要說國內的MPV市場的標杆式車型，相信有90%的人會說是GL8。隨著國內MPV市場發展，各路廠家開始對這部分市場重視起來，出現不少實力型選手，雖然從目前來看對GL8的地位還沒能構成任何威脅，但標杆車型還是要保持產品新鮮度，才能有更強的吸引力去招納更多的消費者。最近我們迎來了全新一代別克GL8 ES的到來。
目前全新一代別克GL8擁有三個維度的產品線，其中GL8陸上公務艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打25-30萬元的MPV市場，它是別克GL8裡的產品基石；GL8 Avenir艾維亞憑藉出色的豪華質感去面向最高階的MPV市場；我們今天要試的GL8 ES則是處在30-40萬元區間，它是整個產品線的中堅力量，因此廠家對這次改款下了很多硬料，那麼它的實際表現能讓GL8繼續成為MPV標杆車型嗎？今天就拿試駕體驗來說明
全新一代別克GL8 ES的的售價為29.99萬-39.99萬，原本在這個價位裡是幾乎沒有直接對手，但是最近上汽大眾推出了旗下首款MPV車型——威然。雖然威然的體量和GL8 ES有得一拼，但採用跨界造型的它內部空間可能沒有GL8 ES那麼好，同時一些人體學的設定也是經驗老道的GL8 ES要表現更加完美，最重要往後威然的售價和車型數量也沒有GL8 ES那樣豐富和有性價。
別克GL8 ES的到來，讓原本一副商務形象的GL8多了一份年輕感。有趣的是，在全新一代GL8 ES釋出之前，廠家選擇首先發布了最高階的GL8 Avenir艾維亞，接著才到GL8 ES。考慮到GL8 Avenir是基於GL8 ES所打造，而前者可以說是整個GL8系列裡最奢華的車型，無形中能拉高GL8 ES的豪華質感。全新一代GL8 ES相比老款車型，透過調整了外觀細節設計，讓這份年輕感得到進一步的提升，可以說緊隨當今時尚潮流的發展。
在外觀方面，還要提一下它的燈光配置，首先全LED晶鑽大燈採用高效能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元系統，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學效能更佳，並且採用鑽石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少。新車的後尾燈同樣有著不少戲份，全LED尾燈採用翼展式設計，由91顆LED組成，矩列式幾何環繞燈型，最重要的是，前面說到的前後大燈配置是在全新一代GL8 ES身上是全系標配。
全新一代GL8 ES的內飾用料還是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智慧化社會可能就不合時宜。這一代GL8 ES在智慧化配置上下了不少功夫，首先當你坐進車內，會被它雙12.3英寸儀表和中控一體式聯屏給吸引。這款一體式聯屏搭載別克 eConnect 3.0互聯技術，並且是做到全系標配。eConnect 3.0互聯技術支援車載娛樂、安吉星模組、智慧駕駛控制模組、車身控制模組、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模組的OTA遠端升級。可以說這一代GL8 ES能討好坐在前排的司機朋友們。
現在新推出的車型都主打智慧輔助系統，全新一代GL8 ES在這部分配置上是做足功夫來面對消費者。除了最低配車型，其餘車型搭載了ACC自適應巡航、SBZA側盲區預警系統等功能（詳情請看下錶）。另外對資金充裕的朋友來說，如果你是購買頂配車型，還可以額外花2萬元購買高階智慧駕駛輔助選裝包，相當於對前面說到的駕駛輔助系統的一個升級。
ACC自適應巡航系統 SBZA側盲區預警系統 LKA車道保持系統 LDW車道偏離預警
FDI前車距離提示 FCA前方碰撞預警系統 CMB碰撞緩解系統 APA自動泊車系統
高階智慧駕駛輔助選裝包（價格：20000元）
LCC車道居中智慧巡航系統 TJA交通擁堵輔助系統 HOD方向盤離手檢測功能
ESS緊急安全停車 RCTA泊車預警系統 LCA車道變更輔助系統
PD行人識別 DOW開門安全預警系統 HUD全綵平視顯示。
這一代的GL8 ES相比舊款車身長度增長了一些，高度稍微縮減，不過軸距沒變。因此全新一代GL8 ES的內部空間維持上一代的水平，依舊是MPV裡的標杆。其中第二排的獨立座椅是款待最重要的乘客，因此廠家為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調節、電動腿託/腰託等功能，另外兩個航空頭枕能向內摺疊，對乘客的頭部支撐變得更好。為了方便後排乘客進出座艙，廠家為全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配車型，GL8 ES配備智慧防夾雙側電動滑移門，同時在後排車門門把手和內部配有側滑門按鈕。
別克GL8 ES可以說幾乎壟斷了30萬元區間的MPV市場，本次改款在保持原有的舒適駕乘體驗的基礎上，增強內部和外觀質感，一些配置升級也是落在實處。雖然這價位裡開始湧現了像上汽大眾威然這樣充滿實力的選手，可能會吸引到部分消費者，但憑藉GL8 ES的硬實力以及多年累積下來口碑，它的市場地位依舊是無法撼動。
