船員出海跑船最不擔心的就是自己的工資問題，他們倒是更關心船上都有哪些娛樂服務，哪些生活條件。船員能有這麼好的保障，那也是得益於船員這個行業始終是受到保護的。
現在的船員工資都很高，船長工資70000多一個月，普通的水手工資也有15000左右的工資。對於辛苦在船上工作的船員來說，他們比陸地打工的人要更幸福很多，畢竟他們的工資是有保障的，沒有人敢輕易拖欠船員的工資。
船公司會怕
說船公司會怕，很多人可能很難理解，畢竟這個行業，陸地上的人很少接觸。
我的身邊就有一個船公司想要剋扣船員工資的情況，結果船員一個舉動，讓船公司立馬感到害怕。
2017年，當時我們船上的一個二級水手，我們都叫他二水，這個二水是從內貿船來到我們這種遠洋船的。
跑過船的船員都知道，一般遠洋船公司比較不喜歡內貿船員。畢竟內貿船員的職業素養相對比較差，這也是因為很多內貿公司在管理船員這一類會比較亂。船員在船上養成的一些不好的習慣要是帶到了遠洋船上，嚴重的會影響船員的安全。
那一年，也不知道這個二水怎麼來到我們這種遠洋船公司的，聽船長說他和公司的經理是親戚，公司是賣經理的面子，通融他，讓他進來公司的。
我很不幸，那一年就和這個二水同船，說不幸可能太嚴重了，可現實就是這麼回事。
當時，我們船航行在印度洋中心，我們的目的港是南非。
二水是從上海港上來的，從第一天上來，我就覺得這個二水不是個好船員。
果然，不出我所料。
船從碼頭開出來後，正常二水就是每天按照水手長安排的工作去做。可是這個二水的工作態度很差，不僅喜歡偷懶，而且還老是遲到。這對於我們這種遠洋船公司來說，領導是很不喜歡的，這也和我們公司有著嚴格的管理體系還是有關係的。
拿著高薪，自然就要認真幹活，想要幹壞事，還得悠著點，否則船長會不客氣的。
當時上了船後，二手不招人待見，大家對他終於一種莫名的距離感。
不過，船員之間要有多深的感情也存在，大家每天一起出去幹活，下班回來後，吃飯的時候能見到一面，吃完飯大家各自回到各自的房間，也不存在過多的交流。
可能那天上班太累了，畢竟在船上敲鏽是一件很辛苦的事，那天晚飯後，二水吃完飯就回房間了，平時他的房門是關著的，可那天就不同了，我散步回來，路過他房間，發現他的門是關著的。
大約在晚上七點，駕駛臺發生火警報警，從警報的位置看，正好是這個二水的房間。
駕駛員通知別的船員立馬去他的房間檢視情況，當開啟他的房門時，他的沙發正冒著濃濃的黑煙，可他自己還在深深的睡眠中，並沒有察覺到自己房間著火了。
這次多虧了船員房間的煙霧報警器的靈敏度高，否則，船員的房間就要燒燬了。
要知道，船員的房間易燃物很多，一旦船上著火，想要輕易地把大火撲滅是很難的。
所以，當時，去檢視的船員看到二水房間有火苗，趕緊在走廊上抓了一個乾粉滅火器直接把火苗給撲滅了。
船上的報警對於船長來說是敏感的，畢竟船長是全船的負責人，不僅要負責船員的安全，還要負責船舶的安全。
當船長得知這事後非常的生氣。
當面對二水進行了嚴厲的批評，這事不值得半點原諒，我算是倒黴，和這種船員在一起跑船。
要知道，船上一旦火苗起來後，要是沒有及時的撲滅，那是毀滅性的，僅僅依靠船上的滅火設施是很難撲滅的，那個時候我們又正好在印度洋上，想要撲滅大火更是完全只能靠自己。
往嚴重地說，船舶會被燒成殼，我們為了保命，最後的結果可能是棄船而逃。
為了此事，船長一點面子都沒給，直接給總公司發了郵件，要求在南非直接把這名二水解僱了。要是公司因為人情世故，不願解僱，船長自己回家。
公司當然不會這麼做，船長回家的損失比一名普通二水回家的損失還要大。
所以，當時公司就同意瞭解僱此人。公司也知道了這件事的嚴重性，非常的生氣，認為這樣的船員不值得擁有，所以在事發後，公司不在為這位船員支付任何工資，也要求船上的船長和大副不要安排工作。
