我幾分鐘加滿油你電動車可以嗎？我附近沒有加油站可以讓人裝油桶或者抽進去，電動車沒電附近沒有電源你可以充嗎？

燃油車跑到亮燈報警，再進加油站，三分鐘搞定，可以再跑700公里，電車敢開到報警去找充電樁嗎？三分鐘可以充滿電再跑700公里嗎？

因為認為電動車主會焦慮的，都是皇帝不急太監急的。我開電動車，不會跑超過300公里的高速。再遠的地方，開車去不累嗎？我不能高鐵嗎？我家裡還有燃油車啊。都不會出現焦慮。焦慮說的，其實是某些燃油車主的自我安慰。首先，我一年基本跑不了一次高速，可以忽略，而市區出勤才是重中之重。眼睛盯著高速是弱智的表現。二是，新能源車，我充電不花時間。不需要去加油站，不需要去排隊。所謂加油3分鐘，你不去加油站？加油站都空著，等你去加油？長途高峰期，加油不排隊？所以3分鐘，也是自我安慰。三是，以前開油車時體會不到的。油成本高，用車總是要算算成本，能不用就不用了。電動車是想用就用。車輛利用率高了幾倍，相當於幾輛車。這個成本怎麼不計算了？買車是為了用的。用的多，20萬的車當2輛用，等於1輛車10萬。最關鍵的是天天低成本，那個天天開心啊！看著油價高企，我不急。我不需要什麼安慰。

我來為您解答：第一華人善於吹牛逼，尤其是商家。不往大的點吹，你都不好意思。所謂700公里，都不是在地上跑的，是實驗室的資料。真的到山路、高速上試試？還有季節因素，電池的衰減等。所以，真正能跑多少，誰也不知道。唯一知道的這資料肯定水份很大。還有充電樁，理論上是沒問題，但是，有加油站那麼快捷嗎？看運氣吧，你可以參考一下女廁所。這裡還不包括充電樁是不是壞了和已經沒有多餘的。至於充電時間，就不要多說了，買車的都懂。

因為電動車還在發展階段不是嗎

因為純電車充電太麻煩。離開大城市不但充電樁不好找，找到了，不容易是空著的，而且充電時間也遠長於加油時間。所以純電車司機，都希望續航里程能夠覆蓋一個來回。保證回家後充電。而燃油車司機從無此顧慮，市區，國道，高速上不愁找不到地方加油。

這個問題問的有點幼稚，燃油車不管續航500還是700，油快用盡的時候就近去加油就行了，加油站肯定到處都是！而且就算需要排隊加油也是很快的，加滿一箱油也就幾分鐘時間，而純電動車就算你立刻可以找到充電柱，快充80%的電至少需要一個小時左右吧！慢充就是10個小時左右，再說你隨隨便便就能找到空位的充電樁嗎！一旦電用盡了，拋錨了怎麼辦！換電池行嗎！不行！

我在車廠做電動車的研發工作，平時也經常要開著電動車做各種測試，自己自用的是一輛燃油車，還有一輛電動腳踏車。對這兩種型別的車的使用體會還是比較深的。

怎麼說呢，只能說電動車的優缺點都很突出，比如電動車的加速、靜音效能都是很優秀的，電動車的智慧化程度也普遍比燃油車要高，喜歡的人會非常喜歡。我曾遇到過一位上海的使用者，在我面前手舞足蹈地誇讚著自己剛買的電動車，喜愛得不行。

但電動車的缺點同樣是比較突出的。其它的不說，就說說它使用上的侷限性。如果只是用於城市短途通勤，且充電很方便，甚至自家就有充電樁，那使用感受還是比較好的。

但如果像燃油車那樣跑長途，或者平時充電不方便，那就比較痛苦了。

有的人會說，我用電動車就只跑短途，不跑長途。如果你同時擁有燃油車和電動車，燃油車跑長途，電動車跑短途，當然沒問題。但當你只有一輛電動車的時候，我相信你時不時地就會有想用電動車跑長途的需求和衝動。