要說國內的MPV市場的標杆式車型，相信有90%的人會說是GL8。隨著國內MPV市場發展，各路廠家開始對這部分市場重視起來，出現不少實力型選手，雖然從目前來看對GL8的地位還沒能構成任何威脅，但標杆車型還是要保持產品新鮮度，才能有更強的吸引力去招納更多的消費者。最近我們迎來了全新一代別克GL8 ES的到來。
目前全新一代別克GL8擁有三個維度的產品線，其中GL8陸上公務艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打25-30萬元的MPV市場，它是別克GL8裡的產品基石；GL8 Avenir艾維亞憑藉出色的豪華質感去面向最高階的MPV市場；我們今天要試的GL8 ES則是處在30-40萬元區間，它是整個產品線的中堅力量，因此廠家對這次改款下了很多硬料，那麼它的實際表現能讓GL8繼續成為MPV標杆車型嗎？今天就拿試駕體驗來說明
全新一代別克GL8 ES的的售價為29.99萬-39.99萬，原本在這個價位裡是幾乎沒有直接對手，但是最近上汽大眾推出了旗下首款MPV車型——威然。雖然威然的體量和GL8 ES有得一拼，但採用跨界造型的它內部空間可能沒有GL8 ES那麼好，同時一些人體學的設定也是經驗老道的GL8 ES要表現更加完美，最重要往後威然的售價和車型數量也沒有GL8 ES那樣豐富和有性價。
別克GL8 ES的到來，讓原本一副商務形象的GL8多了一份年輕感。有趣的是，在全新一代GL8 ES釋出之前，廠家選擇首先發布了最高階的GL8 Avenir艾維亞，接著才到GL8 ES。考慮到GL8 Avenir是基於GL8 ES所打造，而前者可以說是整個GL8系列裡最奢華的車型，無形中能拉高GL8 ES的豪華質感。全新一代GL8 ES相比老款車型，透過調整了外觀細節設計，讓這份年輕感得到進一步的提升，可以說緊隨當今時尚潮流的發展。
在外觀方面，還要提一下它的燈光配置，首先全LED晶鑽大燈採用高效能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元系統，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學效能更佳，並且採用鑽石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少。新車的後尾燈同樣有著不少戲份，全LED尾燈採用翼展式設計，由91顆LED組成，矩列式幾何環繞燈型，最重要的是，前面說到的前後大燈配置是在全新一代GL8 ES身上是全系標配。
全新一代GL8 ES的內飾用料還是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智慧化社會可能就不合時宜。這一代GL8 ES在智慧化配置上下了不少功夫，首先當你坐進車內，會被它雙12.3英寸儀表和中控一體式聯屏給吸引。這款一體式聯屏搭載別克 eConnect 3.0互聯技術，並且是做到全系標配。eConnect 3.0互聯技術支援車載娛樂、安吉星模組、智慧駕駛控制模組、車身控制模組、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模組的OTA遠端升級。可以說這一代GL8 ES能討好坐在前排的司機朋友們。
現在新推出的車型都主打智慧輔助系統，全新一代GL8 ES在這部分配置上是做足功夫來面對消費者。除了最低配車型，其餘車型搭載了ACC自適應巡航、SBZA側盲區預警系統等功能（詳情請看下錶）。另外對資金充裕的朋友來說，如果你是購買頂配車型，還可以額外花2萬元購買高階智慧駕駛輔助選裝包，相當於對前面說到的駕駛輔助系統的一個升級。
ACC自適應巡航系統 SBZA側盲區預警系統 LKA車道保持系統 LDW車道偏離預警
FDI前車距離提示 FCA前方碰撞預警系統 CMB碰撞緩解系統 APA自動泊車系統
高階智慧駕駛輔助選裝包（價格：20000元）
LCC車道居中智慧巡航系統 TJA交通擁堵輔助系統 HOD方向盤離手檢測功能
ESS緊急安全停車 RCTA泊車預警系統 LCA車道變更輔助系統
PD行人識別 DOW開門安全預警系統 HUD全綵平視顯示。
這一代的GL8 ES相比舊款車身長度增長了一些，高度稍微縮減，不過軸距沒變。因此全新一代GL8 ES的內部空間維持上一代的水平，依舊是MPV裡的標杆。其中第二排的獨立座椅是款待最重要的乘客，因此廠家為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調節、電動腿託/腰託等功能，另外兩個航空頭枕能向內摺疊，對乘客的頭部支撐變得更好。為了方便後排乘客進出座艙，廠家為全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配車型，GL8 ES配備智慧防夾雙側電動滑移門，同時在後排車門門把手和內部配有側滑門按鈕。
別克GL8 ES可以說幾乎壟斷了30萬元區間的MPV市場，本次改款在保持原有的舒適駕乘體驗的基礎上，增強內部和外觀質感，一些配置升級也是落在實處。雖然這價位裡開始湧現了像上汽大眾威然這樣充滿實力的選手，可能會吸引到部分消費者，但憑藉GL8 ES的硬實力以及多年累積下來口碑，它的市場地位依舊是無法撼動。