當時，正好事發後的第八天，就是每個月公司給船員發工資的時候，這次，二水沒有足額領到工資，原因是工資從著火那天起就解僱了他，不在支付這筆工資。
可二水認為，自己在船上就是依照最初的合同來的，並且認為自己在船上依然還在幹活，有什麼理由不給工資呢？
一開始公司很強硬，後來，二水直接以要跳海為威脅，讓公司走著瞧。
其實公司聽到二水會有這樣的想法是非常危險的，也知道，要是真的惹急了，跳海了，承擔的損失是非常大的，不僅要賠償船員家屬幾十萬甚至上百萬的損失，而且還會使得公司的名譽受損。
公司考慮到這點，不想因小失大，後面還是妥協了，答應支付他的工資到南非靠碼頭的那一天結束。
二水這才沒有再威脅船上。
國際海事組織的保護
可能很多人對國際海事組織不是很瞭解。通俗地說，國際海事組織就是用來保護船員在船上的合法權益的，他們相當於一步國際法律，而且是活的法律。
每個國家想要有全球貿易往來，都需要加入國際海事組織，只要在國際海事組織的框架下，船公司才可以正常的僱傭船員在船上正常的工作。
這樣就是說，船員要是在船上工作的過程中，自己的合法權益受到了侵犯，可以直接給海事組織打電話。即便沒有途徑給海事組織打電話，也可以等船舶到了一個國家後，直接向當地的海事組織舉報。
做過船員的人都明白，全球有多個備忘錄，比如巴黎備忘錄，東京備忘錄，加勒比本地區諒解備忘錄、印度洋備忘錄等等備忘錄。
這些備忘錄其中的一個作用就是用於保護船員的權益的，每個備忘錄成員國都必須遵守備忘錄裡的要求，為船員提供合法權益。
比如，巴黎備忘錄成員國包括：德國、法國、義大利、西班牙、俄羅斯、英國、瑞典、比利時、保加利亞、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、塞普勒斯、丹麥、希臘、冰島、愛爾蘭、愛沙尼亞、羅馬尼亞、立陶宛、馬耳他、荷蘭、挪威、葡萄牙、波蘭、芬蘭、拉脫維亞。
船員只要到了巴黎備忘錄的國家，那麼就應該受到當地海事局的保護。
船舶一旦靠好碼頭，第一個上來船上檢查的就是當地國家的港口國監控（簡稱PSC），他們不僅查詢船員的資料，也會為船員的困難提供幫助。
比如船員在船上受到欺負，只要證據有，他們就一定可以幫你解決。比如你的工資，公司沒有足額髮給你，甚至剋扣你的工資，那麼你就可以和PSC說明，這個時候，PSC就會要求船長把船員每個月的工資檔案調出來，這是必查的，一旦發現船員的工資受到了無理由剋扣，那麼不僅檢查不過關，而且船舶將被直接扣留，直到工資付清為止。
要知道，船舶去一個國家靠碼頭都是按照小時算錢的，一般200米長的船舶，停靠一個小時的費用是1-3萬美元。這是一筆大數字，公司一旦聽到船舶被扣船的事，他們一定會很緊張，畢竟扣船後，要付出的代價很大，不僅要多付碼頭費用，而且損害的船公司在全球的聲譽。
很多商家要是聽說了這家船東有這麼惡劣的行為，他們都不願意把自己的貨交給這種公司幹，那麼船公司損失的就不是幾塊錢，幾萬塊錢的事，而是幾千萬，幾個億的事。
這樣的傷害，公司比誰都懂，自然他們也不敢剋扣船員的工資。
國際勞工組織保護
國際勞工組織是聯合國的一個分支機構，負責處理國際勞工標準以及世界各地的其他勞工相關問題。
對於我們船員來說，我們的工資要是受到了侵犯，我們的權益就可以向國際勞工組織提起訴訟，他們就會出面幫助船員要回應有的權益和損失。
船員在平時正常休假的時候，和公司長期簽訂了勞動合同，可是公司一直不安排上船，也不支付相對應的延期費，船員在超過限定的時間內並沒有上船，那麼就可以向公司索要這筆費用，要是公司不給，就可以請求國際勞工組織出面幫忙，也可以向地方海事局幫忙，一般地方海事局也需要遵守海事勞工公約的規定，他們也會為你提供幫助。
