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  • 1 # 使用者9777197990573

    採埃孚公司簡稱ZF,是德國最為著名的汽車製造零件廠商,同愛信一樣顧客遍佈全球。除了汽車之外,它的零件還廣泛的應用於飛機、坦克、船艇等方面。而現在,大部分德系的變速箱都是使用德國ZF的變速箱,像是寶馬、奧迪、保時捷、大眾等。在國內寶馬幾乎全系的8AT、Cherokee的9AT、路虎的9AT,也都出自於德國ZF。

  • 2 # Wraith軍魂

    提起通用的變速箱,一定會讓你想起換擋頓挫,延遲,異響,油耗高等毛病,這些通病也一直被廣大車主所吐槽。旗下變速箱素來有“金屬攪拌機”的稱號。


    ,凱迪拉克XT系列等主流車型上。那麼經過了近兩年的市場驗證,這款變速箱到底靠不靠譜呢?


    9速手自一體變速箱


    接下來,我們從變速箱的硬體、油耗、平順性、及維修保養成本幾個方面來剖析。


    採用可選擇單向離合器,縮小變速箱體積


    相比通用之前的6AT變速箱,全新9AT變速箱透過4組行星齒輪和7個離合器來實現9個檔位,利用一套可選擇式單向離合器實現了6AT上機械式單向離合器+一擋/倒擋離合器單元兩個部件的功能,結構更加緊湊。這對縮小變速箱體積有很大的幫助。


    可選擇單向離合器


    這項技術可謂是通用的專利,除了能縮小變速箱尺寸,另一個優點在於,能透過滑動的形式控制離合器的接合,規避了打齒動作,理論上能減輕動力接合時的衝擊,有助於提升換擋平順性。


    零部件的加寬加厚,降低故障率


    老得6AT變速箱使用時間長後,很容易出現齒輪過度磨損,透過對零部件的重新設計,加厚了緩衝彈片,並且外接了行車電腦,大大減少了故障率。以下為近一年的故障率資料。


    加厚了緩衝彈片


    資料來源:車質網、懂車帝銷量排行


    可以看出,新的9AT變速箱的故障率較低, 可靠性還是很不錯的,相比較6AT也有明顯的進步。


    更綿密的齒比與更大的齒比變化範圍,平順性得以提升


    通用於採埃孚的9AT齒比對比


    通用9AT變速箱1、2擋齒比相比ZF 9AT變速箱更為接近,理論上1擋升2擋時的闖動會更小。通用9AT變速箱只設置了2個超速擋,車輛能夠在更低的車速掛上第9擋以增強變速箱檔位的實用性,實測95km/h就可以掛上9檔。齒比設定上更為符合中國市場路況。


    除了合理的齒比設定,通用還採取了其他措施來提升平順性,比如採用啟停儲能器,作用就是為了在發動機重複啟動時,提升變速箱掛入1擋的速度,提升從發動機啟動到車輛起步的連貫性。


    啟停儲存器


    燃油經濟性的提升


    通用9AT變速箱齒比範圍為7.56 : 1,相比此前6AT的6.0 : 1更大,這意味著變速箱能夠更好地兼顧提速效能和高速巡航燃油經濟性。


    以主流車型別克Regal為例,其1.5T動力水平的工信部百公里油耗為6.3L, 2.0T動力的油耗也僅為6.6L。根據實際車主反饋,其真實油耗大概在8L左右。具體要看行駛路況。和主流日系車的低油耗相比,雖然算不上優秀,但相比以前的通用車型,燃油經濟性上還是有很大的提升的

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