採埃孚公司簡稱ZF，是德國最為著名的汽車製造零件廠商，同愛信一樣顧客遍佈全球。除了汽車之外，它的零件還廣泛的應用於飛機、坦克、船艇等方面。而現在，大部分德系的變速箱都是使用德國ZF的變速箱，像是寶馬、奧迪、保時捷、大眾等。在國內寶馬幾乎全系的8AT、Cherokee的9AT、路虎的9AT，也都出自於德國ZF。

提起通用的變速箱，一定會讓你想起換擋頓挫，延遲，異響，油耗高等毛病，這些通病也一直被廣大車主所吐槽。旗下變速箱素來有“金屬攪拌機”的稱號。

，凱迪拉克XT系列等主流車型上。那麼經過了近兩年的市場驗證，這款變速箱到底靠不靠譜呢？



9速手自一體變速箱

接下來，我們從變速箱的硬體、油耗、平順性、及維修保養成本幾個方面來剖析。

採用可選擇單向離合器，縮小變速箱體積

相比通用之前的6AT變速箱，全新9AT變速箱透過4組行星齒輪和7個離合器來實現9個檔位，利用一套可選擇式單向離合器實現了6AT上機械式單向離合器+一擋/倒擋離合器單元兩個部件的功能，結構更加緊湊。這對縮小變速箱體積有很大的幫助。



可選擇單向離合器

這項技術可謂是通用的專利，除了能縮小變速箱尺寸，另一個優點在於，能透過滑動的形式控制離合器的接合，規避了打齒動作，理論上能減輕動力接合時的衝擊，有助於提升換擋平順性。

零部件的加寬加厚，降低故障率

老得6AT變速箱使用時間長後，很容易出現齒輪過度磨損，透過對零部件的重新設計，加厚了緩衝彈片，並且外接了行車電腦，大大減少了故障率。以下為近一年的故障率資料。



加厚了緩衝彈片



資料來源：車質網、懂車帝銷量排行

可以看出，新的9AT變速箱的故障率較低， 可靠性還是很不錯的，相比較6AT也有明顯的進步。

更綿密的齒比與更大的齒比變化範圍，平順性得以提升



通用於採埃孚的9AT齒比對比

通用9AT變速箱1、2擋齒比相比ZF 9AT變速箱更為接近，理論上1擋升2擋時的闖動會更小。通用9AT變速箱只設置了2個超速擋，車輛能夠在更低的車速掛上第9擋以增強變速箱檔位的實用性，實測95km/h就可以掛上9檔。齒比設定上更為符合中國市場路況。

除了合理的齒比設定，通用還採取了其他措施來提升平順性，比如採用啟停儲能器，作用就是為了在發動機重複啟動時，提升變速箱掛入1擋的速度，提升從發動機啟動到車輛起步的連貫性。



啟停儲存器

燃油經濟性的提升

通用9AT變速箱齒比範圍為7.56 : 1，相比此前6AT的6.0 : 1更大，這意味著變速箱能夠更好地兼顧提速效能和高速巡航燃油經濟性。



以主流車型別克Regal為例，其1.5T動力水平的工信部百公里油耗為6.3L， 2.0T動力的油耗也僅為6.6L。根據實際車主反饋，其真實油耗大概在8L左右。具體要看行駛路況。和主流日系車的低油耗相比，雖然算不上優秀，但相比以前的通用車型，燃油經濟性上還是有很大的提升的