可以說，海員是一個全球性的身份，這種身份的人，走到全世界都是受到保護的。正如世界上任何一艘船在經過索馬利亞海盜區的時候，要是在海盜區遇上了海盜，都應該得到保護。
一旦船舶在海盜區遇上了危險，船上發出的遇險警報，陸地岸臺收到了警報，離船舶最近的國家都應該作出行動，並且在第一時間和船舶保持聯絡。
要是船舶所在的位置附近正好有任何一個國家的軍艦收到了這樣的警報，不管這艘船上的船員是來自哪個國家，他們都應該前往救援，這不僅是人道主義的救援，而且也是國際海事組織的規定，這是義務，不帶任何私人恩怨，也不帶任何國與國之間的矛盾去救援的。
在比如，船舶在大海上遇險，船員的生命安全受到了危險，遇險船舶發出的遇險警報，被附近的船舶收到後，船舶有義務在第一時間作出救援的響應，船長應該在第一時間發出救援訊號，想遇險的船舶取得聯絡，瞭解遇險船舶的情況，比如位置，遇險性質等，這些都是需要作出迴應的。
在有條件的情況，必須對遇險船舶進行救援。這是國際海事組織對過往船舶之間的要求和規定，如果過往船舶接收到了附近船舶遇險，而前往救援，那麼這艘船，這個公司就會被拉入黑名單，那這樣的損失就難以計數了。
黑名單名冊保護
黑名單是全球所有船公司都很討厭的事，要知道，任何一個國家，認為你對他國有損害或者被查到船上有嚴重的問題，那麼這艘船就會被納入黑名單。
當然黑名單並不是這個國家就不接受你了，而是你一旦被拉入黑名單，那麼你只要來一次，就查你一次，只要一查，船舶準出事，還耽誤事。
所以所有的船公司都很怕被拉入黑名單。尤其是被美國和澳洲拉入黑名單，那以後來他們國家就是公司全體上下人的壓力。
比如，船上出現了船員作息時間沒有按照國際船員規定的上下班時間，美華人就會出手，認為船上的管理不規範，船員沒有得到足夠的休息時間。
一旦這條船被拉入了黑名單，以後再次來到這個國家就會迎來檢察官再次上船，一旦檢察官上船，就會對船舶進行嚴格的檢查，這對船長來說壓力很大，以後別的船長都不願意上這條船。
如果一艘船在美國多次出現問題，那麼這個公司的所有船到了一個都會被拉入黑名單，那麼這個問題就會很嚴重。
可見船員在船上受到的保護還是很多的，尤其是船員工資這塊，幾乎沒人敢輕易拖欠船員的工資。
所以船員一點都不擔心自己的工資會被公司少發，反而擔心自己上的船，生活條件差，娛樂服務少，那對於船員來說就是一大傷害。
跑過船的人都知道，船上正常應該配套有KTV房間，健身房，娛樂室，這是每艘船都是必須配備的。
為何要這麼做？
那是因為船員的工作性質決定的，船員不同於陸地上的人，船員一旦上了船，就需要長時間在海上工作，這個時候，船員所要面對的是枯燥的環境。
船員要是長時間在枯燥的環境下工作，就容易產生負面的情緒 ，這個時候，就需要船上有娛樂裝置，幫助船員減少枯燥感，增加一些娛樂活動，讓船員不再有寂寞感。
這是每艘船都必須這麼做的，也得這麼遵守，否則船舶不適航，那就影響船舶的運營。
通常情況下，這些設施都會在造船的時候配備好，船舶越大型，所配備的娛樂裝置就越多，比如有些船還配備有籃球場，游泳池等娛樂裝置，這對船員在船上更加充實的生活。
在飲食方面也是有保障的，船員的伙食庫都是必須接受每個國家的海關檢查的，伙食不得過期，伙食不得太少，也不得有質量問題等等，這些都是為了保障船員在船上的生活。
船員在船上的生活，要說身體有多累也沒有，倒是精神會很累。在保護權益方面，船員的工資和生活還是受到了嚴格的保護。
船公司想要為難船員也很難，再說一個大公司，一般不會去為難一個船員，他們的格局大著呢。
船員出海跑船最不擔心的就是自己的工資問題，他們倒是更關心船上都有哪些娛樂服務，哪些生活條件。船員能有這麼好的保障，那也是得益於船員這個行業始終是受到保護的。
