那天也正好是農曆十五，明亮的月光下，我從駕駛臺往外看還是多少能夠看到船頭的方向，只是沒有很清晰。
當時一個黑黑的影子突然出現在我們船頭的方向上，我的第一反應是月亮躲進了雲裡，導致雲朵的影子照射在我們船上。
可是過了好一會，我發現這個黑影子並沒有消失，我開始更加認真起來，以駕駛員的思維去考慮障礙物的出現。
當時，我便來到了儀器面前，透過用望遠鏡，和雷達協助觀察，可是我並沒有發現有什麼異常物體在雷達上，也沒有任何假回波出現。
當我再次用望遠鏡看船頭的方向時，那個黑色的影子便立馬消失了，消失得無影無蹤。
原本想著，影子不見了，也沒有對船舶造成什麼影響，那就算這件事過去了。
可當我再次轉身去喝水的時候，這個影子再次出現，這次出現的黑影子已經不是在船頭方向，而是就在駕駛臺旁邊。
一時間，我的毛髮都豎起來了，總感覺不對勁，心裡不安的感覺讓我第一時間想到把駕駛臺兩邊的大門給趕緊反鎖了起來。
當我再次用望遠鏡檢視情況的時候，那個影子再次消失。
這個時候，我的警惕性更加強烈，出於對安全的考慮，我把輔助我上班的水手叫到了駕駛臺。
水手上來駕駛臺的時候，心情不是很好，認為我出爾反爾，原本同意他喝酒後去睡覺的，現在又反而睡到一半讓他上來當班。
他的心情我很能理解，他一來駕駛臺我就把這事和他認真地說了一遍，起初他壓根不相信我，認為是我出現了幻覺。
可是當他陪我上班的時候，大約在晚上十一點多，這個影子再次出現在我剛反鎖的側邊的水密門上，水手因為不相信我說的，很大膽的跑過去探了個究竟。當他正要靠近的時候，這個影子突然消失。
這次水手算是相信了我的說法，他害怕得不敢說話。正當駕駛臺一片安靜的時候，船長來到了駕駛臺，也是非常巧，按照慣例，船長早就來駕駛臺寫夜航命令了，一旦超過了十點要是沒來駕駛臺，船長是不會來的，可這次，船長可能喝了點，十一點多才來駕駛臺。
船長來到駕駛臺後，我把我們兩個之前看到的情況和他說了一遍，船長反而把我笑了一頓，認為我在編故事，船長就是不相信。
船長竟然都這麼說了，我也沒有確鑿的證據證明自己說的，我也就沒有再繼續發話，船長在椅子上看我也不說話，便隨便寫了一點夜航命令就回房間睡覺去了。
晚上十二點，二副來接班，我把我上班期間發生的情況和二副說了一遍，雖然他也不信，但是這樣算是我上班發生的，我必須按照交接班的流程來做，至於信不信，那就是二副自己的事了。
二副認為我在編故事，在嚇唬他，我也很無奈地回到了自己的房間睡覺，可是不知道怎麼的就是睡不著，整個人一直處於淺睡眠的狀態，也不知道自己到底有沒有睡著。躺在床上，腦袋裡總是浮現上班的時候看到的場景，卻一直沒有機會看到那個黑色影子。
大約在早上六點多，一名昨晚喝醉酒的同事起來去廚房吃早餐，畢竟大廚每天都會在六點多就把早餐做好。當同事去了廚房後，並沒有看到廚房和餐廳有做好的早餐。
同事還在餐廳等了一會，大約在七點的時候，陸陸續續也有別的船員來到了餐廳，都發現沒有早餐吃。
大家都認為大廚是昨晚喝醉了，睡過頭忘記起來做早飯了。
於是就有船員去大廚房間叫他，當同事去大廚房間找他的時候，並沒有發現大廚房間有人，反而發現大廚房間和房間門口有一條絲帶一樣的黏稠液體。
同事看到這種情況後，覺得不對勁，立馬向大副說了此事，大副作為我們船上的安全官，對船員的安全還是比較重視的。
當時聽完同事的說法後，立馬反應過來。他發現自己在早上當班的時候，發現駕駛臺的玻璃上也有黏稠液體。
一時間，大副覺得不對勁，覺得二副交接班的時候有說到影子的事，他立馬反應過來，可能昨晚有東西來我們船上。
