小米汽車首款量產車售價預計超過30萬的傳聞，無疑會讓此前吹噓小米汽車有望把電動汽車的高售價打下來，並有可能對特斯拉、比亞迪形成巨大市場衝擊的，無數為了博人眼球而無下限的自媒體車評小白痴們啪啪地自我打臉了。

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擅長PPT並精於製造概念，但創意性、機動性、安全性遠不如兒童電動玩具車的成人電動汽車本身沒有什麼技術含量，但所有品牌尤其是造車新勢力卻紛紛打著媲美BBA的高階豪華旗號，賣高價收割韭菜實在不是一件什麼榮光之事。

不過，或許是因為國民實在是錢多，並習慣了以花錢的總量度量身價，被宰了也沾沾自喜，不樂意大方承認，這就進一步讓車企覺得有進一步割菜的空間。

小米汽車運動版

小米汽車大抵也是看中了這一點，才有勇氣決定出人意料地將首款轎車的售價定到和特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV、蔚來ET5等車型相當的水平。

它能火嗎？

我們以為不能。

大陸電動汽車市場，目前除了特斯拉、比亞迪，剩下的都是其它，而縱使是比亞迪能安然存續多久都是未知數，其它只是活著的品牌更不用提了。

儘管我們認為電動汽車沒有技術含量，但要想做好依然非常費錢。無論是投資上海幾何夥伴與縱目科技，收購北京深動科技，由此掌握自動駕駛輔助系統底層技術，還是建立亦莊總部基地並投入整車研發生產，33億的研發費用和千億元的儲備資金，都未必夠用。

小米汽車配置方案

電動車企為了爭奪市場或為了不被更早淘汰，都要更重視自動駕駛技術的研發，已經領先於眾多友商的特斯拉Autopilot、百度阿波羅、華為ADS等絕不會停下腳步，2024年方能量產的小米汽車即便已有工程車上路測試，想如願擠進第一梯隊也並沒有那麼容易。

而隨著民眾對電動汽車理解的深入，隨著吉利幾何、廣汽埃安、360哪吒，以及比亞迪中低端價位電動汽車品牌的發力，高價位電動車品牌的銷量會日漸衰落，同時隨著國家新能源汽車政策的最佳化，有悖於節能減排精神的大尺寸高能耗高售價的電動汽車的備案也將變得困難。

當然，與蔚來、理想、小鵬、高合們一樣，小米也要付出超高成本去採購比亞迪、寧德時代的動力電池，要花高價打通見錢才眼開的媒體平臺和自媒體大V的營銷渠道，因此量產車無法制定比較經濟的售價，不讓它們割韭菜等同於讓它們割自己，情況就是這麼個情況。

小米汽車青春版

更重要的問題是，一向以價效比示人的小米，實際上啥都能做啥都做不精，談不上價效比的小米，進入電動汽車領域一出手售價就是30萬，大機率不能讓許多人愉快地接受，善於精打細算的米粉都不能。

當然，小米汽車還未上市，30萬的售價可能是誤傳，也可能是小米故意放出的煙霧彈，屆時賣20萬甚至15萬，讓人突然覺得驚訝，覺得超值，上當了也過癮。基於此，亦有傳聞小米將同步推出半價的青春版電動轎車，應該比較確鑿。

扛著豪華旗號收割韭菜的電動汽車品牌都活不長，小米或許知道這一點。

1，小米先從30萬以上的電動汽車入手，成功開啟市場後

後續再往25萬，20萬，15萬，10萬的車型方面發力，

這是很多汽車公司的經營策略

2，特斯拉成立於2003年，第一輛車是2008年的特斯拉跑車，價格在75萬人民幣以上

後來的特斯拉model S高配售價在110萬以上，特斯拉model X的售價在90萬人民幣左右

這些特斯拉的 高價車型，銷量都不好，只是為了樹立特斯拉高階豪華車的形象而已

後來特斯拉大賣的model3, model y售價都不高，才引起消費者的搶購，

3，中中國產電動汽車，蔚來，理想，小鵬，也有類似的打算，

等高價車型量產一段時間後，後續也要進入10萬，15萬價位的車型

為什麼電動汽車後期要進入10萬，15萬，20萬這些價位

因為這些價位的汽車客戶群體最大，

這些汽車公司要想在市場取得一席之地，必須要佔領這個價格區間

全球每年有8500萬輛的汽車需求，其中有5千萬以上的車型都在20萬人民幣以下。

20萬以下才是汽車的主力市場。

火不火的看的因素也很多。首先大環境，大環境在持續走弱，前期大量電車自燃和四川充電限制之後在退燒，各種弊端在顯現。然後自身產品的顏值配置和駕乘感受，咱華人要的爆款是大豪華好看，至於有沒有高科技那是其次。然後價格，小米價格屠夫這稱號不能自己打破。