韓系品牌，前兩年受到某些因素的影響銷量出現了明顯的下滑，再加上本身其定位是介乎於中中國產自主品牌和日系品牌之間，而競爭力要弱於其他合資品牌，所以在這幾年裡面，隨著中中國產自主品牌車型產品力的不斷提升，韓系品牌受到的擠壓是最大的！一方面產品力不如其他合資品牌，而價效比又不如我們的中中國產自主品牌，在這樣的雙重壓力下，最終的結果就是韓系品牌的整體銷量在日前的萎縮。有鑑於此，韓系品牌必須作出新的改變……

於是就在前幾天，北京現代的全新車型定位緊湊級運動型轎跑車型的現代LAFESTA正式上市。這款車型的產品定位和日系品牌本田的CIVIC非常的接近。都是運動型緊湊級三廂轎車。外形設計方面，現代LAFESTA具有非常動感時尚，造型低矮，線條流暢的外形設計，也顯得非常年輕。是近幾年北京現代的所有車型裡面，外形設計方面難得的佳作。具體來看，前進氣格柵像一個咧著嘴笑的小青蛙，非常呆萌！討人喜歡！也具有非常高的辨識度。

而在車身長度方面，這款北京現代的運動型緊湊級三廂轎車是4.66米，軸距更是達到了2.7米。這就使得其內部乘坐空間非常的寬敞實用，舒適度也非常高。在國內汽車市場上銷售的緊湊級車型，想要取得好的市場銷量空間實用性是必不可少的！這一點無疑現代的LAFESTA是做到了。而在動力方面，其搭載的是兩款渦輪增壓發動機，分別為1.4t和1.6T，與之匹配的都是七速的雙離合變速箱。其中1.4t渦輪增壓發動機的功率是103千瓦，扭距為242牛米。而1.6t渦輪增壓發動機的功率則達到了140千瓦，扭矩則達到了265牛米！從動力資料來看還是相當強悍的，再加上配合的是以換擋速度快和傳動效率高而著稱的雙離合變速箱。所以對其動力性表現應該不用太過懷疑！另外，雙離合變速箱在燃油經濟性方面的表現也要好於一般的AT自動變速箱。若是調校得當，其平順性也可以做的不錯，但如今各個合資品牌的雙離合變速箱，在調校方面差距還是比較大的，這就有待於我們在將來的試駕過程當中來進一步的體驗啦。

而底盤懸掛系統既然是定位為運動型緊湊級三廂轎車，這款現代的LAFESTA也是採用的前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸掛。對於之前少有運動型車型底盤調校經驗的韓系品牌來說，這是一個挑戰。而在配置方面，其全系列車型除了採用的都是七速雙離合變速箱的自動擋車型之外，還擁有esp車身動態穩定系統，胎壓監測，4安全氣囊，倒車雷達，倒車影像，另外，最低配車型仍然可以選裝天窗。無鑰匙進入，無鑰匙啟動等等。而11.98萬元的起售價格也相當具有吸引力。若再加上後期一些市場優惠，則價效比更高！所以無論是從外形，動力，配置，底盤以及價效比各個方面來考慮，這款車型在目前的國內汽車市場當中還是具備非常強的競爭力的！而在上市時機方面，雖然大環境是我們國內的汽車市場出現了自1990以來首次的銷量下滑。但現代LAFESTA的主要競爭對手東風本田的CIVIC也出現了諸多的質量問題，這就給像北京現代LAFESTA這樣的新選手創造了很好的趕超機會！雖然大環境並不太好，但競爭對手卻在這個時候犯了錯，所以或許這正是好機會！

現在大部分的年輕人都比較趨向於形似跑車的轎車，這也使得大部分的廠商都往這一方面設計，之前的本田CIVIC，由於在同價位中，外觀和動力都比較出色，從而贏得了消費者的熱捧，導致加價售賣。

然而在本月的18號現代LAFESTA正式上市，在市場上推出了一款價格相對合適的運動型轎跑車，很多人都在說，現代就是靠LAFESTA來打一次翻身仗的。

不過我個人覺得，LAFESTA的上市確實很驚豔，外觀運動潮流，配備雙離合，百公里加速也只要7秒左右，這完全可以媲美神車CIVIC，看起來貌似是價效比最高的。

但是從保值率上來看，LAFESTA肯定不保值，當然很多人會說10多萬的車說什麼保值，對於土豪來說那肯定不算什麼，但是對於手上經濟比較緊的人來說，10多萬的車足以開上七八年甚至更久，此時就應當考慮各方面。

