低速電動車對於老百姓來說是好事符合國情，但是存在的問題也很明顯 ，行業質量參差不齊 安全隱患大 售後無保障缺乏行業管理， 以低價格低質量來獲取客戶是長久不了的，不過我相信未來隨著行業競爭，國家立法 規章制度的不段完善低速電動車是有很大的發展趨勢與市場。

隨著人們生活水平、老人身體素質、文化素質、等大幅提高 。人們出行靠腳踏車、電瓶車已經不能滿足人們出行的要求。低速車由然而生，勢如破竹，市場看好。所以說，低速車是應該存在的。但目前低速車生產，也存在質量不好滯銷問題。所以要堅決把好質量關，堅決淘汰低質量廠家。我認為隨著老人們駕駛技術提高，車速不應該限速40到50公里。我今年77，設定低速車70速度開的也不錯，開了1.5萬公里。也算是老司機，但是感到車身短，車子飄，如果車質量和設計在適應100公里的速度，優秀老年人，應該能行！當然我們還是希望設計出三個檔，兩種車型。有A：（40、50、65）和B：（45、65、80）公里低速車。要朝著重心低，穩，結實，耐用，節油，節電，增程器發電量大又節油的高續航，充電便捷的方向發展。現在的低速車長有一點短，後面坐位的人坐，腳伸不開。國家技術標準應該在加長350毫米。希望大家指教，批評。

我認為能也不能。

能在於，

1⃣️民心所向，低速電動車已經成為賣的最好的電動車了，其國民車屬性可見一斑。

2⃣️使用安全性，大家都說低速電動車不安全，更多的其實是說沒有規矩的使用？橫衝直撞沒有束縛自然不安全，但這不是車的錯，是政府部門管理的問題，之前國務院會議上，國家總理說了一句“明規矩於前”，相信低速電動車的管理政策也該出臺了，屆時，使用安全問題自然就解決了。

3⃣️產品本身安全性，我其實一直都不認同低速電動車不安全的定論。我想反問，什麼車安全呢？是騎腳踏車，電動兩輪車？還是三輪四輪敞篷電動車，抑或是開高速汽車？沒有絕對安全的產品，說其不安全只是傳統高速汽車企業基於自身利益而給定的引導而已。對於消費者而言，你有錢誰也攔不住你買個鐵皮更厚更安全的高速汽車。但對於廣大村鎮的人民群眾來說，低速電動車完美的解決了很多問題，比腳踏車遮風擋雨冬天保暖、比兩輪車可以去更遠一點的縣城、買個年貨再也不用費勁的捆綁或者分多次購買折騰、送孩子上學可以讓孩子坐的更舒服、可以一家人出行……最關鍵的是比高速汽車便宜。

低速電動車非常適合於村鎮市場，那裡有更多的人民群眾，他們對美好生活也有嚮往，他們期待開上遮風擋雨的四輪車放下兩輪三輪敞篷車，這是人民群眾消費的升級，是他們自己選擇的國民車。

不能在於，

1⃣️哪怕是在農村市場，人們的需求也在不斷升級，我相信下一步升級不會遠。看看改革開放這四十年，我們經歷了走著~~小驢車~~腳踏車~~機車~~電動腳踏車~~三輪四輪電動敞篷車~~三輪四輪帶篷車~~~到現在的低速電動車，人們對於舒適性、安全性的追求從未停止，而且在非常快速的迭代。所以不能在於，人們下一步的升級也會很快到來，會是什麼車呢？我猜應該是高速微型電動車吧？

不會成為國民車，趨勢還得是新能源汽車，低俗電動汽車只是過度，就如電動摩托一樣，低速電動車對於老百姓來說是好事符合國情，但是存在的問題也很明顯 ，行業質量參差不齊 安全隱患大 售後無保障缺乏行業管理， 以低價格低質量來獲取客戶是長久不了的，不過我相信未來隨著行業競爭，國家立法 規章制度的不段完善低速電動車是有很大的發展趨勢與市場。。