國務院相關部門應該聯合下文，所有公務用車全部使用中中國產品牌車輛。

中中國產車的品質已今時非同往昔，完全可以滿足所有公務活動。但是現在滿大街看到的都是合資品牌的公務車，其中還不乏高檔車。

支援中中國產，支援名族產業，應該上行下效，做出榜樣！

因為我們需要外資資本。用人家就得表現的一視同仁，不能明面下條文必須用中中國產的。以前中中國產車效能不行，所以公務車大都用合資品牌，隨著國家的改革，現在公務車中中國產品牌佔比已經挺高了，現在中中國產車造得也比較給力。

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問：

為何我們的公務用車不能全部使用中中國產汽車？

在2022年看到這個問題實在是有些詫異，總有些人活在自己的世界裡，以自己的想法來揣測世界。公務用車已經在2017年下半年開始禁止採購外國品牌汽車，之後要增置的車輛必須全部都是自主品牌，而且要以新能源汽車為主，包括軍用車輛也早有相同的規定。

目前仍然有合資汽車作為公務用車使用，這是不能否認的客觀事實，也是完全可以理解的；因為這些車還沒有達到報廢節點，現有車輛可以滿足需求則不應再增置，公務汽車從選購、審批到使用需要一個很長的流程，不是隨隨便便就能新增的。

公務汽車選擇中中國產汽車的意義重大，因為能形成頭部品牌效應。

美國的公務用車基本都是其自主品牌，比如出鏡率最高的雪佛蘭薩博班，福特的Explorer或皮卡，道奇的轎車或者凱迪拉克的加長車；英國的公務用車以歐洲品牌為主，包括德國或法國車，但是外事接待用車總還是其本土高階品牌，比如勞斯萊斯、賓利或路虎；日本的公務汽車則是兩田一產為主，南韓則為現代起亞。

為何公務汽車總要選擇自己的品牌呢？因為絕大多數司機都不懂車，選車需要一個參考；而在各個文化體系裡，人們對於政府、王族或貴族使用的一切都是會追捧的，廟堂文化一直是市井文化的潮流風向標。所以在選擇汽車的時候也會參考政府用車，或諸如英國這種君主立憲制的王室用車的選項；哪個或哪些品牌能夠服務於這些使用者，這個品牌就一定會是個人使用者市場裡的潮流品牌。

所以即便BBA加上大眾汽車有那麼一系列的不足，但是初期起步是依託公務汽車市場，後期也能夠在個人使用者市場裡風生水起。

為何初期要以這些合資汽車作為公務汽車的主要選項呢？

這可能是很多小粉紅不能理解的，然而在改革開放初期不得不這麼做；中國的汽車技術儲備實際不錯，但是卻缺少市場化和供應鏈建設的經驗；早期的一家車企想要造車，那是要連螺絲釘都自己造的……這麼說雖然有些誇張但也就是這麼回事。結果造成了車輛的製造成本過高，打造的車輛無法開啟市場。所以此時就需要引進一些先進經驗來借鑑，但是西方國家的經驗都是要花錢買的；而這些車企看中的不是短期的利益，而是潛力啟用之後的中國汽車市場，最終只能以市場來換取經驗。

給你三十年的汽車市場霸權，換來的是我強大的汽車工業體系。

以公務汽車為主體，養肥了這些外國汽車廠商；然而一旦到中國汽車工業體系足夠完善，不再需要這些頤指氣使的“教師爺”的時候，公務汽車就要選擇中國汽車品牌了。2017年是一個重要的轉折點，從這一年開始，主流車、中端車、高階車陸續進入公務汽車市場，在軍警用車領域也開始全面佈局。

至此，全新的頭部品牌將成為中國汽車品牌，不可一世的外國汽車品牌已經被拽下光環；於是近幾年出現了中中國產車市佔率的快速提升，並且成功打開了高階車市場，未來的年輕人不會再迷信外國車了，尤其是在西方國家文化入侵的醜陋行徑被揭穿之後。

邊遠地區的公務用車行駛路段情況複雜，救護車這類特殊行業的公務用車途中不能拋錨，這些原因形成進口合資品牌公務用車歷史遺留問題。這幾年國家有規定，公務用車包括警用車，大都採用中中國產車。路上看看，計程車和城際班車這樣的營運車輛，到底還有幾輛是進口合資品牌的？國家採購已經優先選用中中國產車輛。就說軍車，用於運輸的卡車，指揮車輛的越野車，其實一直都在用中中國產的軍版車輛，不信路邊再看看。

