我感覺這個問題問得就有問題，什麼事高階，什麼事低端。不管是油車還是新能源車，根據客戶需求設計製造。用途都是代步工具，拉貨或者拉人，拉貨看空間，拉人看舒適。你掏的錢多，買的鹽多，沒有什麼問題是錢解決不了的，當然還需要點時間。

國家沒有統一標準，最後劣幣驅逐良幣，行業一塌糊塗，被外華人制定的後來居上的標準給統一！

必須抬高入門門檻，提出我們的電車標準，透過標準影響全球！

這是一個目光如豆的問題，現在的電動車只是一個開始，未來的新能源車必然越來越AI.只有你想不到的.沒有做不到的，隨便舉個例.只要車子在陽光下.車子即可免費充電（車身既光伏電站）可自動駕駛.揮之則自行尋找停車位，呼之既來.不必擔心酒後駕駛，上山下海四輪AI機動（想像月球車）或當船使用.行走江湖，90度駛入路邊停車格，遙控功能估計會被禁止.以免成為暴恐工具，大資料監控（肇事責任清清楚楚）各種必要的電器.電腦.手機.甚至小家電以及馬桶！都將逐漸“上車”，車內甚至包括車身可自由切換為“居住模式”（單身族的“豪宅”）....唯獨不會回到淘汰中的燃油車，就好像火車不可能回到蒸氣燃煤火車時代一樣。發揮一下你的想像力（看看有沒有漏掉的）反正你想得到的和你想不到的各款新能源車都將隨著關鍵元件的突破而逐漸出場。

汽車還是高階行業，只不過電動車的賣點不再是高階的製造能力而是營銷和設計。手機依然是高階行業真正能造手機的沒幾家，也就三星有能力完整的製造手機，其它的全是組裝廠，一旦晶片系統人家不供應了那手機廠也就黃了，比如華為。

但因為手機核心部件的供應商並不生產手機，這些部件都是對外開放的，所以任何想造手機的廠商都能透過供應鏈購買的形式組裝手機，但這只是行業入門門檻降低並不是技術門檻降低，造手機的廠商除了三星其它的根本造不出晶片也搞不定系統的，哪怕邊緣一點的攝像頭成像的COMS這些手機廠也沒能力製造，說直白點現在的手機廠除極個別外其它的都是組裝廠，靠營銷和設計做賣點，手裡並沒有硬技術。

電動汽車也一樣，目前能完整製造電動車的只有特斯拉和比亞迪（其它傳統汽車廠也勉強有這個實力），其它的小鵬汽車是海馬代工的，理想是力帆代工的、、。看吉利奇瑞從品牌成立到現在十幾年矜矜業業才完善了產品線有能力製造汽車，而小鵬，理想這些兩三年就造出車來，不是他們厲害而是找代工廠生產。電動車和燃油車不一樣，燃油車的核心是發動機，變速箱，底盤等，各家車廠都有自己獨特的技術，並且不會外賣這些技術，後來者只能自己建廠自己研發，這就大大提高了汽車製造的難度和品牌成長週期。

電動車的電池和電機都是第三方生產，第三方自己不造車，這些產品都是對外開放的，任何車廠都能採購，而混得不好的燃油車廠也願意給電動車代工。所以現在電動車不是技術壁壘低了而是入門門檻低了。

營銷好品牌就行，其它的採購仔委託別人組裝就完事了！但這樣也有問題那就是容易被卡脖子，一旦電池商不供應電池了，所有電動車都得黃！

如果電池電機這些東西都不能採購，想造電動車得從電池製造起步，那目前所有電動車除了特斯拉和比亞迪其它品牌都要嗝屁！