單從鐵路角度看是虧損的，但是從國家總體層面和長期發展看是盈利的，打個比方，1000萬人口的城市，出現疫情，全員免費核酸，一輪成本大約3000萬，政府拿出幾億核酸的錢，一般十天半個月就社會面清零了，雖然存在中高風險區，但是城市整體安全了，短時間實現解封正常運轉。如果不這樣，任其發展，那麼以最少500萬感染，按照2%的死亡率，是10萬人口死亡，醫療費用，社會經濟損失更是天文數字，城市經濟發展，百姓安居樂業都是負數。所以，經濟成本要算，社會效益也要算，還要算算潛在邊際效益。所以，好事幹好，不能短視。

這個問題的話你從單方面考慮的話他是會有一個這樣的疑問但是你從多方面考慮的話他就不會有這樣的一個疑問因為，雖然說你從單方面考慮的話國家是虧損的這個但是全國的範圍來看的話也給國家帶來的經濟增長啊包括人民的出行啊都變得便捷起來包括一些煤炭的運輸啊發電對於整個國家的執行來說就是保證了它通常所以說總體上是不會說特別嚴重的一個情況的虧損。

國家鐵路虧損6萬億。但未必是真的虧損。因為還有很多的資產增值沒有很好地計算出來。

虧損的原因主要在於在統計方式上面存在一些問題。鐵路的投資主要是透過銀行貸款，然後去進行建設的。而鐵路通常投資規模巨大，因此銀行貸款的數量也巨大，每年需要付給銀行的利息就非常的高。

尤其是高鐵的建設成本居高不下，幾億元1公里的路線。高鐵修得越長，看上去虧損就越明顯。因為短時間內高鐵的票價不能收得太高，收得太高了，老百姓消費不起，那麼高鐵的空駛率就很高了。這樣一來就不能夠很快地收回成本。

然而通常一個高鐵可以用幾十年。一條鐵路線或許可以用幾百年。如果我們站在上百年的角度來看這些交通大動脈的話。或許就能夠收回成本了。

民生問題，虧也要做。難道虧本不賺錢就不考慮民生了嗎？前期肯定虧得多，後期能不能少虧點，各種因素都會有影響。

這都是媒體故意這麼寫吸引眼球的；

更正是國鐵總債務六萬億；

因為國鐵總資產超過9萬億，六萬億的負債，資產負債率大約是66%

要知道大陸房地產行業負債率大約都在90%以上，甚至超過100%，要是恆大能把負債率調整到國鐵的程度，何以爛尾？

萬科負債率也超過79%；

2022年上半年國鐵集團收入4856.90億元， 貨運收入2344億元，客運收入965億元，同比減少599億元，其它投資收入1547億元，也就是說客運收入佔比只有19.87%。

