柴油機不像汽油機，在壓縮行程結束後由火花塞引燃壓縮混合氣。在柴油機的壓縮行程末，缸內溫度已經達到了柴油的燃燒溫度以上，柴油直接由噴油嘴直接噴至氣缸內，柴油與高溫氣體接觸發生燃燒（氣體溫度高於柴油燃燒點溫度），從而推動活塞下移做功。

答案

柴油發動機靠壓縮空氣產生熱量點燃燃料，所以空氣和柴油不是同時進去氣缸內，否則活塞還沒到達活塞上止點就被點燃 。

1.進氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。空氣透過進氣門被吸入氣缸.

2.壓縮行程進氣行程結束後，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。

3.作功行程壓縮行程接近結束時（上止點前20度左右及噴油提前角），噴油嘴噴入燃油，邊噴油邊燃燒（柴油機擴散燃燒）。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，並透過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。4.排氣行程排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸透過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過後的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩餘壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。

柴油的含能比例較高，單位體積的燃料釋放的能量更多，柴油的揮發性也比較低，不能很快的與空氣充分混合，也就不易被較小能量的點火方式點燃。所以柴油機利用氣體壓縮後產生的內能，提高壓縮空氣的溫度，在大壓縮比下空氣的溫度提升至柴油的燃點，這時經由高壓噴油嘴將液體柴油高速噴進汽缸，柴油在噴嘴的作用下分散成為細小的顆粒，這時的柴油被點燃釋放能量透過活塞做功。 

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。

柴油在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。

柴油機可按不同特徵分類：按轉速分為高速、中速和低速柴油機；

按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；

按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。

按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。

柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發性較差的重質燃料或劣質燃料，如原油和渣油等。在燃用原油和渣油時，除須濾除雜質和水分外，還要對供油系統進行預熱保溫，降低粘度，以便輸送和噴射。柴油機如採用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質燃料。