大副立馬給船長房間打了電話，將整個事和船長說了一遍，船長立馬讓大副在駕駛臺趕緊廣播，擔心大廚出事，可是經過幾次廣播都沒有發現大廚出現。
船長大概猜到大廚可能出事了，畢竟他的房間是在最底層，離上層甲板是最近的。
船長組織全體船員都去找找大廚，可是並沒有發現大廚的出現。尋找的人發現，生活區外面的甲板上也有一處絲帶一樣的黏稠液體，這個液體和他房間的一模一樣。
船長知道此事後，立馬帶著相機來到現場拍照，儲存證據。
其實船長不相信大廚自己會跳海，也不相信大廚自己會憑空消失，因為大廚是一個樂觀的人，而且他的體型也很大。
船長也透過對比，也發現駕駛臺玻璃上的黏稠液體與他房間以及甲板上的液體是相同的。
船長猜測，大廚應該是失蹤了，而且認為不是人為導致失蹤的。但是沒辦法得出確切的答案是到底什麼東西導致大廚失蹤的。
就為這事，船長立馬給總公司打電話，將船上發生的所有事情向他們描述了一遍，可是船公司依然不會相信船長。
覺得一個活人，體型那麼大，怎麼會突然消失在大海上呢？而且當時的天氣又那麼好，不可能造成大廚失足掉海里的情況。
總公司甚至認為，是不是昨晚燒烤，大廚喝醉了，不小心掉海里了。
如果是公司那麼推測的，那他的房間以及駕駛臺玻璃上的黏稠液體又該怎麼解釋呢？一系列的謎團都解不開。
公司讓船長要始終保證好船上的證據，船長覺得公司很搞笑，證據要如何儲存呢？液體會幹掉，根本沒辦法儲存。
對於這件事，對我們船員造成的心理陰影很大，每個船員吃過晚飯後，回到房間就會把房間關起來，尤其是睡覺的時候，就會把自己的房間門反鎖起來，以防止發生意外。
這件事發生以來，船員們心裡惶惶的，有個別船員猜測會不會是有怪物來到船上呢？
每個船員從此在船上吃不好，睡不好，心理壓力都非常大，將連船長都感覺沒勇氣繼續幹下去，可見這事也影響到一位資深船長了。
介於此，公司考慮到安全問題，決定在美國的第一個港口就把船員全部換掉，希望不會再出這個事情。
當時，我們順利到達美國後，公司也有派人上來檢查，可是也沒有了後續，我們這些船員也順利地接受統一調查完後，回到自己家裡。
大海之大，無奇不有，很多事情發生在大海上，就連在場的人都不知道事情發生的前因後果，更不用說讓一個陸地上的科學家來揣測我們船上發生的情況。
突然死亡，不解之謎二
2015年，當時我做二副，在船上主要從事駕駛員12點-16點，0點-4點的上班工作。
平時，我的時間和大部分船員的時間都是不相同。我和大家的交集比較少，聊天的機會也比較少，同事們的生活情況我也比較少去了解。
每天，僅有的時間就是晚上飯後能夠和他們一起聊聊天，其餘時間，我要麼在睡覺，要麼在上班。
當時，船上一個同事，他是水手，他和別的同事上午還到外面幹活，上午上班期間也沒有出現異常。
畢竟那天的工作也還算輕鬆，主要就是清洗甲板，天氣也不算很熱，大家有說有笑地幹了一上午的活，我在望遠鏡裡也看到他們在甲板上清洗甲板的場景。
上午十一點半，他們準時下班回來房間洗澡換衣服。
每個船員到飯點後都去了餐廳吃飯，我因為十二點就要接班，所以我會比別的船員更早去吃飯。
吃完飯，我便去了駕駛臺，開始了新的一天的當班時間。
大約在下午的一點二十五分，從駕駛臺隱約聽到生活區有同事說有船員出事了。
我因為一直在駕駛臺，也不可能離開駕駛臺。
我在想這個時間點，也只是船員下午上班的時間，因為船上下午上班時間是一點半。
通常情況下，普通船員出門幹活都被要求提前十五分鐘，也就是說普通船員必須在一點十五分就去換衣間領工作。
一般在換衣間，水手長都會等人齊了統一安排工作，這有助每個人都知道工作的進度。
