賣得差的車不一定是好車，但賣得好的車絕對是好車。這是車市永恆不變的真理，因為一款車如果能讓絕大多數人欣然接受，說明它在各個方面都做到了同級別領先的水平。在中國，Lavida早已取代了Golf、Sagitar等熱銷車型，成為大眾最炙手可熱的產品。Lavida被譽為是上汽大眾第一款自主設計研發的大眾量產車，是上汽大眾基於當時的PQ34平臺獨立設計研發而來的，也是上汽大眾第一次以ODM的方式為大眾汽車研發車型。08年上市至今無人噴，曾年銷量最高達300萬輛，網友：果然很豪橫

2008年的上汽大眾面臨著一絲尷尬，從桑塔納2000之後，上海大眾在10-15萬元市場再無大的建樹，由於缺乏一款成功的
Lavida2008年上市至今，一直有著不錯的銷量，在巔峰時期，Lavida的年銷量超過了300 萬輛（2017年）。有人會問，這麼一款毫無亮點的車，怎麼會有這麼好的銷量？上汽大眾給出的答案是——均衡。看看它的外觀、內飾、駕駛品質、配置、保有量、保養價格，似乎沒有哪一方面能夠成為它的標籤，但這些方面做得也確實讓人挑不出毛病。
比如Lavida的外觀和內飾設計，雖然談不上太出彩，不過其設計思路卻又是緊隨潮流，最早期Lavida全身上下圓潤，圓潤的大燈、圓潤的前後包圍、圓潤的車身線條、圓潤的內飾設計，這一系列中庸的風格組合在一起也正好是當年很多熱門車型的狀態。之後經過換代，Lavida更注重年輕化的設計，家族化的語言談不上新鮮，不過造型與老款相比變化很大，可設計的力度依舊恰到好處，既不顯得老成，也不會過於“年輕化”。大眾設計師的審美不敢說是最好的，但卻是最能讓大多數人接受的。
而在配置上，Lavida同樣把有限的錢用在了該用的地方，比如全車車窗一鍵升降、車窗防夾手功能、LED大燈、倒車雷達、電子手剎、胎壓報警、PM2.5過濾等最常用的配置，Lavida都是全系標配。相比起一些花裡胡哨的氛圍燈、星空車頂、智慧互聯等配置，Lavida給消費者的更為實用，更能讓車主省心。
在國內消費者最為關心的空間上，Lavida，尤其是這一代經過加長的Lavida，整體表現則是非常優秀。在緊湊級轎車這一級別裡，上不頂頭、下不頂腿是基本要求，而Lavida絕不僅僅是滿足了這兩點，長軸距的設計加上合理的空間佈局，使得現款Lavida的乘坐體驗在同級別裡都做到了前列。雖然不是頂尖水平，不過後排頭頂位置內凹的設計，後排座椅椅背和座墊的傾角，也體現出大眾對後排乘客的用心。
至於動力上，EA211的1.4T和1.5L兩款發動機的資料其實也不算特別亮眼。但動力表現夠用，而且燃油經濟性也不錯。雖然Lavida既沒有CIVIC、LAFESTA的強勁動力，也沒有昂克塞拉的極致操控，但這些對於絕大多數人來說，都不足以打動它們。實用、省心、好開才是王道。
從每一個方面單獨來看，Lavida都不能算頂尖，但如果把所有的“不是頂尖“放在一起，就成了絕對的均衡。誠然，Lavida在它力所能及的範圍內做到了最好，它把消費者最直接的需求完美地融合在了一臺車上。而這對於家用車來說，就是最為關鍵的。
賣得差的車不一定是好車，但賣得好的車絕對是好車。這是車市永恆不變的真理，因為一款車如果能讓絕大多數人欣然接受，說明它在各個方面都做到了同級別領先的水平。在中國，Lavida早已取代了Golf、Sagitar等熱銷車型，成為大眾最炙手可熱的產品。Lavida被譽為是上汽大眾第一款自主設計研發的大眾量產車，是上汽大眾基於當時的PQ34平臺獨立設計研發而來的，也是上汽大眾第一次以ODM的方式為大眾汽車研發車型。08年上市至今無人噴，曾年銷量最高達300萬輛，網友：果然很豪橫

2008年的上汽大眾面臨著一絲尷尬，從桑塔納2000之後，上海大眾在10-15萬元市場再無大的建樹，由於缺乏一款成功的

Lavida2008年上市至今，一直有著不錯的銷量，在巔峰時期，Lavida的年銷量超過了300 萬輛（2017年）。有人會問，這麼一款毫無亮點的車，怎麼會有這麼好的銷量？上汽大眾給出的答案是——均衡。看看它的外觀、內飾、駕駛品質、配置、保有量、保養價格，似乎沒有哪一方面能夠成為它的標籤，但這些方面做得也確實讓人挑不出毛病。

比如Lavida的外觀和內飾設計，雖然談不上太出彩，不過其設計思路卻又是緊隨潮流，最早期Lavida全身上下圓潤，圓潤的大燈、圓潤的前後包圍、圓潤的車身線條、圓潤的內飾設計，這一系列中庸的風格組合在一起也正好是當年很多熱門車型的狀態。之後經過換代，Lavida更注重年輕化的設計，家族化的語言談不上新鮮，不過造型與老款相比變化很大，可設計的力度依舊恰到好處，既不顯得老成，也不會過於“年輕化”。大眾設計師的審美不敢說是最好的，但卻是最能讓大多數人接受的。
而在配置上，Lavida同樣把有限的錢用在了該用的地方，比如全車車窗一鍵升降、車窗防夾手功能、LED大燈、倒車雷達、電子手剎、胎壓報警、PM2.5過濾等最常用的配置，Lavida都是全系標配。相比起一些花裡胡哨的氛圍燈、星空車頂、智慧互聯等配置，Lavida給消費者的更為實用，更能讓車主省心。

在國內消費者最為關心的空間上，Lavida，尤其是這一代經過加長的Lavida，整體表現則是非常優秀。在緊湊級轎車這一級別裡，上不頂頭、下不頂腿是基本要求，而Lavida絕不僅僅是滿足了這兩點，長軸距的設計加上合理的空間佈局，使得現款Lavida的乘坐體驗在同級別裡都做到了前列。雖然不是頂尖水平，不過後排頭頂位置內凹的設計，後排座椅椅背和座墊的傾角，也體現出大眾對後排乘客的用心。

至於動力上，EA211的1.4T和1.5L兩款發動機的資料其實也不算特別亮眼。但動力表現夠用，而且燃油經濟性也不錯。雖然Lavida既沒有CIVIC、LAFESTA的強勁動力，也沒有昂克塞拉的極致操控，但這些對於絕大多數人來說，都不足以打動它們。實用、省心、好開才是王道。

從每一個方面單獨來看，Lavida都不能算頂尖，但如果把所有的“不是頂尖“放在一起，就成了絕對的均衡。誠然，Lavida在它力所能及的範圍內做到了最好，它把消費者最直接的需求完美地融合在了一臺車上。而這對於家用車來說，就是最為關鍵的。