現在的船員工資都很高，船長工資70000多一個月，普通的水手工資也有15000左右的工資。對於辛苦在船上工作的船員來說，他們比陸地打工的人要更幸福很多，畢竟他們的工資是有保障的，沒有人敢輕易拖欠船員的工資。
目前全球船員幾十萬人，到處都有船員，對於一個船公司來說，他們完全不差船員，想要剋扣船員工資是一件簡單的事，可為何船員的工資，船公司還是不敢剋扣，拖欠呢？
船公司會怕
說船公司會怕，很多人可能很難理解，畢竟這個行業，陸地上的人很少接觸。
我的身邊就有一個船公司想要剋扣船員工資的情況，結果船員一個舉動，讓船公司立馬感到害怕。
2017年，當時我們船上的一個二級水手，我們都叫他二水，這個二水是從內貿船來到我們這種遠洋船的。
跑過船的船員都知道，一般遠洋船公司比較不喜歡內貿船員。畢竟內貿船員的職業素養相對比較差，這也是因為很多內貿公司在管理船員這一類會比較亂。船員在船上養成的一些不好的習慣要是帶到了遠洋船上，嚴重的會影響船員的安全。
那一年，也不知道這個二水怎麼來到我們這種遠洋船公司的，聽船長說他和公司的經理是親戚，公司是賣經理的面子，通融他，讓他進來公司的。
我很不幸，那一年就和這個二水同船，說不幸可能太嚴重了，可現實就是這麼回事。
當時，我們船航行在印度洋中心，我們的目的港是南非。
二水是從上海港上來的，從第一天上來，我就覺得這個二水不是個好船員。
果然，不出我所料。
船從碼頭開出來後，正常二水就是每天按照水手長安排的工作去做。可是這個二水的工作態度很差，不僅喜歡偷懶，而且還老是遲到。這對於我們這種遠洋船公司來說，領導是很不喜歡的，這也和我們公司有著嚴格的管理體系還是有關係的。
拿著高薪，自然就要認真幹活，想要幹壞事，還得悠著點，否則船長會不客氣的。
當時上了船後，二手不招人待見，大家對他終於一種莫名的距離感。
不過，船員之間要有多深的感情也存在，大家每天一起出去幹活，下班回來後，吃飯的時候能見到一面，吃完飯大家各自回到各自的房間，也不存在過多的交流。
可能那天上班太累了，畢竟在船上敲鏽是一件很辛苦的事，那天晚飯後，二水吃完飯就回房間了，平時他的房門是關著的，可那天就不同了，我散步回來，路過他房間，發現他的門是關著的。
大約在晚上七點，駕駛臺發生火警報警，從警報的位置看，正好是這個二水的房間。
駕駛員通知別的船員立馬去他的房間檢視情況，當開啟他的房門時，他的沙發正冒著濃濃的黑煙，可他自己還在深深的睡眠中，並沒有察覺到自己房間著火了。
這次多虧了船員房間的煙霧報警器的靈敏度高，否則，船員的房間就要燒燬了。
要知道，船員的房間易燃物很多，一旦船上著火，想要輕易地把大火撲滅是很難的。
所以，當時，去檢視的船員看到二水房間有火苗，趕緊在走廊上抓了一個乾粉滅火器直接把火苗給撲滅了。
船上的報警對於船長來說是敏感的，畢竟船長是全船的負責人，不僅要負責船員的安全，還要負責船舶的安全。
當船長得知這事後非常的生氣。
當面對二水進行了嚴厲的批評，這事不值得半點原諒，我算是倒黴，和這種船員在一起跑船。
要知道，船上一旦火苗起來後，要是沒有及時的撲滅，那是毀滅性的，僅僅依靠船上的滅火設施是很難撲滅的，那個時候我們又正好在印度洋上，想要撲滅大火更是完全只能靠自己。
往嚴重地說，船舶會被燒成殼，我們為了保命，最後的結果可能是棄船而逃。
為了此事，船長一點面子都沒給，直接給總公司發了郵件，要求在南非直接把這名二水解僱了。要是公司因為人情世故，不願解僱，船長自己回家。
公司當然不會這麼做，船長回家的損失比一名普通二水回家的損失還要大。
所以，當時公司就同意瞭解僱此人。公司也知道了這件事的嚴重性，非常的生氣，認為這樣的船員不值得擁有，所以在事發後，公司不在為這位船員支付任何工資，也要求船上的船長和大副不要安排工作。
