A級 C級 S級 M級 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上為賓士車車系 賓士A CLASS車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標準。
1998年，第一代賓士A CLASS轎車問世。
不過，問世的過程卻是痛苦的。
1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。
為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。
不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生託底。
歷經6年的市場洗禮，賓士A CLASS轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。
賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。
該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。
可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。
和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。
按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。
以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。
賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。
賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。
C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，BMW3 Series已經牢固地樹立了自己的霸主地位。
賓士惟有奮起直追，才能收復失地。
賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。
與賓士G Class越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種型別。
賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。
這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控效能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。
舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。
整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻係數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S Class轎車莫屬。
外形風格“修枝減葉”，逐步趨向於年輕化 賓士G Class車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。
非凡越野效能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。
“C”代表coupe(雙門)，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡潔設計)。
這就是這款跑車的設計理念。
對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。
當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。
按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的範疇，而是屬於商務車裡的一種——廂式車(Van)。
定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能型別：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。
從1947年的賓士E Class車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。
這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。
E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎 賓士SL系列 “SL”代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。
這也的確成為了賓士SL Class雙門跑車的追求目標。
高科技武裝 寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬 一臺新款S500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格 以上就是我找收集的資料 其中資料有點失真僅供參考
A級 C級 S級 M級 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上為賓士車車系 賓士A CLASS車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標準。
1998年，第一代賓士A CLASS轎車問世。
不過，問世的過程卻是痛苦的。
1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。
為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。
不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生託底。
歷經6年的市場洗禮，賓士A CLASS轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。
賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。
該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。
可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。
和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。
按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。
以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。
賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。
賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。
C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，BMW3 Series已經牢固地樹立了自己的霸主地位。
賓士惟有奮起直追，才能收復失地。
賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。
與賓士G Class越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種型別。
賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。
這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控效能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。
舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。
整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻係數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S Class轎車莫屬。
外形風格“修枝減葉”，逐步趨向於年輕化 賓士G Class車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。
非凡越野效能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。
“C”代表coupe(雙門)，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡潔設計)。
這就是這款跑車的設計理念。
對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。
當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。
按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的範疇，而是屬於商務車裡的一種——廂式車(Van)。
定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能型別：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。
從1947年的賓士E Class車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。
這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。
E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎 賓士SL系列 “SL”代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。
這也的確成為了賓士SL Class雙門跑車的追求目標。
高科技武裝 寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬 一臺新款S500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格 以上就是我找收集的資料 其中資料有點失真僅供參考