我是2018年拿到證的，2017年開始學的，科目一基本裸考險過，科目二考了兩次，第一次死在坡道定點停車上，起步時候熄火了，第二次死在直角彎上，壓線了，科目三也是兩次才過，算是自己運氣不好，當時考科三的時候第一次考死在直線行駛這個專案上，第二次因為約考約不上，人太多導致拖了一個月後才約上，結果考試規則改變了，運氣黴到爆，約好後，直接考完美過，科目四也是基本裸考，也就考前一週，每天上班地鐵上看刷題，到了考試直接過了，總結下來還是心態比較重要，也參雜點運氣，因為有時候科目二的考試車道不一樣也有影響，重要的還是看自己的心態，穩穩當當的才行

這是那裡？在我們那裡根本不存在這個問題，大部分人所有科目一次過。我學車考試的時候全縣就一個駕校，十幾個人一輛教練車，一天上不幾次車，學一個月加起來也就練了幾個小時，但從來沒摸過車的也能考過。原因就是駕校都有訣竅模式了，只要按教練的要求做就能考過，象這種四人考一個的情況不會發生。

感覺還挺容易的呀，關鍵還是心態，我十多年前拿的駕照，臨考試前一天，教練叫我去多練幾把，我開玩笑給教練說，都練這麼長時間了，也不靠最後一天，能過不靠這一天也能過，過不了靠這幾把也沒用。

考試排隊的時候還是挺緊張的，但真正到自己上的時候反而放鬆下來了，心裡只是想著如果過不了最多就是重來，沒什麼了不起的。所以心態很重要。

當時考科1，全考場第一個交卷，大概也就十分鐘左右吧，一出來把教練嚇一跳，問我是不是不會做。最後得分99，還是因為速度太快按錯鍵了，科1平時常識多瞭解一下，多做一下模擬題基本都沒問題，我就考試前兩天突擊做了幾個小時。

科3的時候確實差點掛掉，那時候考試都是考官坐旁邊叫開車停車，我看同車的上坡起步都是開一段停坡上，然後再開一段停車。輪到我的時候開了一段就叫我停了，等了半天沒動靜，就自己又掛檔準備走，被考官叫停，說沒叫我走，走啥？我回了一句可能是我聽錯了，以為你叫我走的。後來才知道，停那一會是考官在給我打分，好在是已經打完了，不然估計得掛，其實這也是我自己心態問題，如果心態再好點，多等一會，肯定不會出這個問題。

這就是我考駕照的經驗，其實沒啥，就是心態，心態，心態。

科目一科目二科目三科目四，我考駕照時哪有那麼囉嗦，筆試後去移庫，路考0K了，哪有那麼多科目，科目？科目在哈薩克族語言中翻譯過來就"誰？"或"哪個"，再翻譯就是誰一，誰二，誰三，誰四。哪個一，哪個二，哪個三…。按說我們上世紀90年代初拿的駕照，那時的交規交標早被升級一百遍了，截止目前我親自被扣分記錄也就兩三次吧還是因為超速

考駕照其實一點都不難！從科一到科四，四門都不難。理論科一、科四是死硬背的，讀多、看多、模擬多做，自然就過！科二、科三具備心理素質，遇事、遇場景不慌亂。按照場景線路多觀察，多練、多記、記看關鍵線點，手腳配合慎重不慌。夜間模擬考試別慌亂，別搶時間。教練正因為會淚奔，是它的教車技術不咋滴！教練把關很重要，要多身體力行地教學員操作，從技術講解把控。如果連解說都不清的教練要求換掉。

練的少，多練幾天，練的十拿九穩了在去考，再有就是教練要會心理輔導，讓學員沒有心理負擔了去考，沒有不過，有的教練說話語氣不好，導致學員心裡負擔大，很容易掛科。

我是2018年快退休了考的駕照，科二一把過，對如何考科二談點看法，供參考。第一，科二相比於其他科目是難一些：一是考的內容多；二是要求精度高；三是剛剛上手摸車，對車的駕馭能力低等。第二，考科二的關鍵是把自己的眼睛定好位，上、下、左、右、前、後，保證每次始終在一個位置上（這一點非常重要！教練肯定講，但如何做到許多教練講不全！）。也就是說：座位的前後、高低每次要一樣，靠背的前後每次要一樣，頭的前後、左右、高低每次要一樣。只有這樣，才能根據平時練習時的標準準確操控車輛。我一起練車的一個師妹，科二考了三次都沒過，原因就是她的頭髮在後邊紮了個把子，有時扎、有時不扎，更多的時候是把子扎的還不一樣長，所以她的頭前後每次都不一樣，所以眼睛每次也就不一樣，以至於上次的標準下次都不能用，考精度要求很高的科二過不了也是很正常的了！

我想不明白為什麼拿了駕照全是開自動擋的車，偏偏去報一個手動擋的科目 手動擋現在除了麵包車 哪還有什麼車是手動擋的？再說你們拿了駕照不全是開自動擋的車 而且自己家全是買的自動擋的車 為什麼要去學一個手動擋的科目？我真的是想不通。浪費時間浪費精力幹嘛？報個自動擋的簡單快捷又省事。而且我覺得現在手動擋的車快要淘汰了。