首先 政府是可以購置中中國產車（僅僅限定為較純國貨吧，像紅旗HQ3這種實質是豐田的變相CKD組裝根本就沒多少中中國產件就別算了，一汽轎車借用馬自達6平臺研發的奔騰系列雖然發動機也不是中中國產但絕大多數都是中中國產件就算中中國產車吧）作為政府用車的。

但中國作為WTO的成員國，尤其是簽約《WTO政府採購協定》後，意味著我們的政府採購就不能限定為購置中中國產了，必須開放政府採購市場，這意味著中中國產車要透過與其他品牌車輛競爭來實現。作為技術，效能，質量都有一定差距的汽車產業在這種競爭中肯定缺乏優勢。

而以下幾個方面也是造成中中國產車處於劣勢的原因之一：

1.政府採購的綠色政策加大了中中國產車進入的難度。

2.目前我們整個汽車產業基本是合資合作生產的國外品牌車佔據市場主導，純國貨佔有比例非常低。

3.不排除在具體採購行為中存在崇洋心理人為限定指標拒國貨於門外的現象。

4.中中國產品牌依舊處於在引進中模仿學習，還沒有實現技術超越，與其他國貨差不多主要憑藉價格手段做文章，這肯定要以犧牲某些本應該爭取的東西為代價，不能做到精益求精，就難以成為響噹噹值得信賴的名品了。

請撥打以下熱線諮詢:

中國政府採購網:4008101996

不得不承認，剛建國時候，國家工業基礎薄弱，生產出來的汽車不僅質量差，相對價格並不便宜，公務用車沒的選，只能選進口或者合資品牌。

但隨著中國汽車工業的崛起，中中國產汽車完全滿足公務用車的需求，只要你仔細觀察一下就會發現，中中國產品牌的公務車越來越多。其實不僅官方用中中國產車替代越來越多，民間的中中國產車也是比比皆是。體現了中中國產車的進步和老百姓的認可。

那為什麼還要那麼多合資品牌的公務車呢？汽車是耐用品，公務車換車是有嚴格規定的，比如6年30萬公里。沒有達到規定標準就換車，那豈不是造成更大的浪費麼？所以公務車中中國產取代合資進口車是個循序漸進的過程，也是必然取代的過程。

首先，從2017年開始，公務用車不斷換成中中國產車。許多地方的公務用車已經開始使用中中國產車了，政府部門的車換成了中中國產紅旗，高階大氣上檔次。部分警車換成了中中國產吉利、眾泰、比亞迪等。

其次，有些公務車還沒有達到報廢的年限，不允許浪費，只能達到了報廢條件，才可以新購入中中國產車。新採購的公務用車，全部都是中中國產車。既是對民族品牌的支援，也是一種驕傲。

最後，中中國產車現在效能不錯，完全可以滿足正常的公務用車。尤其是紅旗汽車，中中國產車的驕傲，高階大氣，不比合資品牌差。領匯出行由奧迪車變成了紅旗H5，做到表率作用。

公務用車，幾年後，肯定全部都是中中國產車，這是民心所向，也是大勢所趨。當然，也希望中中國產車能夠再接再厲，為華人造好車。

雖然不清楚國家有無明文規定新購的公務車輛必須是中中國產品牌，但可以明顯感覺到近幾年路面上跑的有公務字樣的新車基本都是中中國產品牌了，以廣東為例，近年來路面看到的公務用車出自廣汽傳祺、上汽大通、長城汽車等都有。

無法確定全部公務用車換成中中國產品牌對中國的汽車工業發展會有多大的促進作用，但卻可以突顯國家支援中中國產的態度，當年南韓汽車做得很差的時候，他們的公務用車甚至公務員的私人用車幾乎都是他們自家的品牌，現在呢？現代汽車8月在北美市場創下歷史銷量新高了。

換肯定是要全部更換的，但是你想沒想過這是一個多麼龐大的數字，一個市就要有多少的公務用車，我們有多少個市，在加上有很大一部分的車是剛換的，怎麼辦？賣了換中中國產？那不是浪費嗎？

