汽車行業內一般將回收再利用的配件稱之為再製造件。汽車再製造是實現迴圈經濟的重要途徑，可以從源頭減少資源消耗和環境汙染，增強企業的可持續發展能力，具有顯著的經濟效益、環境效益和社會效益。

廣州的陳田（現在已被拆遷，現在河北河間已經形成再製造的又一個基地）原來是全國最大的二手車拆解及回收配件集散地，全世界無論是豪車還是常用轎車，都可以在這裡找到二手配件。曾經發生過陳田用拆解的配件自主組裝豪華跑車進行二次銷售的案例，這給國家對汽車管理和道路安全帶來很大隱患。

再者，過去中國的回收再利用的配件一直屬於灰色地帶。很多回收的配件經過翻新後，往往流入市場，冒充原廠件進行銷售。

新《報廢機動車回收管理辦法》出臺後，對發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”具備再製造條件的，按照規定出售給具備再製造資質的企業予以迴圈利用。同時要求回收企業如實記錄報廢機動車“五大總成”等主要部件的數量、型號、流向等資訊並上傳至回收資訊系統。

這反映出兩點，一是汽車質量的不斷提高，和中國實行車輛強制報廢制度，二者之間存在浪費的問題。一輛家用汽車，按15年報廢，可能行駛里程在30萬左右。但實際上，正常保養及使用的前提下完全可以行駛50萬甚至更多。拆解後，特別是五大總成，經過技術處理仍然可以很好的再次利用。經濟實惠，而且環保。國際上再製造技術已經非常成熟，例如康明斯，作為全球最大的發動機製造商，同時也涉及再製造業務，涉及一千餘種再製造零配件，第二個，為了防止出現上面提到的非法組裝車上路問題，所以辦法明確規定要由有資質的企業，而且要上報資訊。這就從法規上明確了再製造件就形成了規範管理、引導發展的大方向。對行業發展是個利好。

1月30日李克強主持召開國務院常務會議，通過了《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》。草案堅持市場化導向，打破數量控制的壟斷管理，符合規定的企業經批准均可從事報廢機動車回收。允許將具備再製造條件的報廢車“五大總成”出售也給再製造企業，並對回收、拆解等規定了更嚴格的環保要求。

五大總成再利用解禁，報廢汽車拆解迎來新機遇

1.報廢汽車回收價值巨大

報廢汽車中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐），具有存量大、資源價值高、零部件可再製造應用等特點。報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵佔69%、廢塑膠佔6%、廢有色金屬佔5%、廢橡膠佔5%、廢玻璃佔4%，其他各種材料佔比約為11%。綜合考慮轎車、卡車和客車等不同車型，假設報廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬輛報廢汽車可以回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑膠90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸。

報廢汽車更大的利用價值在於對其高附加值零部件的加工再製造。再製造是指把被損耗的耐用品透過拆解、清洗、監測、加工、組裝、再次監測、調整等一系列工序，恢復到能夠繼續使用的過程。發改委在《關於推進再製造產業發展的意見》中指出，再製造是資源再生迴圈利用的高階形式，與製造新零件相比，可節能60%、節材70%、節約成本50%。

2.報廢汽車迴圈產業鏈

報廢汽車回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再製造等4個環節。

回收：從使用者手中收購報廢汽車進行拆解。主要流程為車主到車管所領取車輛報廢登記表；將報廢汽車運送到有資質的回收拆解企業交車登記；汽車報廢，辦理登出手續。

拆解：拆解是報廢汽車處理的基礎。主要目的是為了抽取廢液，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑膠、電子電氣裝置等等。拆解過程中主要會用到的裝置有安全氣囊引爆器、氟利昂抽氣機、升降平臺、翻轉平臺等。

破碎：經拆解處理後的車體中含有的物質以廢鋼鐵和廢有色金屬為主，需要破碎成較小的體積，才能透過利用風選、浮選、磁選、色選等技術對各種物質進行有效分類。最終獲得廢鋼鐵、各種廢有色金屬、廢塑膠等成品，送到原材料回收廠重新利用。

再製造：在拆解過程中獲得的零部件常含有磨損、裂縫、破碎等缺陷。透過一定的工藝，對廢舊零部件所含有的缺陷進行處理，消除缺陷，使零部件效能達到重新利用的水平。