其次國鐵集團本身並不以盈利為目標，要是以盈利為目標，它可以提高票價，少修一些偏僻的鐵路。

要知道國家是做大生意的，怎麼體現這個大生意？

就是投資時間長，數額大，資本回收期長的生意。

你開一煎餅攤子，成本幾千，建設期一個周，三月收回投資；

你開一飯店，投資十幾萬，建設週期三個月，兩年收回投資；

你開發一個小區，總投資幾個億，建設週期兩年，兩年回收投資；

咱們一般的私營企業，投資三年建一個廠，十年收回投資，這個幾乎是私營企業的極限了；

但是鐵路專案，總投資期二十年，收回投資需要五六十年！

這種生意只有國家能做。

所以，國家沒有虧錢，只是投資時間很長，咱們的高鐵路網還沒有修完。

國鐵這種公司，國家也不指望他能盈利，甚至虧損都能接受，因為它是整個社會的基礎設施。

他給社會帶來的價值巨大。

其實高鐵，高速公路網，你有時間覺得它不便宜，過路費票價也不便宜，但是你這麼想，高速能讓一輛車用更少的汽油跑更遠的距離。高鐵實際消耗的只有電力和維護費用。

對國家而言，物質財富才是財富，紙幣反而不是大事，畢竟在國家眼裡：內債不算債；

再舉一個例子：依託鐵路網，解放軍從腹地到邊境是不是差不多兩天就夠了，這意味著，陸軍的規模可以減少一些。

中國漢初，2000萬人口的時候，常備軍接近200萬；

現在，中國有14億人口，解放軍規模也只有200萬；

個人覺得基建本質就是為了社會長期穩定的發展，如果真想短期賺大家錢，早就賺瘋了，再加上組織的冗雜，但其本質是為了解決更多的人就業。

買商品房借貸算不算虧損？！算虧損，房子你提前住上了，產權歸屬你個人。修高鐵借貸是一個道理，國家的民眾提前坐上了高鐵，產權歸國家。修高鐵虧多少是國家政府的決策，虧損和經營沒有必要的聯絡。如果國家把修高鐵的債務剔除，沒有一個鐵路公司會虧損。修高鐵的債務不是一年兩年就能還清的，甚至是鐵路人一輩子的拖累！是鐵路人主動借貸來修高鐵嗎？！這是國家的決策，鐵路是國家的一部分，國家的利益高於一切。

（01）為了國家繁榮，為了拉動經濟，為了民眾出行方便，國家不惜餘力在建設高速鐵路。

（02）國家建設高鐵，並不是完全按市場經濟規律來處理，主要考慮因素為需求，主要目的在於拉動當地經濟，對偏遠地區，對人口稀疏地區，也在建設高鐵。

（03）在非市場經濟建設的高鐵，在非市場下的票價，卻要高鐵承擔市場運營收入，根本不合理，也不可能。

（04）國家對鐵路建設，是採用政府撥款的形式，而非貸款的形式，也就是說，給鐵路機構的款，根本不用還，也就是說，題目所述，並非真實。

國家鐵路集團最近釋出了2022年上半年決算報告，披露了今年上半年的經營狀況以及財務狀況。

題主提到了6萬億元，確實有這麼個數字，但不是經營上的虧損，而是國家鐵路集團的總負債。總負債高是因為國家鐵路就他麼規模龐大，6萬億元總負債對於國家鐵路集團而言並不是什麼大不了的事情，因為其總資產更多，達到了將近9萬億元（8.99萬億元）。

資產負債率不算高

所有企業都有負債，包括大家熟悉的華為以及工商銀行。

將企業的總負債除以總資產可以得到資產負債率，這個數字越低說明負債佔企業總資產的比例越低。

國家鐵路集團的資產負債率=6萬億/8.99萬億=66.7%，不算很高。

工商銀行的總負債為35.4萬億元，總資產為38.7萬億元，資產負債率=35.4萬億/38.7萬億=91.4%，遠高於國鐵集團，當然銀行負債率高是由於行業特殊性導致的。

華為2021年財報顯示，集團的資產負債率為57.8%，相比於前幾年60%以上的資料有所下降。

順便提一句，總負債指的是所有的負債，並不是真正的虧損的。

比如，你買了一套市值500萬元的房子，貸款了200萬元。這200萬元是你的負債，你的資產負債率為40%。

與此同時，裝修房子花了20萬元，將房子租了出去，一年獲得租金收入10萬元，當年虧損了8萬元，這8萬元和總負債200萬元是兩個不同的概念。

這麼講你應該理解了吧？

國鐵集團上半年虧損了804億元

既然6萬億元是總負債，不是實際虧損額，那麼2022年上半年國鐵集團到底虧損了多少呢？

根據決算資料顯示2022年1-6月一共虧了804億元，這個數字也不少了，半年虧損800多億元，如果下半年繼續虧損的話全年虧損額將超過1000億元。

國鐵集團在今年上半年之所以虧損嚴重是由於疫情導致人員流動受限所致。

大家猜猜今年上半年a股上市公司裡哪一個行業的公司虧得最厲害？

是航空業，大陸三大航空公司中國航虧損194億元、東航虧損187億元，南航虧損114億元，三大航空公司供給虧損495億元。

除此以外，海南航空、春秋航空、吉祥航空均以虧損收關。那些沒有上市的航空公司肯定也是虧損的。

航空業虧損嚴重同樣與疫情導致的人員流動數量下降、老百姓出行需求減少有關。

其實各地的公交公司也發生了嚴重虧損，蘭州公交集團已經三個月沒有給員工發放薪酬了，其它地區的公交公司準備砍掉虧損實在太嚴重的線路。

有多人可能不明白國鐵集團、航空業等交通運輸行業企業為何會虧損，舉個例子說明一下。

假設一趟列車滿載500人，平均車票為200元，滿載獲得的票務收入為10萬元，執行一趟列車需要花費的燃油、人力、維保、固定資產折舊成本共計9萬元，滿載時能夠賺1萬元。