應該定一下以後政府採購公務用車選用中中國產品牌，這樣下來慢慢地就會變成全部都是中中國產的公務用車。

2022年看到這個問題實在是有些詫異，總有些人活在自己的世界裡，以自己的想法來揣測世界。公務用車已經在2017年下半年開始禁止採購外國品牌汽車，之後要增置的車輛必須全部都是自主品牌，而且要以新能源汽車為主，包括軍用車輛也早有相同的規定。

公務汽車選擇中中國產汽車的意義重大，因為能形成頭部品牌效應。

美國的公務用車基本都是其自主品牌，比如出鏡率最高的雪佛蘭薩博班，福特的Explorer或皮卡，道奇的轎車或者凱迪拉克的加長車；英國的公務用車以歐洲品牌為主，包括德國或法國車，但是外事接待用車總還是其本土高階品牌，比如勞斯萊斯、賓利或路虎；日本的公務汽車則是兩田一產為主，南韓則為現代起亞。

為何公務汽車總要選擇自己的品牌呢？因為絕大多數司機都不懂車，選車需要一個參考；而在各個文化體系裡，

所以即便BBA加上大眾汽車有那麼一系列的不足，但是初期起步是依託公務汽車市場，後期也能夠在個人使用者市場裡風生水起。

為何初期要以這些合資汽車作為公務汽車的主要選項呢？

這可能是很多小粉紅不能理解的，然而在改革開放初期不得不這麼做；中國的汽車技術儲備實際不錯，但是卻缺少市場化和供應鏈建設的經驗；早期的一家車企想要造車，那是要連螺絲釘都自己造的……這麼說雖然有些誇張但也就是這麼回事。結果造成了車輛的製造成本過高，打造的車輛無法開啟市場。所以此時就需要引進一些先進經驗來借鑑，但是西方國家的經驗都是要花錢買的；而這些車企看中的不是短期的利益，而是潛力啟用之後的中國汽車市場，最終只能以市場來換取經驗。

給你三十年的汽車市場霸權，換來的是我強大的汽車工業體系。

以公務汽車為主體，養肥了這些外國汽車廠商；然而一旦到中國汽車工業體系足夠完善，不再需要這些頤指氣使的“教師爺”的時候，公務汽車就要選擇中國汽車品牌了。2017年是一個重要的轉折點，從這一年開始，主流車、中端車、高階車陸續進入公務汽車市場，在軍警用車領域也開始全面佈局。

至此，全新的頭部品牌將成為中國汽車品牌，不可一世的外國汽車品牌已經被拽下光環；於是近幾年出現了中中國產車市佔率的快速提升，並且成功打開了高階車市場，未來的年輕人不會再迷信外國車了，尤其是在西方國家文化入侵的醜陋行徑被揭穿之後。

從2015年開始，江蘇，山東，浙江等省實行省，廳，局機關公務用車改革，一些廳，局領導除正職保留了專車外，所有副職都不配專車，每個月發放千元以上交通費補貼，需要用車可以向車隊要車出行。剩餘的車輛全部走向市場，進行拍賣。

因此，在大街上行駛的單位公用車，都在汽車前車門兩邊噴上“公務用車”，監督電話:12345字樣，便於群眾監督。

在這一時間段內，以前機關承擔外事接待進口豐田CROWN車，被一汽紅旗轎車更換。進口豐田考斯特，起亞商務車，逐漸淘汰，更換為成都豐田，上汽別克商務車。進口奧迪轎車，也被一汽奧迪轎車，上汽Passat轎車替代。

現在我們的公務用車，純進口的車輛基本上淘汰。大陸合資車輛由一汽，廣汽，上汽生產車輛替代。

現在，合資品牌生產的車輛，與中中國產自主生產的車輛，常常會使用同一個車輛標記。稍不注意，還真難發現。

公務用車中中國產化，在部隊配置的公用車輛中，二汽，北汽生產的車輛，最為顯著。

國家在5年前已經有規定了，之前由於汽車工業不發達，公務用車都是外採，現在自己的汽車工業蓬勃發展，當然要支援自己的汽車工業。汽車總體來說是個耐用品，之前採購的汽車還能繼續使用，也沒有到報廢期，當然從節省的角度考慮，能用就繼續用，用壞用爛為止，後期當然要用中中國產品牌

對呀！不光要換車中中國產車還要全換成新能源車，這樣既支援了中中國產汽車工業還為節能減排做貢獻！尤其是外國元首來的時候，讓他們坐咱們中中國產新能源車，當然是特製的車，咱們多有面子！

