這就是精誠所致，專注於造車的結果，寧肯不好賣也要保持品質。當然也有敗類，比如雜眾，打著德系旗號，專注減配造假忽悠公關，問題百出只會耍混護短拒不處理，質檢總局確定斷軸是設計缺陷，打了補丁一起斷，三年過後雜眾仍不改

珍愛生命，遠離雜眾

2014 年度德系在華是高歌猛進，日系則是全線失守，即使豐田依舊完敗通用、大眾等老牌車企獲得全球銷冠，因為這個“汙點”也多少留下些許遺憾。而根據 2015 年 1 月最新公佈的各車企銷量情況，除了本田、馬自達開年不利，豐田、日產都出現正增長，喜憂參半之下，卻仍然籠罩在大眾霸佔榜單前兩名的耀眼光環下，日系總體形勢依舊不容樂觀。

日系車在華幹不過德系車，除了廣為人知的政治原因，一些不知從何而起但流傳甚廣的謠言也讓使用者對德系品牌擁有了更多的好感，其中在使用者心中紮根最深的莫過於“德系車比日系車更安全”，似乎只要一談到這個話題，不少人腦海中就會自動浮現日系車“薄皮大餡”被撞的稀巴爛的形象。那麼，日系車真的就是“移動的活棺材”嗎?

答案當然是“NO”，美國 IIHS 公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety) 近日公佈了 71 臺 2015 款車型優秀碰撞車型名單，在獲得較安全認證的 TSP 認證 (Top Safety Pick) 的 37 款車型中，日系車佔據了 18 款，其餘 19 款車型被福特、現代起亞等佔據。在獲得頂級安全認證 TSP+ (Top Safety Pick+) 的 34 款車型中，日系車佔據 23 個席位，剩下的 11 個席位被沃爾沃、寶馬、奧迪、賓士、現代和克萊斯勒瓜分。日系如此強勢的表現，已經讓謠言不攻自破。

此次 IIHS 碰撞測試，包括 25%小重疊面碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試以及座椅鞭打實驗五個測試項。其中，要獲得 TSP+的名額，測試車型必須在 25%小重疊面碰撞測試中獲得優秀或者可接受的評價，而剩下四項必須獲得優秀的評價。而為推動自動剎車技術運用，已經獲得 2014 年 TSP+的車型將被要求搭載正面碰撞預警系統，其又分為 12 英里每小時和 25 英里每小時兩個時速，在駕駛員介入之前，自動碰撞預警系統需要停止和有效的降低車速，達不到此要求 TSP+則會被降級到 TSP。

在介紹各車型詳細的碰撞測試情況前，作者還特意強調“此次參與測試日系車型絕大多數在大陸都有銷售，且 IIHS 所執行的碰撞標準要更加嚴苛且更加貼近日常碰撞的情況，所以這一份報告的提出對於大陸的汽車消費市場同樣具有指導意義。”

IIHS 小型車：

IIHS 緊湊級車：

馬自達昂科塞拉全新設計的一款車型，此次測試成績適用於兩廂版和三廂版，新車相較老款，主要是對前懸架進行了改進設計，提高了 25%小重疊面碰撞測試中對乘員的保護水平。

IIHS 中級車：

IIHS 中級豪華車：

英菲尼迪 Q50 各項測試成績比較均衡，最大的失分點在於 25%小重疊面碰撞測試是駕駛者的左小腿會因碰撞導致重大損傷。而日常生活中的小重疊碰撞多是指與電線槓、大樹等發生的碰撞，其能躲過汽車的吸能區，車企目前提供的解決方案包括修改車體結構、增加安全氣囊數量等。

IIHS 大型豪華車：

IIHS 大型家用車：

IIHS 緊湊級 SUV：

本田 CR-V 在 2012 年的 IIHS 碰撞測試中僅獲得“中”的評級，失分點主要是當時的測試中踏板侵入車輛內部高達 1 英尺，約 30 釐米，假人的頭部在碰撞測試中從安全氣囊右側滑下。改進過的 CR-V 對車門機構進行了加強，翼子板兩側增加了側支架，同時增加了相應的額外能量吸收路徑。

IIHS 中型號 SUV：

IIHS 中級豪華 SUV:

參與測試的沃爾沃 XC60 為 2013 年款，相較老款主要是對側安全氣簾進行了位置的調整以改善 25%小重疊面碰撞測試的表現。其他專案測試成績也都是以優秀透過。

IIHS MPV 車型：

有記者曾經翻閱過美國道路安全域性官網自 1990 年所有的統計記錄，發現德系車、美系車和日系車的新車碰撞測試結果，並無明顯差距，評級大多為 4 星或 5 星。就新車碰撞測試而言，德系車評級普遍較高，但與其他車系差別並不大。而一直被認為比日系車安全效能更好的美系車，也並無優勢。

德系車被認為比日系車安全主要有兩大誤區：

1、碰撞時德系靠堅固，日系靠吸能。很多人認為日系車在碰撞測試中得分高是因為其吸能好，而實際事故中，保證安全還是要靠汽車的堅固程度，專業人士認為這是一種錯誤的認識。事實上，現代汽車的撞擊安全性設計理念都是一樣的“乘客艙堅固、吸能區吸能”——乘客艙必須非常堅固，從而確保人員儘可能少的受到直接撞擊;吸能區則儘可能吸能，從而減少被人所承受的能量——這兩者缺一不可，因此也就不存在所謂的“德國車靠堅固，日本車靠吸能”的說法。

2、德系車有防撞梁，日系車沒有。防撞梁能減少事故的衝擊力度，汽車的前保險槓裡的防撞梁，德國車和日本車都有，後保險槓的防撞梁，很多人就以為日系車普遍沒有。但實際情況是，日系車緊湊級車、小型車都有後防撞梁，德系車則普遍沒有。

總之，德系車比日系車安全已經是深入人心，市場也證明了這一心理暗示所能產生的巨大效應，安全係數確實是買車時必須要考慮的因素，尤其是買家庭用車時，更要慎重，因此與其偏聽偏信銷售人員或者媒體的說法，不如參考下獨立第三方公佈的測試成績，這樣更容易買到能切實保證你和你家人的愛車。