我在電動腳踏車剛興起的時候就買了一輛，一直到現在，已經換了好幾輛了。早期我沒購買汽車的時候，我就一直有購買一輛燃油車的衝動，哪怕是燃油機車。因為電動腳踏車的續航不靠譜，稍遠的距離就不能騎，還經常為充電的問題而發愁。當然，現在電動腳踏車在我居住的大城市充電已經很方便了，但即使這樣，其續航短使得人們不能用它去稍遠的地方，每當我想用它去稍遠的地方的時候，便要反覆估算是否能在不充電的前提下到達目的地，如果不行的話是否能找到充電的地方，是否有足夠的時間來充電等等，要考慮一系列燒腦的問題。

電動汽車也存在著同樣的問題。其充電的不方便和充電時間長使得它在跑長途時的便利性遠不如燃油車。

至於電動車的里程焦慮，特別是跑長途，在目前的技術條件下，是不太可能消除的。主要是電動車存在著以下幾個問題:

一是充電的方便程度在現階段遠不如燃油車的加油；

二是充電時間長使得電動車不能像燃油車那樣隨加油隨走。雖然現在換電技術使得電動車換電時間也可以媲美燃油車的加油時間，但畢竟現階段電動車換電並不是主流；

第三點也是更重要的一點就是電動車標稱續航里程與實際續航里程的差距與不準，使得人們在用車時心裡沒底。續航里程的虛標，以及理論續航里程是在各種限定條件下測得的，與實際應用場景不相符，都造成與實際續航里程相差較大。

另外，氣溫的高低、是否使用空調、行駛速度的快慢、負載的多少、是否爬坡多、電池的衰減等等各種因素，都會相當程度地影響電動車的續航里程，使得電動車的實際續航里程與標稱里程出現誤差。問題是這種誤差受各種因素的影響，還不一定是一個確定值，只能憑經驗判斷，心裡沒底，自然就會產生里程焦慮了。

有了以上幾點原因，雖然續航長一點能減少一些里程焦慮，但並不能完全解決這個問題。我一般只在電動車剛充滿電的那段時間不會產生里程焦慮，隨著電池的電量越用越少，便會產生里程焦慮。

加油站遍地都是。充電樁四處尋找。

不要說續航700公里，就是續航里程達到1000，照樣會有焦慮，所以續航里程不是問題，充電時長才是根源。

我們買車的目的就是為了方便自己的生產生活和出行，但一個人的人生有很多不確定性、偶然性、隨機性的運動因素，靠電動汽車的預先規劃，很難做到燃油車的方便程度，難免遇到焦慮、害怕和不安。如果家裡還有一輛備用車的話，那這就可以忽略不計了。

電池的儲能技術和充電技術限制了電動汽車的普及，想增加續航里程就堆加更多的單個電池，越多越增加電池管理系統的難度，就越不安全，所以續航500就夠了。

怎樣減少充電時間才是避免焦慮的關鍵。有人說用快充，缺點一是傷害電池二是虛電太多，還是不用為好。

焦慮的是補充燃料的時間，高速幾十公里就一個加油站，幾分鐘就加滿繼續跑，電車能做到嗎？

因為理想很豐滿，現實卻很殘酷。

加油站到處多是，方便加油還省時間，充電樁就不一定到處都有，充電也耗時間，所以適合當地跑車，開遠就不方便

加油站太多 充電樁太少 加油太快 充電太難 加油說跑700就是700 充電說是700 可是…

燃油車基本是實打實的，電動車 虛得太大，加上充電樁難找~

同理，很多打工人騎著機車跨省，見過春運騎電動車長途回家的麼

燃油車一箱油續航700公里，那是真真切切的700公里；而純電動車續航700公里卻未必真的續航700公里，主要原因，系統顯示的700公里，是現有儲存的用電量，可供行車裡程所需的電量，但是不包括行車中，空呼叫電、音響用電以及其它方面用電。同時，也不包含可能遇到意外可能消耗的用電。另外還有一點就是有車出行，高速服務區大多數都有加油站，可不一定會有充電樁。就是有充電樁，充電等候的時間，比加油要長很多時間。所以說，電動車出行遠門時，車主都會產生一定程度的用電焦慮。