當時，正好事發後的第八天，就是每個月公司給船員發工資的時候，這次，二水沒有足額領到工資，原因是工資從著火那天起就解僱了他，不在支付這筆工資。
可二水認為，自己在船上就是依照最初的合同來的，並且認為自己在船上依然還在幹活，有什麼理由不給工資呢？
一開始公司很強硬，後來，二水直接以要跳海為威脅，讓公司走著瞧。
其實公司聽到二水會有這樣的想法是非常危險的，也知道，要是真的惹急了，跳海了，承擔的損失是非常大的，不僅要賠償船員家屬幾十萬甚至上百萬的損失，而且還會使得公司的名譽受損。
公司考慮到這點，不想因小失大，後面還是妥協了，答應支付他的工資到南非靠碼頭的那一天結束。
二水這才沒有再威脅船上。
國際海事組織的保護
可能很多人對國際海事組織不是很瞭解。通俗地說，國際海事組織就是用來保護船員在船上的合法權益的，他們相當於一步國際法律，而且是活的法律。
每個國家想要有全球貿易往來，都需要加入國際海事組織，只要在國際海事組織的框架下，船公司才可以正常的僱傭船員在船上正常的工作。
這樣就是說，船員要是在船上工作的過程中，自己的合法權益受到了侵犯，可以直接給海事組織打電話。即便沒有途徑給海事組織打電話，也可以等船舶到了一個國家後，直接向當地的海事組織舉報。
做過船員的人都明白，全球有多個備忘錄，比如巴黎備忘錄，東京備忘錄，加勒比本地區諒解備忘錄、印度洋備忘錄等等備忘錄。
這些備忘錄其中的一個作用就是用於保護船員的權益的，每個備忘錄成員國都必須遵守備忘錄裡的要求，為船員提供合法權益。
比如，巴黎備忘錄成員國包括：德國、法國、義大利、西班牙、俄羅斯、英國、瑞典、比利時、保加利亞、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、塞普勒斯、丹麥、希臘、冰島、愛爾蘭、愛沙尼亞、羅馬尼亞、立陶宛、馬耳他、荷蘭、挪威、葡萄牙、波蘭、芬蘭、拉脫維亞。
船員只要到了巴黎備忘錄的國家，那麼就應該受到當地海事局的保護。
船舶一旦靠好碼頭，第一個上來船上檢查的就是當地國家的港口國監控（簡稱PSC），他們不僅查詢船員的資料，也會為船員的困難提供幫助。
比如船員在船上受到欺負，只要證據有，他們就一定可以幫你解決。比如你的工資，公司沒有足額髮給你，甚至剋扣你的工資，那麼你就可以和PSC說明，這個時候，PSC就會要求船長把船員每個月的工資檔案調出來，這是必查的，一旦發現船員的工資受到了無理由剋扣，那麼不僅檢查不過關，而且船舶將被直接扣留，直到工資付清為止。
要知道，船舶去一個國家靠碼頭都是按照小時算錢的，一般200米長的船舶，停靠一個小時的費用是1-3萬美元。這是一筆大數字，公司一旦聽到船舶被扣船的事，他們一定會很緊張，畢竟扣船後，要付出的代價很大，不僅要多付碼頭費用，而且損害的船公司在全球的聲譽。
很多商家要是聽說了這家船東有這麼惡劣的行為，他們都不願意把自己的貨交給這種公司幹，那麼船公司損失的就不是幾塊錢，幾萬塊錢的事，而是幾千萬，幾個億的事。
這樣的傷害，公司比誰都懂，自然他們也不敢剋扣船員的工資。
國際勞工組織保護
國際勞工組織是聯合國的一個分支機構，負責處理國際勞工標準以及世界各地的其他勞工相關問題。
對於我們船員來說，我們的工資要是受到了侵犯，我們的權益就可以向國際勞工組織提起訴訟，他們就會出面幫助船員要回應有的權益和損失。
船員在平時正常休假的時候，和公司長期簽訂了勞動合同，可是公司一直不安排上船，也不支付相對應的延期費，船員在超過限定的時間內並沒有上船，那麼就可以向公司索要這筆費用，要是公司不給，就可以請求國際勞工組織出面幫忙，也可以向地方海事局幫忙，一般地方海事局也需要遵守海事勞工公約的規定，他們也會為你提供幫助。
