2017年ofo想要把自己買給mobike，mobike沒要，ofo示意市場還是足夠大的但是隻能留有一家最大的，而且根據近幾年共享經濟的發展，熱度已經過了這種模式還是很難盈利的，我估計最後應該就只有mobike一家和一些垂直度較高的共享單車能活了

1丶必須有好的政策丶制度環境。

2丶共享單車企業找到更符合市場實際狀況的經營模式。

3丶透過良性競爭，企業集中度增加，淘汰一批經營業績不佳的企業。

否則，共享單車難以為繼。

當然能做下去，交通部官員今年2月初時曾表示，全國共享單車投放量已超過2300萬輛，註冊使用者為4億，部分城市甚至出現飽和狀態。短短兩年多的時間，就擴張到如此龐大規模，其增長之迅猛，充分說明市場已經接受，廣大市民離不開共享單車，具有日常出行剛需特徵。

而且，現在各地的公共腳踏車也受到共享單車的衝擊，紛紛採取暫停投放、停運等措施，讓位於共享單車，這亦使得共享單車的市場得以鞏固。如今ofo、摩拜相繼停止優惠騎行，開始迴歸原價，說明惡性競爭逐步退潮，野蠻拓荒階段結束，市場將進入收穫期。

（1）最高層立法有關於共享經濟的制度管理；

（2）公司發展也必須有改進不能再像現在這樣看著盲目跟風一樣；

（3）社會應該更加理解共享單車的存在意義，不能隨意破壞，不能隨意停放共享單車；

這是三個比較重要的點

春雪送大地，融樂也吉祥。最出70-80時年代，人們出行普遍都腳踏車，臉頰也掛滿了美美的幸福。這物件真的不錯，發明者很貼切的把兩條腿幻想成兩個輪子。前後左右變幻，駕姿流暢四肢充盈，風也助興，騎也風行。

個人感覺做共享單車行業跟現在的物業差不多，頻率互補。假如每天有100個人使用投放101個車子也就夠了，多餘的那輛吸引眼球讓你用，迴圈漸進。灑落異地不規範都是動了你的車的結果，你收回的流動資料也能證明這一切。迴圈後停車管理規範了就更好了。

其實底層社會的錢一塊一塊的賺，網兜網了去是最乾淨的，你不用手轉手的過濾，就收穫純潔的價值，吃百家飯擺百家宴是多麼高尚的情操。古代的皇上才有此等待遇，你有多受大眾擁戴，不是嗎！普通百姓哪有這財力。

大概的試想下，月租20時，覺得貴了哈！一次一元不是更貴啊！如果一天用十次就十元。如果用一天一元的話似乎用的人就多了。可是比起月租20元，天天騎行的還是辦月租合適啊。

題目是“共享單車能做下去嗎”不是“共享單車能坐下去嗎”。 “做”是從單車運營企業的角度而言；而“坐”是從使用者角度而言。所以下面從單車運營企業“做單車”的理解去作答。

就目前的共享單車市場來看，摩拜和ofo盤踞一線市場，已形成兩強爭霸的格局，二三線市場哈羅單車異軍突起。其他品牌舉步維艱。2017年死去了一大批的共享單車企業（如圖），一度讓人誤驚呼共享單車倒閉潮的到來。值得注意的是小藍單車，被譽為最好騎得單車，曾一度排在老三的位置，最後因資金鍊斷裂，被迫死亡。雖然小藍車現在被滴滴託管，但因押金欠款等諸多問題未能妥善解決，被深圳廣州等交委叫停，在其他城市，小藍車也完全沒了昔日的風采。

上面的共享單車死亡名單，足以說明市場競爭的慘烈狀況。你可以理解為優勝劣汰，物競天擇，這是常態是規律。但是即便是行業巨頭摩拜ofo日子過得也不甜蜜。ofo 年前已傳投資人朱嘯虎撤資離去；更有傳資金鍊緊張。不管傳言真假，ofo目前沒有新的融資是不爭的事實。並且ofo前期的車輛到了報廢期，新車的投放還需大量資金的啟用。這龐大資金需求夠他喝一壺的了！摩拜獲得新一輪的融資，情況要好點。但身邊的盤踞的ofo，和不遠處虎視眈眈的哈羅單車，始終是心腹大患。

雖然近期摩拜和ofo不約而同悄然取消月卡優惠恢復20元/月，被業界解讀為競爭迴歸理性。但是我們還是看到哈羅單車依舊保持2元/月的優惠。

且不說目前市場單車的飽有量；且不提各地政府對新品牌共享單車的准入制度；更不說你背後資本是否強過二馬，僅從上述白熱化競爭而言，現在想運營新品牌的共享單車，無疑是與虎謀皮。

當然可以，從市民的角度看，共享單車已經完美地融入到了人們的生活中，尤其是在交通比較擁擠的城市，隨處可見單車的蹤跡，人們所需要的東西是不會消亡的。

異軍突起的哈羅單車甚至已經打入到了部分縣級城市，而且目前市場競爭已經趨於緩和，進入比較穩定的修改期，相信這些競爭中存留的共享單車們一定會更加理性地看待整個市場的。在穩定中求發展，發展一定會越來越好。

近段時間，摩拜和小黃車相繼漲價，新引來廣大使用者們的紛紛吐槽。

作為摩拜單車的使用者，雖然我也想讓共享單車不漲價，但是不漲價會倒閉的更快。

任何一家企業都會要以盈利為目的。前期為了搶佔使用者，使出低價月卡的戰略來可以說是成功的。這不是經過多半年的燒錢，成功幹掉了酷騎、小藍車、悟空等資金相對少的企業了麼？現在共享單車具備一定規模的也就摩拜、小黃車、哈羅單車（很多城市都沒投放，比如國際莊）基本形成了三足鼎立的局面。

當然，這個格局不像魏晉時期的三國平分天下，共享單車沒有明顯的地域區分，可能在同一個城市裡同時存在好幾家公司的共享單車。這就比較有意思了，就好比街道兩旁都開著便利店，讓顧客自己選擇。

至於怎麼吸引顧客，那就要看各自的手段了。其實，現在摩拜和小黃車漲價，正是哈羅單車和赳赳單車迅速挖掘對方使用者的大好時機，只是也許是資金或者戰略等其他什麼問題，至今沒看到哈羅單車和赳赳單車的動向。

有道是傷敵一千 自損八百，加之自去年底不論是摩拜還是ofo都出現了融資困難的情況，投資商也是要看效益的不是？所以要想繼續運營下去，只能迴歸月卡充值。畢竟這是除融資外最快速的回籠資金的方法。

個人預測，後期早晚會發展成二虎相爭，然後是一家獨大，直至最後的黯然退場。這為什麼一家獨大後會出現黯然退場的局面？我們想下，一家獨大後他就可以為所欲為了，最終丟失民心，人們還是會選擇用自己購買的腳踏車來出行，等到那個時候，這家獨孤求敗的單車企業就只能黯然退場了。當然，這個結果出現的時間可能會很長很長。

最後，讓我們拭目以待吧！