造車新勢力與新營銷模式終將被傳統渠道營銷模式打敗！前幾年造車新勢力活得風聲水起，是因為新能源國家支援，加上傳統幾強的車企還在專注燃油車，導致新能源車處於藍海市場，隨著越來越多傳統車企進入新能源車領域，新能源車市場必將處於拼刺刀拼技術拼資金拼渠道拼產品的紅海市場，原來新能源車處於不完全競爭，現在及今後必將處於完全競爭！造車新勢力將越來越困難！造車新勢力必將走傳統營銷渠道模式，造車新勢力的什麼定單中心、交車中心、維保中心、定交分離、倉交一體等都將回歸傳統、回到原點。

比亞迪技術深度遠非理想小鵬可比，頭部效應明顯，比亞迪目標是做世界級車企，23年計劃幹到300萬輛，理想小鵬做夢都沒敢想這麼多！

比亞迪的銷量持續增長，理想和小鵬逆勢下滑

新能源汽車的熱度越來越高，在燃油動力汽車銷量普遍下滑的階段裡總能實現“逆跌”；八月份似乎也不例外，比亞迪以超17萬的成績問鼎汽車廠商銷冠，埃安、哪吒、零跑、極氪、問界、嵐圖等品牌也緊隨其後，定位高階的蔚來汽車也穩穩的在萬輛以上。

為何理想何小鵬的銷量卻出現了下滑呢？

原因很簡單，理想汽車沒有做好新車釋出的預案，結果不僅不好解釋關於銷量下滑的原因，甚至還造成了一些車主的投訴。

理想ONE近一年裡似乎總能維持中大型SUV的銷量冠軍，此時有必要豐富產品線了，只依靠一輛車打天下還是勢單力薄；所以理想推出了準大型SUV-L9，這輛車的關注度很高，預計只要上市就會有不錯的銷量表現。於是理想汽車也把產品規劃重心放在了“L系列”上，理想ONE也確實該換代升級了，所以理想規劃了L8，這輛車就是ONE的換代版。

換代版即將上市，老款車自然不是最佳之選；而且理想等品牌一直以來都是“訂單制產銷”，是基本沒有庫存車的，有也只是以展車為主。所以銷量必然會隨著訂單量的下滑而下滑，但只要L8&L9開始批次交付，其銷量資料還會刷出一個新高峰。

這本是好事，但是理想汽車卻沒有提前給L8做好預熱，以致於有些關注理想的汽車的準車主都不知道有L8這臺車；最終下單了理想ONE，然而誰能願意上來就買到一臺停產車型……所以理想這一步走得不太妥當，需要給理想ONE最後一批車主合理的解決方案，否則品牌出現信任危機則會影響到未來的發展。

小鵬汽車的表現也有所下滑，雖然同比還在增長，但環比卻在下滑，不過這也是在預料之中的。

該品牌的有兩款熱銷轎車，分別為：

現在的小鵬P5可以說是一點點競爭力都沒有了。

因為近期一下子出來三輛不可小覷的轎車；第一輛是提供插電增程和純電動的長安深藍SL03，該車使用後置後驅，有5.9-7.5秒破百的效能，這遠遠不是前置前驅的小鵬P5可以相提並論的，而且深藍SL03還是中型轎車。

第二輛車是哪吒S，該車也有增程和純電動兩個選項，而且還有後驅和四驅的多個選項；其中插電增程版低配的起售價不到20萬，可是純電續航里程比SL03還高，有310公里的高標準！似乎有了這樣的插電增程中大型轎車，再沒有理由去看前驅的小鵬P5，甚至P7面對這輛車都是有相當大的壓力的。

第三輛車是零跑C01，該車是中大型轎車，有後驅和四驅雙選項，車輛使用的懸架和哪吒S一樣，都是前雙叉臂、後五連桿，破百最快不到3.8秒，後驅版最慢不超7.7秒；而就是這麼一輛運動型的轎車，預售價不過是18-27萬，小鵬P5更是沒有吸引力了。

小鵬5面對這三輛車的環繞打擊，未來的銷量表現是可以預測的；而小鵬P7又要面對比亞迪海豹了，這臺車不僅有高標準的懸架，有與零跑C01相似的車身電池一體化的技術，還有自主研發的iTAC和dTCS的控制系統，四驅版本可以做到在雪地和冰面上穩定爬坡；麋鹿測試最好成績達到83km/h，破百最快3.8秒，後驅版本的極限是5.9。

這輛車的價格這是覆蓋21-29萬，價效比也是非常之高的。

小鵬汽車並沒有特別的亮點，初期的熱銷無非是因為小鵬P7前衛的設計，以及也確實不錯的效能；可是電動汽車的效能普遍不弱，最重要拼的還是成本，控制成本能力的基礎是核心技術的掌握，小鵬在這一方面並沒有優勢。所以在新勢力三強裡最不好看的就是小鵬，零跑和哪吒很有意思，尤其是一直在搞垂直整合研發的零跑比較有前途。