疫情來襲後列車無法做到滿載，乘坐人數只有原來的五分之一，也就是100人，執行一趟獲得的票務收入為2萬元，成本支出基本上不會少，這麼一來不就虧了8萬元嗎。

國家透過財政補貼維持國鐵集團正常運營

國鐵集團從疫情開始的2020年就“入不敷出”了，咱們的鐵路樞紐會因此出現問題嗎？

不太可能，國家財政會對國鐵集團旗下的各家鐵路運營公司予以補貼，鐵路不僅是商業公司，還承擔著基礎職能，國家是不可能讓其因虧損無法正常運營下去的。

國家鐵路的建設資金是多大？咱先撇開建設完工後的開通運營成本多大的問題，光建設投資就是一筆很大的天文數字，光聽到的是國家的投資建設，但債務人、債券人還是國鐵集團公司。而且這筆錢款80%，還是銀行貸款，光按期償還貸款的利息，就能讓國鐵集團公司負債累累，利滾利這可是連民間的借貸雙方都是很清楚的道理，難道國鐵集團公司不知道嗎？什麼叫盈利？個人的理解就是能按期償還銀行利息，不要再追加滯納金，都已經是很不錯了，但實際情況可不是這樣，只能負債累累，負重前行，誰能真正認識和理解國鐵集團公司的艱辛苦衷？

是真的。

原因:當然是為了大家，促進經濟發展，轉型升級，把票價壓低了，而不採用自由市場定價方式。

否則，你我這些普通人哪裡可以經常想坐就坐。

國家鐵路六萬億虧損大部分是虧給銀行了，新線路建設和鐵路網的運營哪個不需要錢，這錢哪來，不還是和銀行貸款的嗎？銀行會白白貸給它嗎？不還是要收鉅額利息，並且全國運營的線路大部分都是虧本運營的 只有少數盈利。

但是國家層面還是要新建鐵路，國鐵負債，僅是表象，深層次的是帶動了好多就業崗位，同時也促進了沿線的經濟發展。

個人理解，鐵路個個縣市都到，每地人員總量與出行不成正比，加上這幾年行情，任何企業單位都在走下行虧損，鐵路自然虧損也是必然的。

國家鐵路網是重要的基礎設施。它對國民經濟和社會發展有舉足輕重的作用！在中國，鐵路建設絕大多數是政府行為，並不以行業盈利為目的。鐵路運輸的運費收入（客運和貨運）只是直接收入的一部分。它對沿途區域的經濟發展，GDP拉動，社會發展，人流，物流，資金流，資訊流，消費流遠高於運輸收入。在軍事上的作用暫不討論。

