引起發動機連桿斷裂的原因大致有以下幾點：
1．發動機汽缸（燃燒室）進水導致發動機連桿斷裂。當車輛在路面積水的道路行駛時，發動機會將水吸入汽缸。最初進入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水合氣，使該缸無法形成可燃混合氣。隨著進水量的增多，水會積存在活塞頂部，使璐燒室的有效容積減少，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當積水量達到一定程度時，壓縮行程實際上變成了對水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發生彎曲變形直至斷裂，甚至打破發動機缸體。由於發動機汽缸進水量和發動機轉速決定連桿所承受的壓力，所以不是所有的車輛發動機汽缸進水後連桿會立即斷裂。
對於如何來確認發動機連桿斷裂是由於發動機汽缸進水所導致的，可以透過以下方法來確認：
（1）空氣濾清器是否潮溼和戮附有泥土；空氣濾清器殼體上、進氣管壁上是否有水跡。
（2）檢查發動機機油的情況來判斷髮動機汽缸是否進水。發動機進水後，發動機汽缸蓋和進、排氣門座周圍的機油會呈現乳白色，這是水和機油混合的結果。
（3）可以透過檢查活塞、連桿的情況來確認發動機是否進水。發動機汽缸進水導致的發動機連桿斷裂，斷裂的連桿活塞頂部會很光亮（相對沒有斷裂的連桿的活塞頂部）。並且斷裂的連桿是彎曲的。另外，我們還可以透過觀察各缸缸套上活塞環運動的最高問題（上止點）來判斷，可以發現斷裂的連桿所對應汽缸的上止點明顯比其他缸低，這一點也可以幫助我們判斷連桿是彎曲運轉一段時問後才發生斷裂。
2．發動機噴油系統異常導致連桿斷裂。導致該情況出現一般是發動機的某一缸的噴油器連續不斷的噴油所導致。往往之前會出現啟動困難、怠速抖動、排氣管冒黑煙、動力下降等現象。拆檢後可透過觀察各缸的燃燒情況來判斷，二般噴油較多的汽缸，因由於可燃混合氣較其他缸濃，缸筒和缸蓋都會較其他缸黑。同時可以進一步檢查噴油器及其噴油控制的線路。
3．連桿與曲軸抱死導致發動機連桿斷裂。這種情況一般是發動機潤滑不良所導致，可以透過檢查發動機內部機件磨損情況來判斷。
4．連桿本身存在問題所導致。這種情況一般可以透過對連桿材質化學成分分析以及硬度測試、金相組織檢驗、掃描電子顯微鏡斷口分析等力一法進行確定。可能的原因有淬火微裂紋引起低應力疲勞斷裂，組織中有珠光體＋片狀、超尺寸非金屬夾雜物、塊狀鐵素體等導致連桿機械效能及疲勞壽命下降。
5．維修作業操作不當引起。比如進行浸泡法積炭清洗時沒有抽乾淨清洗液，導致重新啟動發動機時頂缸；對於配備可變進氣道系統的發動機，在進行進氣系統免拆清洗時，如果清洗劑流量與發動機轉速配合失當，可能會導致過多的清洗劑在進氣歧管中積累，在高速行駛時長進氣道轉變為短進氣道，進氣歧管中的清洗劑瞬間吸入燃燒室導致頂缸。
6．翻車後油底殼內的機油經曲軸箱通用管路流入、、進氣道內，發動機啟動後大量機油被吸入燃燒室，活塞在壓縮過程中，由於機油不可壓縮，活塞頂部受到的壓力增大，連桿彎曲變形，又經過使用者長時間的行駛，在高速行駛時，連桿突然出現疲勞斷裂；可以透過調查是否有翻車事故記錄，檢視空濾是否有機油，活塞環高度痕跡異常特徵進行判斷。
7．曲軸箱系統損壞導致機油頂缸。對於配備可變進氣道系統的發動機，如果膜片式曲軸箱通風閥破裂，可能導致大量的機油被不斷的吸入進氣歧管，並逐漸積累，在高速行駛時長進氣道轉變為短進氣道，進氣歧管中的機油被瞬間吸入燃燒室導致頂缸。
