一個肩膀抗一個腦袋，一個鼻子兩個眼睛，兩隻手兩隻腳。

雖然只有一個肩膀，但挑起來的家裡的責任。不辭辛苦，早出晚歸。有跑長白班的，白天單量多，也就是說大部分小單子，像那種飛機單很難搶到的。有熬夜跑晚上的。晚上單少，但是車也少呀，還都是一些大單子的。

雖然只有一個腦袋，但還是有某些滴滴司機拼命的跑單，只為了做好了那一單。遇到發牢騷的乘客，也忍氣吞聲的，時間久了，難免某一天會遇到什麼事會突然爆發出來。比如前不久那個滴滴司機開車撞人。結果這個腦袋就有點保不住了。

雖然只有一個鼻子，不對，是人都是一個鼻子，但是為了給乘客一個好的乘車環境，都不會在車裡抽菸，實在煙癮犯了，也會找個地方下車燒上一根。到了夜裡，會遇到香水味很濃的夜場朋友，或者國際友人，體味很大的。車窗開也不是，不開也不是。。誰讓咱有鼻子呢？

雖然只有兩隻眼睛，但是滴滴司機恨不得有好幾雙眼睛。開車講究眼觀六路耳聽八方。滴滴司機除了看路況，還要時不時看手機的訂單，還有導航，尤其是導航，什麼地方停車能不違章又能讓乘客方便乘車。到了飯點還得四處尋找吃飯的地方。蘭州拉麵是首先，原因大家都知道。

雖然有兩隻手，除了握緊方向盤。還得動手點手機滑單，尋找路線，比眼睛還忙，眼睛掃一下就可以。手指一下放大螢幕，一下又縮小等等一些手勢操作。好在大部分都是自動擋車。檔把也比以前消停了。

雖然有兩隻腳，右腳幾乎代替兩隻腳的事了。看起來腳還是最輕鬆的，但是不要忘記了，腳下是油門和制動，是重中之重。禮讓行人是它，不闖紅燈是它，救命的也是它。

你問我滴滴司機是什麼模樣？這就是滴滴司機的模樣。

滴滴車司機，對於這個問題褒貶不一，任何行業都會有幾個壞事的人，透過放大就會牽引人們的偏見思維。司機和平臺只是合作關係生死由命，說白了你愛幹就幹不幹有大把人幹，畢竟工作不好找，滴滴車司機門檻低加入就可以生存。我是成都的一個滴滴車司機，我覺得司機也是一個城市的名片，我也曾經幫過很多老弱病殘，在路上免費送年邁的老人回家，為外地來旅遊的乘客講解成都的歷史文化和風俗人情，開車的過程中喜多於憂，畢竟工作都有不如意的地方，任何工作都沒有輕鬆的，我對滴滴平臺也抱怨，但是還是要繼續，有人對我說為啥不換個平臺？我說換了只是換湯不換藥，換了還會遇到相同的問題。不從根本解決問題，司乘矛盾和司乘平臺之間的矛盾就會一直存在，比如有幾次不是我的責任被判責扣了服務分，我申訴兩次都沒成功，後來打電話罵客服，一次兩次的謾罵才得到回覆，問題解決了不過也用了五六天，在這期間每天至少損失一百塊錢。前幾天半夜從雙流送乘客去溫江，他把腳放在前排雜物箱上，我換擋的時候碰到我的手，請他放下去，結果惹上釘子了，他說他出錢就該想咋樣就咋樣，一路上謾罵，結束後我新增30塊洗車費，結果平臺以沒有票據為由剝奪了我的要求，我很想要求平臺把那段影片公佈出來，想想有用嗎？我收30塊錢是買他的素質和道德，因為他只值30塊錢。可以肯定的說如果他下車的時候踢我的車，那麼福建司機撞死乘客的事將會再次重演，平臺為了客源，司機的權益得不到保障，就像那個乘客罵的一樣：沒素質的人才來開車。在這開滴滴的時間裡也在反省自己，如果當初努力一把就不用開滴滴，如果當初不放棄自己的理想也不會被那些沒素質的乘客看扁，如果當初在核工業紀委擔任要職的父親會來事我也不用受這個氣，如果，確實人生沒有如果，人生也有太多的遺憾，真正的遺憾是自己不懂得堅持去做一件事，我今年九月份就滿三年，也可以把車貸還完，也曾經想做一個優秀的司機，至於還要不要繼續開下去？我是肯定的回答：不會。開滴滴以後沒有好好睡個覺，沒有好好陪家人。能在床上多睡一下都是奢侈，能在地球上好好散散步走走路也是一種夢想。每天下午五點出車，半夜兩點半到三點的時候在車上睡到早上六點起來繼續，把早高峰跑完就回去休息，回去把氣加好到屋裡也是十一點左右，做飯吃了洗漱睡覺，每天都很忙時間過得充實。每天有三百多的收入也挺開心，長時間的疲勞駕駛難免分心，更怕違章。有一次一個乘客問我：她開車五年沒有一次違章，為啥你們經常違章？？我說：你每天開十三四個小時就知道了，她就沒說話。現在開始想退出滴滴車司機的隊伍，是感覺到脊椎疼痛，左胸悶痛，要是再繼續真的是會死無葬身之地。去年年中滴滴宣佈融資五億美金開發無人駕駛系統，我看了之後感覺到司機們的日子快到頭了，我計劃再開五年這期間慢慢尋找出路，因為十年後不再有司機了。我把這個想法告訴同行和朋友，他們說要實現無人駕駛還早呢，我說：在中國任何事皆有可能，2000年的時候我們看到別人用數字手機還很羨慕的問自己要好多年才能用上手機？02年幾百塊也能買手機的時候我用上了，雖然是最低端的至少可以通話。十多年前中央電視臺報道解放軍團隊研製一款無人駕駛系統的汽車，行駛大概兩百多公里，一路人無人干預自動超車減速，過紅綠燈和收費站都沒有出錯，現在這個技術應該成熟了只不過成本太高，現在滴滴想把它做成白菜價。要說一下無人駕駛系統最厲害的還是美帝的，他們的無人駕駛系統可以在無人干預的情況下在航母起降。劉強東說過：解放生產力只會讓很多人失業而不是解決就業問題，所以說從事網約車的司機也要為自己想想後路了。司機只是平臺的一個賺錢工具連人都算不上，況且司機也是一盤散沙，偶爾罷工也不能撼動平臺，嚴重的還會以擾亂治安拘留，司機只是一個底層物種，沒人會為司機個人利益犧牲大利益。就算有一天某人提出來也只是為自己的政治加分不會解決問題。這幾天放風出來滴滴要上市了，一直都是財務虧損，急著上市的目的就是圈錢，這樣一家資料造假的公司能上市只能證明他們的強大可以去除一切障礙，就拿去年平臺評選十大優秀司機來看，我覺得他們的事蹟再普通不過了，而且有些事只是一個司機該做的，有句話：好事不出門，壞事傳千里。這些優秀司機是如何界定的？網上有人說：滴滴不死天理難容。試想一下滴滴倒閉，隨之取代它的平臺出來了，根本問題不解決，本質上還是會讓司機倒黴。看一下滴滴股東有誰大家就明白了：優步，軟銀，騰訊，阿里，平安，招行，民航，中信，中金甲子，北汽，上海國資委等等很多惹不起的企業，所以說司機們發發鬧騷就算了，沒人會為司機說話，也沒人敢動滴滴，因為會動到很多大人物的利益。