合資汽車：
中端合資轎車可以分為這兩大陣營，這是按照設計風格和車身尺寸進行的分類；第一類要對標的中中國產轎車包括深藍SL03和比亞迪海豹，第二類要對標的有哪吒S、漢系列中低配和紅旗H5，下面先來看一看這些合資車的特點吧，一個類別找出一輛實力最強的車。
Malibu XL和Regal是同平臺車，使用的發動機和變速箱也都一樣，所以哪個便宜選哪個，美系汽車的市佔率在三大合資車系裡最低，都不考慮保值率；這兩臺車的2.0T&9AT版本的效能極限是7.0秒破百，但基於前置前驅比較拉胯，所以還算不上是運動車型。
Accord、Teana和CAMRY沒有一個算得上是運動轎車，只是設計感比較運動而已；在這三輛車裡只有Teana2.0T的效能還算不錯，效能可以看齊Malibu XL或Regal，但是其使用的無級變速器耐用性較差，傳動效率也比較低；尤其是日產加特可的無級變速器質量還比較差，所以這三輛車全部淘汰。
凱迪拉克CT4/5、捷豹XEL和BMW3 Series都是後驅轎車，3系多出四驅選項；不過3系的降幅雖然大但指導價畢竟略高，與前兩臺車重合的只有320/325i版本，這兩個版本的動力很一般，而且仍舊有燒機油、滲機油和增壓器的通病，所以320/325i版本的3系實力不如捷豹XEL；但是捷豹和寶馬都沒有自主研發的AT變速器，用的都是採埃孚的縱置8AT，其特點是漏變速箱油，那麼這來那個臺車就都可以淘汰了。
最終剩下凱迪拉克CT4和CT5，CT4的後排空間非常小，不如一般的緊湊級轎車，破百極限6.9秒、實測7秒開外，是否值得選擇只有自己斟酌；CT5是B＋級別的轎車，動力略比CT4差一些但空間更充足，耗油量也不比效能相當但油耗偏高的Mondeo高，所以運動型可以考慮它。
最後要對比的是深藍SL03或比亞迪海豹，這兩臺車都是新能源中型轎車，SL03多出插電增程版本，沒有補能焦慮；純電續航200公里，支援快充，最低荷電油耗低至5L/100km左右，並且使用後置後驅平臺，綜合實力是超越是凱迪拉克CT4或CT5的。所以運動型標準中型轎車還是選擇這輛車為好，燃油動力的選項已經過時了。
中大型轎車的選項並不多，Lacrosse、亞洲龍和亞洲龍換殼的雷克薩斯ES是中端為數不多的選項，只是雷克薩斯ES的價格高一些，但在銷量大幅下滑之後也有了價格的鬆動；不過這兩臺車還是不建議選擇，因其動力系統和CAMRY一模一樣，燃油版用動力羸弱的2.0和2.5升自然吸氣發動機，2.0還用無級變速器，油電混合版本的價格接近漢DM-i，綜合實力懸殊較大。
最終只剩下Lacrosse，Lacrosse用的發動機和變速器和Regal相同，無非是尺寸加大了一些，但綜合品質還說得過去。
中中國產中大型轎車也有燃油動力的選項，比如紅旗H5，該車有1.5T&7DCT、2.0T&8AT，以及1.5T E-CVT油電混合的三個選項，可全面對標Lacrosse或日系汽車；綜合實力也有領先優勢，如果仍舊對燃油車有特殊的情懷，這輛車可以作為首選項。
但是建議選項還是1.5T油電混合版本，畢竟油耗低很多且動力也足夠強。
哪吒S的起售價不足20萬，提供插電增程和純電動的後驅與四驅選項，其中還有裝備鐳射雷達的後驅選項；車身尺寸是標準的中大型轎車，配合無框車門的運動感足夠強；插電增程版有310公里的純電續航，平時用車用不到油，長途駕駛的最低荷電油耗也能做到與深藍SL03相當。
以上述合資轎車的預算，還是能夠選擇到哪吒S的中低配版本的。
漢系列的有多個選項，DM和EV版本都有前驅和四驅，但以上述車輛的預算只能選擇到前驅版本，四驅版價格最低的漢EV也要28萬，混動版要32萬；所以漢這臺車並不是用來對標中端合資車的，但如果能接受前驅平臺倒是也可以選擇，最起碼其能耗優勢突出且內飾豪華程度很高，動力也可以接受。
總結：中端運動風格的合資轎車可以考慮凱迪拉克CT4/5，建議首選長安深藍SL03；中大型轎車20萬左右的理想選項是紅旗H5或哪吒S，預算到25萬左右可以考慮漢DM-i/EV，合資品牌的中端中大型轎車已經沒有什麼理想選項。
三車尺寸不同並無可比性，應當這麼對比
合資汽車：
