一旦出現側滑,首先要減小油門以降低車速,同時避免急剎車,根據側滑的角度大小,將轉向盤朝著車輛側滑的同一方向轉動。

汽車側滑，有四輪側滑、前輪側滑、後輪側滑三種情況。四輪側滑較少出現；前輪側滑緩解了車輛轉向角速度，路面較寬時危險性不大，其離心力因前輪側滑而減小，所以一般能自行制止、減緩乃至消失；但後輪側滑特別是轉彎時外側滑危險性極大，因它會加大轉向角速度，導致越滑越烈，如“抱死拖帶”，路面越滑，制動時間越長，側滑也就越嚴重，其離心力（慣性翻側力矩）也因側滑而加大，當大於車輛重力的穩定力矩時就會翻車。

汽車側滑的處置，涉及車型效能差異，後輪驅動，前後輪驅動，車後拖掛等不同的情形，其基本要領，可概括為一個“順”字，即順著車輪側滑的方向轉動方向盤，使車輪恢復正常運動狀態。當車位恢復正直時，即可回正方向盤，繼續行駛。這種方法對處置車輛在泥濘路面、車速不是很快時的側滑，在一般情況下，應遵循這樣一個過程：“減小側滑力——大部分減小側滑力——消除側滑力——擺脫車輛不利狀態或處境——恢復正常行駛狀態”。當然，駕駛員可以充分發揮自身優良的技藝，縮短這個過程。

由於車況、路況和車輛側滑情況的不同，在處置方法上，也應有所區別，應考慮以下幾個問題：1.當車輛出現側滑時，首先要把穩方向盤，視情況收油門，迅速判明側滑的性質，諸如前輪側滑還是後輪側滑；是路況不良引起的側滑，還是因制動、打方向等操作不當引起的側滑。切忌慌亂，僅憑直覺盲目打方向。

2.如因路況不良引起的側滑，應“順勢推舟”，把穩方向盤（適當減速），任其“晃來晃去”，不可急轉方向盤，也不可使用腳制動、只要堅持駛出不良路段，側滑即可消失。3.如因制動引起車輛側滑（此時車輛擺尾較明顯，而制動“跑偏”一般先擺車頭），應立刻解除制動；但路況又須制動減速時，如果當時車速不是很快，根據經驗，可果斷踩下離合器，謹慎試用“點剎”。這種情況多因路附著係數較低，路面制動力變小，制動動作稍猛，車輪易出現滑動。此時踩下離合器，使後輪脫離發動機牽引，減小制動摩擦力，有利於減小或調和與路面制動力的差距，“點剎”時也不易出現“擺尾”，有望達到減速的目的。

4.打方向（轉彎）時車輛出現側滑，這與駕駛員打方向動作猛、車速較快有關。此時車輛側滑 一般表現為後輪“雙側滑”，其危險性較大，對其處置也比較困難。除了路況、車況等條件外，則靠駕駛員臨危的應變能力和豐富經驗。其處置程式：把穩方向盤，逐漸減小油門（不可制動或變檔），立刻向車輪側滑的方向打方向，以減小側滑力，制止車輛繼續側向路邊；視情況再打方向，逐步消除車輛的側滑，恢復正常行駛。這裡有兩種比較困難的情況，駕駛員必須面對： 一是車輛發生側滑時已靠路邊行駛或已滑到路邊，採用向後輪側滑方向打輪的方法，不一定能收到預期效果，因此須要“尾”、“首”兼顧，採用“一打、一正”的方法，即先向後輪側滑的方向打把方向，隨著回正，視情反覆。“一打”要適量、有力：“一正”要適時、柔和，以逐步減小側滑力，避免車輛駛出路邊。只有當車輛的運動狀態有恢復穩定或出現減速的跡象時，方可謹慎試用一下“點剎”。

二是車輛打橫、側翻的危險已迫在眉睫，採用向後輪側滑的方向打向的處置方法，已為時過晚。此時應考慮向車頭偏出一側迅速連續打向，促使車輛倒轉180°；（車身大回轉），以避免車輛衝出路面等更大風險，減少損失。

發生側滑時，儘量避免使用剎車，同時還需要使離合器保持接合狀態，用發動機制動減速。如果是因制動而引起的應立即停止制動，車輛向左側滑就向左打方向盤，反之亦然，但動作不能太大，否則又會向相反方向側滑。

不能使用手剎制動，因為大部分車輛的手剎都是制動後輪的，更加容易發生側滑。

1.

在附著力差的路面行駛,應謹慎駕駛,不可盲目高速行車。發生側滑時,應鬆掉油門,將方向朝後輪滑動的同一方向轉動,修正方向,避免車輛繼續側滑,待車身穩定後,駛入正道。側滑時切忌緊急制動,亂打方向。發生嚴重的側滑,只要未發生事故,應及時停車,檢查車輛,查明原因。

2.

在附著力差的道路轉彎時,應提前減速,切忌在彎道中邊制動邊打方向,以防在彎道中側滑。