答案是
活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功即為扭矩。扭矩是使物體發生轉動的力，指發動機從曲軸端輸出的力矩後在功率固定的條件下它與轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映汽車一定範圍內的負載能力。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比，如下面較常見：
個別家用轎車扭矩越大加速性越好；
某些越野車扭矩越大其爬坡度越大；
對於某些貨車，扭矩越大車的牽引力或裝載量越大；
在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機在加速 提速效能上較好。一般來講扭矩的最高指數在汽車2K－4K/分的轉速下能夠達到，說明這款車的發動機提速較好；而某些車5K/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，並非“不行”，但其動力充沛.........各種設計標準，只因車的設計用途不一罷了。
引起曲軸彎曲和扭轉的主要原因有以下方面。
①曲軸軸承鬆緊不一，曲軸軸頸或軸承座孔軸線不在同一直線上，受力不勻，經常振動。
②曲軸軸承和連桿軸承與軸頸的間隙過大，運轉時受到徑向衝擊。
③曲軸端隙過大，運轉時前後移動，受到軸向衝擊。
④曲軸過度磨損和超細（修磨時過分縮小），強度、剛度不足，或由於裝配不當，而產生彎曲、扭轉。 ⑤活塞或連桿重量不一致，相差過大，超過允許範圍。
⑥曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及曲軸與飛輪的平衡遭破壞。
⑦點火時間不準確，過早或過遲，或火花塞經常有一隻或兩隻不跳火，使發動機運轉不平衡，曲軸受力不均勻。
⑧發動機運轉不平穩，各軸頸受力不均勻。
⑨發動機經常發生不正常的燃燒，使曲軸受到突然的衝擊性負荷而變形。
⑩發動機發生燒瓦、抱軸情況時，曲軸將出現彎曲和扭轉。
⑩汽車起步行駛時，放鬆離合器踏板動作過於迅速，接合不柔和。或利用衝力起動發動機，使曲軸受到突然的猛擊。
⑩在發動機動力不足的情況下或高速檔在低速下勉強行駛。
⑩駕駛中緊急制動，使曲軸突然受到很大扭力，促使曲軸彎、扭。
⑩發動機突然加速，或超負荷運轉，使曲軸過分地受到振動。
⑩袖軸長時期的不合理放置造成的變形。
⑩鈾軸材質的不佳，有縮孔、夾渣、雜質，或由於製造和加工上的缺陷，就已包含有產生故障的因素。
答案是
活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功即為扭矩。扭矩是使物體發生轉動的力，指發動機從曲軸端輸出的力矩後在功率固定的條件下它與轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映汽車一定範圍內的負載能力。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比，如下面較常見：
個別家用轎車扭矩越大加速性越好；
某些越野車扭矩越大其爬坡度越大；
對於某些貨車，扭矩越大車的牽引力或裝載量越大；
在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機在加速 提速效能上較好。一般來講扭矩的最高指數在汽車2K－4K/分的轉速下能夠達到，說明這款車的發動機提速較好；而某些車5K/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，並非“不行”，但其動力充沛.........各種設計標準，只因車的設計用途不一罷了。
引起曲軸彎曲和扭轉的主要原因有以下方面。
①曲軸軸承鬆緊不一，曲軸軸頸或軸承座孔軸線不在同一直線上，受力不勻，經常振動。
②曲軸軸承和連桿軸承與軸頸的間隙過大，運轉時受到徑向衝擊。
③曲軸端隙過大，運轉時前後移動，受到軸向衝擊。
④曲軸過度磨損和超細（修磨時過分縮小），強度、剛度不足，或由於裝配不當，而產生彎曲、扭轉。 ⑤活塞或連桿重量不一致，相差過大，超過允許範圍。
⑥曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及曲軸與飛輪的平衡遭破壞。
⑦點火時間不準確，過早或過遲，或火花塞經常有一隻或兩隻不跳火，使發動機運轉不平衡，曲軸受力不均勻。
⑧發動機運轉不平穩，各軸頸受力不均勻。
⑨發動機經常發生不正常的燃燒，使曲軸受到突然的衝擊性負荷而變形。
⑩發動機發生燒瓦、抱軸情況時，曲軸將出現彎曲和扭轉。
⑩汽車起步行駛時，放鬆離合器踏板動作過於迅速，接合不柔和。或利用衝力起動發動機，使曲軸受到突然的猛擊。
⑩在發動機動力不足的情況下或高速檔在低速下勉強行駛。
⑩駕駛中緊急制動，使曲軸突然受到很大扭力，促使曲軸彎、扭。
⑩發動機突然加速，或超負荷運轉，使曲軸過分地受到振動。
⑩袖軸長時期的不合理放置造成的變形。
⑩鈾軸材質的不佳，有縮孔、夾渣、雜質，或由於製造和加工上的缺陷，就已包含有產生故障的因素。