機車還是需要看你的車是多大排量的哦，普通125cc的話大概60碼左右是比較省油的，上坡在安全的範圍內可以在上坡前加油提速，這樣就不會在半坡減檔減速了，，下坡可以稍帶一點油門

1、發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速範圍是低油耗區。中等轉速一般指每分鐘3000-4000周之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉速高於此範圍時，為了充分發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速範圍內就必然會省油。三輪機車與二輪機車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪機車傳動比在8-9之間，二輪機車的總傳動比在5-6之間，三輪機車相應於每分鐘3000-4000周的轉速，三檔行駛車速為20-30公里每小時，四檔為40公里每小時以上；兩輪機車相應於每分鐘3000-4000周的轉速，三檔車速為每小時30-40公里，四檔為每小時50公里以上；以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。

2、行駛中充分利用機車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動口只利用機車的慣性，行駛一段後自動停車。還有種情況是在行車中駕駛員觀察到的前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量，因此可以省油。

3、在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的機車的最低油耗時的車速。一般兩輪機車的最低油耗時的車速為每小時70-80公里，三輪機車為每小時45-50公里。

4、合理的輪胎氣壓是省油的重要因素，機車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會變形產生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎的氣壓。

應該指出，有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油，這種概念是錯誤的。滑行駕駛好像是省油，但在滑行前機車必須加速至較高的車速，這個階段耗油量要升高，平均下來並不一定省油，況且在城區人多的地方滑行駕駛是不安全的，因為滑行時發動機不能參加製作，只能依靠制動器制動，所以制動效果較差，在緊急情況下極不安全。

機車還是需要看你的車是多大排量的哦，普通125cc的話大概60碼左右是比較省油的，上坡在安全的範圍內可以在上坡前加油提速，這樣就不會在半坡減檔減速了，，下坡可以稍帶一點油門

1、發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速範圍是低油耗區。中等轉速一般指每分鐘3000-4000周之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉速高於此範圍時，為了充分發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速範圍內就必然會省油。三輪機車與二輪機車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪機車傳動比在8-9之間，二輪機車的總傳動比在5-6之間，三輪機車相應於每分鐘3000-4000周的轉速，三檔行駛車速為20-30公里每小時，四檔為40公里每小時以上；兩輪機車相應於每分鐘3000-4000周的轉速，三檔車速為每小時30-40公里，四檔為每小時50公里以上；以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。

2、行駛中充分利用機車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動口只利用機車的慣性，行駛一段後自動停車。還有種情況是在行車中駕駛員觀察到的前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量，因此可以省油。

3、在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的機車的最低油耗時的車速。一般兩輪機車的最低油耗時的車速為每小時70-80公里，三輪機車為每小時45-50公里。

4、合理的輪胎氣壓是省油的重要因素，機車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會變形產生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎的氣壓。

應該指出，有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油，這種概念是錯誤的。滑行駕駛好像是省油，但在滑行前機車必須加速至較高的車速，這個階段耗油量要升高，平均下來並不一定省油，況且在城區人多的地方滑行駕駛是不安全的，因為滑行時發動機不能參加製作，只能依靠制動器制動，所以制動效果較差，在緊急情況下極不安全。