蔚來ES8釋出後，人們對蔚來的關注度越來越高，ES8定位暫且不說，至少讓喊了多年的網際網路汽車成為了現實，換句話說，ES8的問世，讓關心中國新能源汽車的人士，看到了希望，只不過，蔚來ES8目前的定位，還很難符合當下中產階級消費者的水平，所以，蔚來這款車型上市伊始，還是比較有爭議的，這也讓這個品牌備受關注，最近更是有訊息稱，蔚來汽車準備赴美上市，成為上市公司，大家一時間都很茫然，一個自主品牌為何要跑到美國上市？

赴美上市屬無奈之舉？

難道蔚來汽車不是自主品牌嗎？從嚴格意義上講，蔚來汽車真的不是自主民族品牌，蔚來是在香港註冊的公司，並不是在國內完成註冊的，也就是說，蔚來本身是不屬於自主品牌的，蔚來想要成為上市公司，它必須要在美國上市，所以，蔚來並不是不想在華上市，而是不支援的。

為何急於上市？

在美國上市成功的話，一方面可以獲得更多的融資，畢竟蔚來目前的融資資金，還是有些問題的，甚至不足以支撐蔚來汽車的發展，另一方面，只要上市成功，它的股票就可以變現，對於投資者來說，這是非常迫切的問題，眾多投資者也許不在乎蔚來汽車的產品如何，在意的無非就是投出去的錢，能轉變成高回報收回，當然，目前來看，蔚來急於上市，還是希望可以獲得更多的融資，這是關鍵因素。

蔚來，能否讓消費者看到“未來”

ES8釋出後，蔚來汽車在未來的戰略部署中，計劃還會再推出三款產品，其中ES3就是重點之一，但是目前來看，能否實現，還有一個非常重要的前提，那就是在蔚來ES8成功的基礎上，才能順利推出新的產品，如果ES8的銷量或產能遭遇瓶頸，那麼空談未來計劃和新產品研發，都是蒼白無力的，因為ES8已經耗盡了蔚來的所有精力，和大量研發資金，所以ES3的命運如何，還要看大哥ES8是否可以取得成功！

發展舉步艱難

雖然ES8目前還未交付一臺，然而蔚來卻喊出了5年後（2022年），銷量目標達到60萬臺，營收2100億人民幣，儘管這個想法是美好的，但是理智分析一下，ES8平均每臺單價要在35萬人民幣，想完成這個目標還是非常困難的。

其中最大的問題在於，蔚來實際上是不具備造車資質的，沒有實體經濟，一直搞著虛擬經濟，打造網際網路汽車，它不像其他的造車企業，有自己的工廠，而是一個靠代工的企業，早在去年，就有媒體曝出，蔚來有可能和江淮汽車分手，隨後又接連曝出和長安、廣汽合作的訊息，在外人眼裡，還以為蔚來是因為實力而向多家廠商合作，然而，這卻是蔚來的無奈之舉，因為它沒有造車資質，只有代工這一條出路，選擇江淮代工，江淮肯定不會讓它獨立，只能作為旗下的子品牌，然而蔚來則不甘這樣，想獲得更多的主導權，甚至想從江淮獨立出來，誰也不想看見自己品牌的車，尾巴上貼著“江淮蔚來”這幾個字吧，還有知情人爆料，蔚來故意把尾部的車標銘牌，做的質量和粘連度非常低，用手就可以輕鬆扣下來，目的就是擔心車主開著40多萬的車，“江淮蔚來”影響其品牌形象。

這也是兩家的矛盾所在，分分合合至今定不下來，而在關心蔚來汽車人的眼裡，更是感到擔憂，遲遲拿不下固定的生產線，就表明車輛無法完成量產，這對於舉步艱難的一家新生造車企業，顯然是致命的。 目前新能源汽車正在穩步前進發展，這種格局下，蔚來一旦掉隊，後果是很難想象的，國家目前大力宣揚自主民族品牌，扶持實體經濟的力度也空前巨大，蔚來在這一點上目前是沒有任何優勢的，也希望蔚來在大好局勢下，能把握機會，儘快扭轉局面，我們經常看到新能源汽車如何彎道超車，是的，新能源我們是有優勢的，傳統汽車我們至少落後了西方國家50年，好不容易新能源汽車站在了同一起跑線上，真盼望中國新能源汽車能把握這個機會，捍衛中國汽車製造業。

中國上市第一條，連續三年盈利。你車今年才剛開始賣，就算第一年就盈利，三年後才有資格IPO排隊，這一排隊還不知道排多久。美國上市人家看的是你企業前景。就那京東來說，到現在還是虧損的，在中國都沒資格上市