引起發動機連桿斷裂的原因大致有以下幾點：
1．發動機汽缸（燃燒室）進水導致發動機連桿斷裂。當車輛在路面積水的道路行駛時，發動機會將水吸入汽缸。最初進入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水合氣，使該缸無法形成可燃混合氣。隨著進水量的增多，水會積存在活塞頂部，使璐燒室的有效容積減少，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當積水量達到一定程度時，壓縮行程實際上變成了對水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發生彎曲變形直至斷裂，甚至打破發動機缸體。由於發動機汽缸進水量和發動機轉速決定連桿所承受的壓力，所以不是所有的車輛發動機汽缸進水後連桿會立即斷裂。
對於如何來確認發動機連桿斷裂是由於發動機汽缸進水所導致的，可以透過以下方法來確認：
（1）空氣濾清器是否潮溼和戮附有泥土；空氣濾清器殼體上、進氣管壁上是否有水跡。
（2）檢查發動機機油的情況來判斷髮動機汽缸是否進水。發動機進水後，發動機汽缸蓋和進、排氣門座周圍的機油會呈現乳白色，這是水和機油混合的結果。
（3）可以透過檢查活塞、連桿的情況來確認發動機是否進水。發動機汽缸進水導致的發動機連桿斷裂，斷裂的連桿活塞頂部會很光亮（相對沒有斷裂的連桿的活塞頂部）。並且斷裂的連桿是彎曲的。另外，我們還可以透過觀察各缸缸套上活塞環運動的最高問題（上止點）來判斷，可以發現斷裂的連桿所對應汽缸的上止點明顯比其他缸低，這一點也可以幫助我們判斷連桿是彎曲運轉一段時問後才發生斷裂。
2．發動機噴油系統異常導致連桿斷裂。導致該情況出現一般是發動機的某一缸的噴油器連續不斷的噴油所導致。往往之前會出現啟動困難、怠速抖動、排氣管冒黑煙、動力下降等現象。拆檢後可透過觀察各缸的燃燒情況來判斷，二般噴油較多的汽缸，因由於可燃混合氣較其他缸濃，缸筒和缸蓋都會較其他缸黑。同時可以進一步檢查噴油器及其噴油控制的線路。
3．連桿與曲軸抱死導致發動機連桿斷裂。這種情況一般是發動機潤滑不良所導致，可以透過檢查發動機內部機件磨損情況來判斷。
4．連桿本身存在問題所導致。這種情況一般可以透過對連桿材質化學成分分析以及硬度測試、金相組織檢驗、掃描電子顯微鏡斷口分析等力一法進行確定。可能的原因有淬火微裂紋引起低應力疲勞斷裂，組織中有珠光體＋片狀、超尺寸非金屬夾雜物、塊狀鐵素體等導致連桿機械效能及疲勞壽命下降。
5．維修作業操作不當引起。比如進行浸泡法積炭清洗時沒有抽乾淨清洗液，導致重新啟動發動機時頂缸；對於配備可變進氣道系統的發動機，在進行進氣系統免拆清洗時，如果清洗劑流量與發動機轉速配合失當，可能會導致過多的清洗劑在進氣歧管中積累，在高速行駛時長進氣道轉變為短進氣道，進氣歧管中的清洗劑瞬間吸入燃燒室導致頂缸。
6．翻車後油底殼內的機油經曲軸箱通用管路流入、、進氣道內，發動機啟動後大量機油被吸入燃燒室，活塞在壓縮過程中，由於機油不可壓縮，活塞頂部受到的壓力增大，連桿彎曲變形，又經過使用者長時間的行駛，在高速行駛時，連桿突然出現疲勞斷裂；可以透過調查是否有翻車事故記錄，檢視空濾是否有機油，活塞環高度痕跡異常特徵進行判斷。
7．曲軸箱系統損壞導致機油頂缸。對於配備可變進氣道系統的發動機，如果膜片式曲軸箱通風閥破裂，可能導致大量的機油被不斷的吸入進氣歧管，並逐漸積累，在高速行駛時長進氣道轉變為短進氣道，進氣歧管中的機油被瞬間吸入燃燒室導致頂缸。