Malibu XL，Regal，CAMRY，新Teana，Accord，凱迪拉克CT4/5，捷豹XEL，BMW3 SeriesLacrosse，亞洲龍，雷車ES中端合資轎車可以分為這兩大陣營，這是按照設計風格和車身尺寸進行的分類；第一類要對標的中中國產轎車包括深藍SL03和比亞迪海豹，第二類要對標的有哪吒S、漢系列中低配和紅旗H5，下面先來看一看這些合資車的特點吧，一個類別找出一輛實力最強的車。
Malibu XL和Regal是同平臺車，使用的發動機和變速箱也都一樣，所以哪個便宜選哪個，美系汽車的市佔率在三大合資車系裡最低，都不考慮保值率；這兩臺車的2.0T&9AT版本的效能極限是7.0秒破百，但基於前置前驅比較拉胯，所以還算不上是運動車型。
Accord、Teana和CAMRY沒有一個算得上是運動轎車，只是設計感比較運動而已；在這三輛車裡只有Teana2.0T的效能還算不錯，效能可以看齊Malibu XL或Regal，但是其使用的無級變速器耐用性較差，傳動效率也比較低；尤其是日產加特可的無級變速器質量還比較差，所以這三輛車全部淘汰。
凱迪拉克CT4/5、捷豹XEL和BMW3 Series都是後驅轎車，3系多出四驅選項；不過3系的降幅雖然大但指導價畢竟略高，與前兩臺車重合的只有320/325i版本，這兩個版本的動力很一般，而且仍舊有燒機油、滲機油和增壓器的通病，所以320/325i版本的3系實力不如捷豹XEL；但是捷豹和寶馬都沒有自主研發的AT變速器，用的都是採埃孚的縱置8AT，其特點是漏變速箱油，那麼這來那個臺車就都可以淘汰了。
最終剩下凱迪拉克CT4和CT5，CT4的後排空間非常小，不如一般的緊湊級轎車，破百極限6.9秒、實測7秒開外，是否值得選擇只有自己斟酌；CT5是B＋級別的轎車，動力略比CT4差一些但空間更充足，耗油量也不比效能相當但油耗偏高的Mondeo高，所以運動型可以考慮它。
最後要對比的是深藍SL03或比亞迪海豹，這兩臺車都是新能源中型轎車，SL03多出插電增程版本，沒有補能焦慮；純電續航200公里，支援快充，最低荷電油耗低至5L/100km左右，並且使用後置後驅平臺，綜合實力是超越是凱迪拉克CT4或CT5的。所以運動型標準中型轎車還是選擇這輛車為好，燃油動力的選項已經過時了。
中大型轎車的選項並不多，Lacrosse、亞洲龍和亞洲龍換殼的雷克薩斯ES是中端為數不多的選項，只是雷克薩斯ES的價格高一些，但在銷量大幅下滑之後也有了價格的鬆動；不過這兩臺車還是不建議選擇，因其動力系統和CAMRY一模一樣，燃油版用動力羸弱的2.0和2.5升自然吸氣發動機，2.0還用無級變速器，油電混合版本的價格接近漢DM-i，綜合實力懸殊較大。
最終只剩下Lacrosse，Lacrosse用的發動機和變速器和Regal相同，無非是尺寸加大了一些，但綜合品質還說得過去。
中中國產中大型轎車也有燃油動力的選項，比如紅旗H5，該車有1.5T&7DCT、2.0T&8AT，以及1.5T E-CVT油電混合的三個選項，可全面對標Lacrosse或日系汽車；綜合實力也有領先優勢，如果仍舊對燃油車有特殊的情懷，這輛車可以作為首選項。
但是建議選項還是1.5T油電混合版本，畢竟油耗低很多且動力也足夠強。
哪吒S的起售價不足20萬，提供插電增程和純電動的後驅與四驅選項，其中還有裝備鐳射雷達的後驅選項；車身尺寸是標準的中大型轎車，配合無框車門的運動感足夠強；插電增程版有310公里的純電續航，平時用車用不到油，長途駕駛的最低荷電油耗也能做到與深藍SL03相當。
以上述合資轎車的預算，還是能夠選擇到哪吒S的中低配版本的。
漢系列的有多個選項，DM和EV版本都有前驅和四驅，但以上述車輛的預算只能選擇到前驅版本，四驅版價格最低的漢EV也要28萬，混動版要32萬；所以漢這臺車並不是用來對標中端合資車的，但如果能接受前驅平臺倒是也可以選擇，最起碼其能耗優勢突出且內飾豪華程度很高，動力也可以接受。
總結：中端運動風格的合資轎車可以考慮凱迪拉克CT4/5，建議首選長安深藍SL03；中大型轎車20萬左右的理想選項是紅旗H5或哪吒S，預算到25萬左右可以考慮漢DM-i/EV，合資品牌的中端中大型轎車已經沒有什麼理想選項。