福特EDGE銷量不高有幾個方面原因:第一長安福特公司的營銷策略有問題；第二福特EDGE外觀見仁見智，有些人喜歡有些人不喜歡；第三這個級別的車型競爭非常激烈，；第四福特EDGE在大家心目中耗油的印象已經根深蒂固，其實EDGEPUIS油耗沒有大家想象的那麼高了，主要受到老款油耗2.7T/3.0T的影響。我本人對福特EDGEPUIS駕駛感受來說可以說超越一切日系車，底盤質感、駕駛穩定性、方向精準性、操控性、動力方面、變速箱方面、內飾方面、配置方面等都可以吊打日系車，因為我之前開的日系車，深有體會和對比，主要是福特的營銷實在是沒上心，豐田的營銷可以說吊打很多車企，在大家心目中就是省油耐操，其實呢並沒有大家所想的那麼省油，配置也很低，營銷方面做得好已經在人們心目中形成了共識就是省油。HIGHLANDER油耗和EDGE差不多，HIGHLANDER還是加95油，EDGE加92油，買福特EDGE一般都是有了解EDGE或駕駛過EDGE的會再買福特EDGE車，不瞭解的人家第一時間會看日系車豐田本田。另外我們華人買車重點都是看銷量，而忽略了汽車操控、動力、內飾、配置、底盤等等因素。

福特EDGE，自中中國產以來就一直被豐田HIGHLANDER吊打，車其實還不錯，就是銷量拉跨。

福特EDGE的缺點如下：

一是空間小。EDGE的中控臺長，車門厚，犧牲了不少空間，車內空間比不過競爭對手豐田HIGHLANDER、大眾Teramont。

二是保值率差。福特的品牌價值不高，開一段時間賣二手車的話，不如豐田HIGHLANDER好賣。有段時間HIGHLANDER的二手車價格很瘋狂，跟新車差不了多少。

三是駕駛有頓挫感。特別是剎車後再加油，變速箱智力明顯跟不上。

四是油耗高。EDGE車身重，2噸的車，油耗要比HIGHLANDER和Teramont高1個左右，但能加92號汽油。

福特EDGE的優點如下：

一是車身很穩。高速過彎給人的信心很足，傾斜角度不大，麋鹿測試得分高。

二是靜音。車輛隔音比HIGHLANDER的強很多，HIGHLANDER的胎噪和風噪很大。

三是配置較高，推介的配置比同價位的HIGHLANDER要高。

四是動力充足。渦輪增壓介入後，只要捨得踩油門，提速槓槓的，高速超車也很強。

五是價格有優惠。HIGHLANDER以前要加價，EDGE一般都有優惠，價效比高。

買車就是看自己的喜好和兜裡的銀子，買自己的車讓別人走路去吧。

EDGE銷量不高的原因有三點

概述：

EDGE是一輛看起來相當大的美系SUV，老款可以用“大氣”來評價，中期改款不太好評價，不過全新換代版還是不錯的……咱們得先講一講EDGE設計風格的變化。老款EDGE的整體氣質偏沉穩，這個風格被少數網友評價為“老氣”，但是個人卻認為這是最合理的設計；原因也有三點，其一是EDGE定位中端但價格實際探入高階陣營，面向的消費者以中年人為主、少部分為中青，使用者的審美需求本就偏傳統；其二是EDGE的尺寸接近中大型車，這樣的SUV其實並不適合打造為運動風格，否則會顯得有些“金剛芭比”；其三則是國潮汽車的興起加速了合資汽車消費者的“老齡化”，這就需要EDGE的設計感更要沉穩才行。

然而，中期改款的EDGE走了運動路線，這勢必會使得EDGE丟失很多使用者，但好在換代版改回來了，下面來看一看三個階段的EDGE的樣子吧。

福特汽車在乘用車型的設計上，與同為美系汽車的通用汽車有些差距，福特還是更適合打造皮卡；比如中大型SUV裡有別克的昂科旗，商務氣質濃厚，看起來更討中年司機的歡心；要走運動風格的話還有凱迪拉克的XT5/6，這兩臺車多少都有些西裝暴徒的感覺，雖然實力還是中規中矩。

所以福特EDGE的“賣相”並不佔優勢，換代之後才好一些，不過與昂科旗或凱迪拉克相比也沒有絕對優勢；那麼就得在效能和能耗兩方面處於領先優勢，否則銷量仍舊不會很高。

EDGE的2.0T&8AT的眾測平均油耗為11.2L/100km左右，這個成績相比昂科旗或CT6都要高出接近1L/100km，耗油量還是偏高了一點。

效能呢？

EDGE的全新2.0T發動機有超180kw/380N·m的動力儲備，標準是高於通用LSY-2.0T的，尤其是扭矩有30N·m的領先優勢；理論上在推重比相當的前提下，加速應當更快，但實際上的加速效能卻沒有更強。這就決定了EDGE的效能價格比略低，面對通用的福特真的很無奈。

最後一個因素是變速器，福特的變速器是和通用聯合研發的；可是福特的橫置變速器選擇的是6AT&8AT，通用的橫置變速器選擇的是6AT&9AT，差距還是有的，不要小看“1”的差值，對於很多並不懂車的消費者而言就有可能是決定因素。

同時福特在變速器方面的減配是不加掩飾的，以EDGE為例，似乎只有ST-LINE版本的8AT才有“手自一體”功能，其他版本都只是普通的8AT；燃油車是需要手動換擋模式的，否則很難適應冰雪路面起步、長下坡和長上坡，在複雜路面脫困的難度也會增加。所以縮減手自一體模式的操作讓福特損失了很多訂單，然而現在的長安福特似乎全系車都有這個問題，包括最新款的縱置平臺打造的Explorer10AT也不例外。任何一個品牌或一款車的冷門都有客觀存在的問題，福特的問題就是這些。