可以說，海員是一個全球性的身份，這種身份的人，走到全世界都是受到保護的。正如世界上任何一艘船在經過索馬利亞海盜區的時候，要是在海盜區遇上了海盜，都應該得到保護。
一旦船舶在海盜區遇上了危險，船上發出的遇險警報，陸地岸臺收到了警報，離船舶最近的國家都應該作出行動，並且在第一時間和船舶保持聯絡。
要是船舶所在的位置附近正好有任何一個國家的軍艦收到了這樣的警報，不管這艘船上的船員是來自哪個國家，他們都應該前往救援，這不僅是人道主義的救援，而且也是國際海事組織的規定，這是義務，不帶任何私人恩怨，也不帶任何國與國之間的矛盾去救援的。
在比如，船舶在大海上遇險，船員的生命安全受到了危險，遇險船舶發出的遇險警報，被附近的船舶收到後，船舶有義務在第一時間作出救援的響應，船長應該在第一時間發出救援訊號，想遇險的船舶取得聯絡，瞭解遇險船舶的情況，比如位置，遇險性質等，這些都是需要作出迴應的。
在有條件的情況，必須對遇險船舶進行救援。這是國際海事組織對過往船舶之間的要求和規定，如果過往船舶接收到了附近船舶遇險，而前往救援，那麼這艘船，這個公司就會被拉入黑名單，那這樣的損失就難以計數了。
黑名單名冊保護
黑名單是全球所有船公司都很討厭的事，要知道，任何一個國家，認為你對他國有損害或者被查到船上有嚴重的問題，那麼這艘船就會被納入黑名單。
當然黑名單並不是這個國家就不接受你了，而是你一旦被拉入黑名單，那麼你只要來一次，就查你一次，只要一查，船舶準出事，還耽誤事。
所以所有的船公司都很怕被拉入黑名單。尤其是被美國和澳洲拉入黑名單，那以後來他們國家就是公司全體上下人的壓力。
比如，船上出現了船員作息時間沒有按照國際船員規定的上下班時間，美華人就會出手，認為船上的管理不規範，船員沒有得到足夠的休息時間。
一旦這條船被拉入了黑名單，以後再次來到這個國家就會迎來檢察官再次上船，一旦檢察官上船，就會對船舶進行嚴格的檢查，這對船長來說壓力很大，以後別的船長都不願意上這條船。
如果一艘船在美國多次出現問題，那麼這個公司的所有船到了一個都會被拉入黑名單，那麼這個問題就會很嚴重。
可見船員在船上受到的保護還是很多的，尤其是船員工資這塊，幾乎沒人敢輕易拖欠船員的工資。
所以船員一點都不擔心自己的工資會被公司少發，反而擔心自己上的船，生活條件差，娛樂服務少，那對於船員來說就是一大傷害。
不過，船員有的顧慮，國際組織都有考慮到，所以船員的權益還是能夠得到應有的保障，那麼船員在船上擔心的生活環境，娛樂環境如何得到保障呢？
跑過船的人都知道，船上正常應該配套有KTV房間，健身房，娛樂室，這是每艘船都是必須配備的。
為何要這麼做？
那是因為船員的工作性質決定的，船員不同於陸地上的人，船員一旦上了船，就需要長時間在海上工作，這個時候，船員所要面對的是枯燥的環境。
船員要是長時間在枯燥的環境下工作，就容易產生負面的情緒 ，這個時候，就需要船上有娛樂裝置，幫助船員減少枯燥感，增加一些娛樂活動，讓船員不再有寂寞感。
這是每艘船都必須這麼做的，也得這麼遵守，否則船舶不適航，那就影響船舶的運營。
通常情況下，這些設施都會在造船的時候配備好，船舶越大型，所配備的娛樂裝置就越多，比如有些船還配備有籃球場，游泳池等娛樂裝置，這對船員在船上更加充實的生活。
在飲食方面也是有保障的，船員的伙食庫都是必須接受每個國家的海關檢查的，伙食不得過期，伙食不得太少，也不得有質量問題等等，這些都是為了保障船員在船上的生活。
寫在最後
船員在船上的生活，要說身體有多累也沒有，倒是精神會很累。在保護權益方面，船員的工資和生活還是受到了嚴格的保護。
船公司想要為難船員也很難，再說一個大公司，一般不會去為難一個船員，他們的格局大著呢。