當時，其中的一名水手始終沒有出來，水手長讓一名實習生去他的房間叫他。
當實習生開啟房間的時候，看到的場景，讓實習生驚慌了。
實習生看到水手整個人掛在牆上，立馬大聲呼叫水手長，水手長聞訊而來，立馬將水手從牆上接下來。
當時的場景和我們生活中看到的上吊場景是不一樣的。
我們船上的每個船員房間都是有長條沙發，沙發的高度是50公分，水手在他的沙發靠牆邊橫著掛了一條線，這條線是他平時曬襪子，內褲的繩子。這根繩子距離沙發的高度也不過是80公分，離地面的總高度是130公分。
那天，水手整個人是跪在沙發上，然後脖子是掛在晾衣繩子上的。
用我們常人的思維都不會想到這樣他也能上吊，可現實就是這麼回事，他竟然脖子就掛上面吊死了。
讓人匪夷所思，到底是什麼情況呢？
船長和大副第一時間聽到這事後，來到了現場，當時就責怪了水手長沒有保證第一現場的證據。
水手長也很難，當時看到水手掛在上面，第一反應肯定是把他接下來進行搶救，只是為時已晚，水手早已涼涼。
而船長看到的場景和水手長看到的場景肯定是不一樣的，也還原不回去的。還好，當時第一時間看到的人是實習生，後面才是水手長和其餘的水手。
因為有這麼多人在現場看著，所以水手長不擔心自己是被冤枉的。
為了保證證據的充足，船長也把現場的影片拍了下來，也把這件事原原本本的和公司陳述了一遍。
對於公司來說，這肯定不是自殺，而是他殺。所以公司要求船長把水手的房間封了，並要求把水手放入船上專門用來冰凍日常用的肉庫裡。
這對船員的打擊有點大，船員們從水手被放進肉庫那一刻起，不僅沒有了胃口吃飯，而且整個生活區的環境變得非常的陰森，大家也不敢多說話，往日輕鬆的氛圍也不復存在。
這樣的日子，讓船員們的心理壓力非常大，有些船員的心理甚至出現了問題。
還好大家堅持了半個月，終於安全地把船舶停靠在舟山港。
當時停靠好後，早已等待在碼頭上的公司人員和公司派來的法醫來到了船上，對水手的屍體進行了全面的檢查，而我們這些船員都被安排去了辦公室，進行了一對一的調查，甚至對我們進行了測謊檢測。
主要還是對當時在場的水手長和水手進行了調查。
整個調查結果下來，並沒有調查到是我們船員對他的殺害。
透過水手房間的全面檢查也並沒有看到線索，他的家人來到現場也描述了當時的現象，說事發那幾天，水手並沒有和他們取得聯絡，唯一一次聯絡都是事發前的第五天，水手和家裡進行了聯絡，聯絡的整個過程都非常的高興，也沒有情緒上的波動。
那這件事就更是一個不解之謎，只能等候法醫的鑑定結果。
經過一天的鑑定結果，也進行了屍體解剖，並沒有發現船員屍體內部的食物中毒，以及沒有發現是他殺的跡象。
這整個調查過程，疑點重重，卻依然沒有任何破綻，我們船員也配合調查，但是依然沒有好的結果。
經過三天三夜的調查和檢查，我們也終於被無罪釋放，每個船員得到了心理醫生的幫助後，都有了一個好的心態回到家裡休假。
這件事，我始終不敢相信是一個正常人做出來的事，水手平時都很正常，可是無緣無故就上吊自殺，讓人沒辦法用一個合理的理由去推斷他這麼做的原因。
難道是船員長時間，因為環境的自我封閉，船上的工作壓力，導致船員在船上抑鬱後，精神失常引起的自殺上吊嗎？
寫在最後
這兩起事，發生得非常的突然，發生得一點跡象都沒有，每次上船的時候，我的心裡都會情不自禁地想到這兩件事，祈福自己上船後能夠平安。
十幾年過去了，船員們在船上遇到的奇怪現象很多，很多都是無法用科學去解釋，也不可能有科學家像我們船員一樣，長時間在船上做研究。
這也讓奇妙的大海充滿著神奇的色彩，讓人對大海有了更多的敬畏之心。