這需要過程

1、國家己有公務用車更換中中國產車的相關規定，但未到報廢時間的現有車，不可能馬上淘汰造成浪費，所有車都到年限報廢了，自然就全部換成中中國產車了；

2、退一步講，真有公務員不想用中中國產車，他的門路辦法有的是；

所以題主這心操的有點個瞭解實情！

現在已經慢慢換了，比如紅旗車

首先可以肯定地告訴大家，目前中國所有公務用車都必須是中中國產車。

早在2017年，《黨政機關公務用車管理辦法》正式實施，這個辦法對機關事業單位採購汽車的型別、排量、價位都進行了明確的規定。

其中第十三條明確提到：

黨政機關應當配備使用中中國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。

在這個管理辦法出臺之後，從2018年開始，很多地方的黨政機關在採購汽車的時候，基本上都只能採購中中國產車，而且價格基本上都是在45萬以內，除非一些特殊用車。

但是在這大家必須弄清什麼是中中國產車。

提到中中國產車，很多人簡單地理解為就是由華人自主設計、研發、生產的汽車，就是純自主品牌汽車，比如比亞迪，吉利，奇瑞，東風，長安，長城這些。

但實際上所謂的中中國產車其實是在中國生產的汽車，它包括兩種型別，一種是自主品牌的汽車，另一種是合資車。

這些合資車包括廣汽豐田，廣汽本田，東風本田，一汽大眾，上汽通用，上汽大眾，長安馬自達等等。

所以在2018年之後，雖然黨政機關不能採用純進口汽車了，但是我們仍然看到很多地方在採購汽車的時候有大量的合資車。

而且除了新能源汽車之外，目前各地在採購公務車的時候，實際上仍然以合資車為主。

看到這，估計很多人就納悶了，為什麼黨政機關在採購汽車的時候不能採購純自主品牌汽車呢？能不能把合資車排除在外？

其實把合資車排除在黨政機關採購範圍並不太現實，這裡面有幾點理由。

第一、有一些特殊用車，自主品牌沒法滿足用車需求。

儘管國家鼓勵政府在採購汽車的時候優先採購中中國產自主品牌汽車，但政府在採購汽車的時候，其實會根據實際情況去選擇合適的車型，有一些特殊用車中中國產汽車其實並不能滿足採購需求。

比如管理辦法當中規定到，應急保障用車和其他按照規定配備的公務用車配備價格18萬元以內、排氣量1.8升（含）以下的轎車或者其他小型客車。確因情況特殊，可以適當配備價格25萬元以內、排氣量3.0升（含）以下的其他小型客車、中型客車或者價格45萬元以內的大型客車。

按照這條規定，有些特殊用車對車輛的效能要求比較嚴，可能中中國產車沒法滿足需求，雖然最近幾年中中國產車進步非常明顯，但單純從燃油車的角度來看，中中國產車跟合資車以及進口車仍然有一定的差距，這是不可否認的事實。

第二、合資車有很多供應鏈也是在中國生產。

不管是自主品牌汽車還是合資車，其實都是在中國生產，大部分供應鏈都是由中國相關廠家提供。

比如目前很多合資品牌除了發動機、變速器等一些核心零部件之外，很多零部件都是採購中中國產零部件，合資品牌的發展對帶動整個中國汽車產業鏈的發展也是有很大幫助的。

再說合資車並不是外資獨資企業，實際上由中國相關企業跟外國品牌相互合作，中中國產汽車也佔了相當大一部分股權，如果把合資車排除在政府採購之外，這意味著也是在拒絕部分中國企業參與政府採購。

如果直接把合資車排除在政府採購名單之外，這肯定會引起大陸很多廠家的不滿，也有違背市場的公平競爭。

所以綜合各種因素之後，目前黨政機關在採購汽車的時候，既可以採購自主品牌的汽車，也可以採購合資汽車，至於應該採購哪種型別汽車，各地方可以根據自己的實際需求以及資金安排選擇合適的品牌進行招標。

愛座啥車座啥車，老百姓還管得了這事？

公務用車更換中中國產車是趨勢，但不可能一蹴而就，也不可能一刀切下。一方面是財政經費的問題，需要循序漸近地推進；一方面是車輛效能的問題，在條件不好的地區，非中中國產車能勝任的路況中中國產車還可能無法勝任；再一方面是技術的問題，中中國產車的所有技術還還不能完全做到自主化，技術的依賴性還無法徹底擺脫。

因為很多高階幹部不喜歡中中國產車