所以，國家基礎設施建設，是講投資，建設，使用，維護，並不強調虧損和盈利。按一般公司會計方法是不適用於國家基礎設施建設，國之重器的建設和生產。

企業有戰略性虧損，亞馬遜，京東物流，美團外賣，網約車大戰初期，

都為了搶佔市場，而進行戰略性虧損，先把餅做大，

規模大了，以後盈利也不用愁。

國家也做一些戰略家虧損的投資，比如教育，高鐵，地鐵，輕軌等專案

中國鐵路負債6萬億人民幣，其實並不多，

恆大，碧桂園，萬科，融創，四家地產商加起來的負債，超過6萬億人民幣，

從2005年7月4日開始建設的京津城際高鐵，

中國在高鐵，普速鐵路上連續高額投資了17年，

總投資超過10萬億人民幣，其中幾萬億來自於鐵路總公司的火車票收入，

高鐵新區的物業開發收入，

剩下不足的開支，透過向銀行借款來實現投資。

我們民眾向銀行借款，金額少，利率高，

每年還要規劃一次本金後，才能續借。

高鐵總公司作為銀行們的最大客戶，

借款金額高，利率低，前期十年，主要歸還利息為主，

中國的鐵路總公司，是真的虧損了，

但這個虧損，相比較鐵路總公司的貢獻，算不了什麼

過去17年的高鐵建設，讓中國的交通煥然一新，

很多發達國家的乘客體驗過中國的高鐵後，都羨慕不已。

高鐵是中國的經濟，交通的大動脈，極大地拉動了中國的經濟發展效率。

發達國家，和發展中國家，一個重要的區別，就是企業運作效率的不同。

很多落後的發展中國家，想把大陸的農產品出口到海外，往往需要一個月以上的時間

而中國依賴發達的交通系統，時間上可以縮短到一週，甚至三天內。

效率高的國家，自然創造的財富也多。

按照目前的趨勢，中國的高鐵建設還要持續十年左右，

十年後，停止建設後，借貸的錢會慢慢還給銀行，

收入主要來自於車票收入，高鐵新區的開發收入。

看看中國的基建狂魔這幾年的發展就知道，就這幾年時間中國鐵路一下子增加了多少，目前來說百分百是虧損的。

鐵路運輸的效益獲得基本上只有透過貨運渠道，像我們乘坐的高鐵是客運，他所賺的錢不會超過總盈利的20%，但他的投入成本是很高的，現在鐵路發展這麼迅速，年年投資建設高鐵，負債在不斷的增加，加上這些貸款利息，所以暫時是很難盈利的。

但是中國鐵路未來發展依然可期，因為從經濟學理論上來講，只要能夠維持巨大的現金流，即便他是沒有利潤，只要能夠維持下去是沒有問題的，再加上這些鐵路關係到國家的戰略大事，國家會堅定不移的支援鐵路系統。

有句話說的好，要想致富，得先修路。雖然中國鐵路年年都在虧損，但是卻年年都還在擴建，因為這是中國大部分人出遠門的交通工具，關係到民生，所以即便是虧損也要擴建。

是的。

據報到截至2022年上半年，國鐵集團負債合計6.00萬億元（但國鐵總資產超過9萬億），較上年同期增加3.45%。二季度末，國鐵集團負債率為66.81%，較去年底增長0.48%。

但是國鐵並不是真正意義上的虧損。因為國鐵拿錢是真的去建設鐵路等基礎設施，而這些基礎設施不是房地產，不是虛擬數字，他是實實在在的實體。

就好比說我拿10個單位的財富去建設鐵路，而鐵路運營虧本了4個單位，但你不能說我拿10個單位的財富換來的鐵路虧本了4個單位，這些鐵路仍然價值10個單位的財富。

至於為什麼虧損，其實多加票價就能賺回來，但國鐵沒這樣做。因為國鐵是國企，只要整個行業能賺回票價，再由國家補回來，票價與虧損對於基礎性的國企業，根本就不重要，國家與民生才重要。

虧損很正常啊！鐵路是大基建，投入資金大，收回週期長！很多都是借貸來搞麼！虧損也很正常啊！再說有些地方建鐵路基本都是賠錢建，為了大家的方便！但這又有什麼，只要我們經濟發展，肯定能還清麼！

鐵路是在虧損，但這不是真的虧損。國家連續15年以上高投入鐵路，尤其是高鐵。這些鐵路建設的資金一部分來自鐵路收入，大部分是在銀行的貸款。高鐵建設每公里要超過1億元，如果是高原、山區、水域建設成本還要更高，甚至是幾倍。去年國家高鐵里程已達4萬公里，所以這個連續投資是有多大不言而喻。虧損很大一部分原因是償還銀行貸款及利息。可以預見今後多年國家依舊會高投入鐵路建設，這樣的虧損還會再增加。虧損只是賬面上的，鐵路建好後就在那裡擺著，這就是實打實的資產，而且是能產生效益的優質資產。

我想說雖然鐵路虧八萬億，他就是像槓桿原理。可以撬動國家的各行各業的無數個八萬億的資源。可以說國家的第二次的資源生命。比如說開通的歐洲班列把在生生產力轉移到歐洲，提供了資產和勞動力"以後的盈利在自己國家。相比之下虧也是贏利。