紅旗H5作為紅旗旗下入門車型，其定位是一臺中級轎車，作為同合資品牌競爭的選手，它擁有多大的硬實力呢？老司機們選取了此級別價位相似的2020款1.8T自動智聯旗艦版，看一看它的產品力究竟能不能夠到這個價位的主流產品。
紅旗H5在外觀設計上融合了厚實與運動的綜合風格，車輛的前臉採用了直瀑式的進氣格柵，格柵佔據了前臉大多數的面積，而紅旗標誌的紅色logo鑲嵌在其中，與進氣格柵融為一體，使得整個車身前臉非常的霸氣威嚴，作為一個三維尺寸長、寬、高達到4945mm、1845mm、1470mm的車型，從車身側面看過去還是非常秀氣修長的，而車身的後面採用了一個小溜背的設計，運動感也是能體現出來，19英寸的輪圈以及輪圈上紅旗的logo讓這臺車的莊嚴性又完美地表達出來，年輕人想要的格調拿捏得死死的，車身的整體外觀設計不怒自威，如果硬要說風格的話，可以說自成一派，略微偏向德系轎車的設計理念。
紅旗H5的內飾採用的是較為簡潔、科技範兒的走向，與奧迪、大眾的內飾有點相似，它豪華感的體現並不同於其它中國產品牌一味地堆砌配置，而是在每一塊兒把做工做到極致，例如：車輛中控臺上部全部是軟性的包裹，換擋擋把使用的是遊艇式的擋把，中控T字區也採用的是真皮包裹，在車門板上使用了碳纖維式的飾板裝飾。
紅旗H5點選瞭解最新報價
而在空間佈局方面，眾多的按鍵以觸控式螢幕的方式集中排列，顯得既整潔又不凌亂，各項功能區域一目瞭然， 在頂配版又多了一套藍灰色的內飾配置，方向盤也做了削平處理，車身的運動感增強，嚴肅的氛圍有所下降，而在整體配置方面也是可以拿出手的，全系標配7英寸的液晶儀表盤，開機後紅旗的字樣顯得非常有儀式感。
而車機系統也具備聯網功能，線上導航、音樂以及語音互動識別方面比合資品牌做得更優秀，這個級別標配了11個boss揚聲器，使得音質效果得到保障。
而紅旗H5的軸距達到了2875mm,已經屬於中大級別的標準，因此在乘坐空間方面相比同級別車型優勢還是挺明顯的。後排的頭枕也非常的舒適，並且後排的座椅帶有加熱功能，更能照顧到乘客的體驗，讓我們有一個宜商宜居的用車環境。
動力方面，這臺紅旗H5搭載的是一臺1.8T的渦輪增壓發動機，並且配備了48伏的輕混系統，這套動力總成最大馬力達到197匹，最大的峰值扭矩為320牛米，匹配愛信6AT變速箱，百公里加速達到8.1秒左右，得益於混動系統，使得整體駕駛的細膩性與平順性更好，車輛的整體起步也要更輕快一些，與普通的B級車相比並不顯得很笨重，調到運動模式下，車輛的整體推背感還是不錯的，整體駕駛風格更像是一臺運動車。
結語：20萬出頭落地紅旗H5次頂配，開了半年後，老司機有話要說：“紅旗H5作為紅旗家族旗下的入門產品，配置和格調絲毫不輸於同級競品，車內的配置儘管豐富，卻不顯得浮躁，豪華與低調同時兼顧，同合資品牌相比，相同價位下它擁有了更多的配置，價效比很高，同中國產品牌相比，它的品牌調性與設計感又足足高出一大截，因此是一臺非常值得入手的車型”。
紅旗H5作為紅旗旗下入門車型，其定位是一臺中級轎車，作為同合資品牌競爭的選手，它擁有多大的硬實力呢？老司機們選取了此級別價位相似的2020款1.8T自動智聯旗艦版，看一看它的產品力究竟能不能夠到這個價位的主流產品。
紅旗H5在外觀設計上融合了厚實與運動的綜合風格，車輛的前臉採用了直瀑式的進氣格柵，格柵佔據了前臉大多數的面積，而紅旗標誌的紅色logo鑲嵌在其中，與進氣格柵融為一體，使得整個車身前臉非常的霸氣威嚴，作為一個三維尺寸長、寬、高達到4945mm、1845mm、1470mm的車型，從車身側面看過去還是非常秀氣修長的，而車身的後面採用了一個小溜背的設計，運動感也是能體現出來，19英寸的輪圈以及輪圈上紅旗的logo讓這臺車的莊嚴性又完美地表達出來，年輕人想要的格調拿捏得死死的，車身的整體外觀設計不怒自威，如果硬要說風格的話，可以說自成一派，略微偏向德系轎車的設計理念。
紅旗H5的內飾採用的是較為簡潔、科技範兒的走向，與奧迪、大眾的內飾有點相似，它豪華感的體現並不同於其它中國產品牌一味地堆砌配置，而是在每一塊兒把做工做到極致，例如：車輛中控臺上部全部是軟性的包裹，換擋擋把使用的是遊艇式的擋把，中控T字區也採用的是真皮包裹，在車門板上使用了碳纖維式的飾板裝飾。
紅旗H5點選瞭解最新報價
而在空間佈局方面，眾多的按鍵以觸控式螢幕的方式集中排列，顯得既整潔又不凌亂，各項功能區域一目瞭然， 在頂配版又多了一套藍灰色的內飾配置，方向盤也做了削平處理，車身的運動感增強，嚴肅的氛圍有所下降，而在整體配置方面也是可以拿出手的，全系標配7英寸的液晶儀表盤，開機後紅旗的字樣顯得非常有儀式感。
而車機系統也具備聯網功能，線上導航、音樂以及語音互動識別方面比合資品牌做得更優秀，這個級別標配了11個boss揚聲器，使得音質效果得到保障。
而紅旗H5的軸距達到了2875mm,已經屬於中大級別的標準，因此在乘坐空間方面相比同級別車型優勢還是挺明顯的。後排的頭枕也非常的舒適，並且後排的座椅帶有加熱功能，更能照顧到乘客的體驗，讓我們有一個宜商宜居的用車環境。
動力方面，這臺紅旗H5搭載的是一臺1.8T的渦輪增壓發動機，並且配備了48伏的輕混系統，這套動力總成最大馬力達到197匹，最大的峰值扭矩為320牛米，匹配愛信6AT變速箱，百公里加速達到8.1秒左右，得益於混動系統，使得整體駕駛的細膩性與平順性更好，車輛的整體起步也要更輕快一些，與普通的B級車相比並不顯得很笨重，調到運動模式下，車輛的整體推背感還是不錯的，整體駕駛風格更像是一臺運動車。
結語：20萬出頭落地紅旗H5次頂配，開了半年後，老司機有話要說：“紅旗H5作為紅旗家族旗下的入門產品，配置和格調絲毫不輸於同級競品，車內的配置儘管豐富，卻不顯得浮躁，豪華與低調同時兼顧，同合資品牌相比，相同價位下它擁有了更多的配置，價效比很高，同中國產品牌相比，它的品牌調性與設計感又足足高出一大截，因此是一臺非常值得入手的車型”。