韓系車在華人眼中一直都不怎麼被看好，大部分的人都會偏向於日系車以及中中國產車型，日系車本身就有買發動機送車的說法，這個也不可否認，而中中國產車在這幾年技術上也相對成熟，這才導致韓系車在大陸確實沒有什麼市場可言。

先來簡單介紹下LAFESTA這款車型，最近我也是一直在盯著這款車，咱們先來說說他的優劣方面。

外觀方面的話，LAFESTA還是保留了現代車系的風格，但是在車身線條和溜背式的轎跑設計下，確實多了很多運動的姿態，完全符合現在消費者喜歡的風格，這也是一大亮點，能讓消費者為之驚豔的第一眼。

車身尺寸（長寬高）分別為4660*179*1425mm，軸距為2700mm。車身提供8種顏色可選。

內飾採用現代家族式設計風格打造，整體設計簡潔，各功能區按鍵劃分清晰。車內配備了懸浮式中控螢幕，此外還配有三幅式平底方向盤。至於空間的話，後排會顯得比較窄，體型稍微胖一點的人可能會無法舒展腳。

動力方面，新車將搭載1.4T及1.6T高/低三種動力，分別為103kW、139kW和150kW，扭矩分別為242Nm、265Nm和265Nm。與之匹配的均為DCT變速箱。其中1.4T動力百公里油耗為5.2L。1.6T動力百公里油耗為5.7L。

無論是低配還是頂配，我覺得LAFESTA最大的亮點就是外觀的設計，這完全能夠為現代車扳回一城，至於能不能打個翻身仗，我覺得無論怎麼說這都是現代車的一個新開始，符合大眾消費者的心理。

首先要說，LAFESTA是一款好車，時尚動感的設計，豐富的配置，先進的動力總成，再加上11.98萬元起的價格，相對競爭對手更有競爭力的指導價，應該說LAFESTA是一款很具誠意的新車。

從最值錢的動力總成來看，LAFESTA共有240 TGDi、標準版/高功率版的280 TGDi三款發動機，一共五種型號，全係指導價為11.98-15.48萬元。其中，高功率版280 TGDi發動機最大功率150kW，最大扭矩265Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅7.6秒，而作為LAFESTA最直接的競爭對手，本田CIVIC220TURBO是8.7秒，大眾Lamando280TSI是8.5秒，使用1.8T發動機的Lamando330TSI也不過是7.9秒。

但是，要指望LAFESTA一款車來解救現代在中國的大局，期望值有太高了，一是LAFESTA所在的轎跑市場比較小，難以拉動整個企業發展；而是現代在中國主力北京現代正忙於完成銷售任務，而不是重塑岌岌可危的品牌。

比如幾代同堂的伊蘭特、SONATA和專為中國市場開發的MISTRA，都是迎合中國市場短期需求的投機行為，與中國市場消費升級的大趨勢背道而馳，長遠來看，嚴重透支了現代的品牌形象。而隨著中國市場告別高增長，進入到以快速升級為主要特徵的新的發展階段，銷量下滑就成了必然的結果，即使沒有“薩德”事件，北京現代在中國的下滑仍然是不可避免的，現在，北京現代仍然對銷量的追求強過品牌高度。

如果仍以銷量為主要目標，急於用銷量來維護失去的面子，那麼就很可能在低價低質的泥淖裡越陷越深，這個全球前六的汽車品牌，最終折戟中國，將是大機率事件。（鹿鼎記）

結論在前：LAFESTA擁有年輕人較為看好的外觀以及內飾的設計，加之不錯的動力配置和足夠有誠意的價格，在卡叔看來還是對這款車看好的。關鍵是，是LAFESTA算是給韓系研發新車有了一個突破性嘗試。如果LAFESTA能成功，韓系又能很好的總結經驗的話，韓系在中國市場的“囧”境被打破是完全有可能的。

LAFESTA雖然早在北京車展亮相過，但對於不少人來說，這仍然像是一款“憑空出世”的新車。

產生這種印象無外乎兩個原因。一個是它在之前現代的族譜裡沒有，屬於全新的車系，以至於在車展亮相時很多“專業老師”都搞不清楚它到底是怎麼個定位。另一個則是外觀，確實與當下的現代太分裂了。

不過伴隨著這款車的正式上市，基於它的配備情況和11.98-15.48萬元的價格，它的脈絡也漸漸清晰起來，而且普遍持“樂觀”態度。在卡叔看來，對於LAFESTA首先要肯定它的研發思路，成與不成都應該肯定。如果LAFESTA最後成功了，它則很可能成為韓系下一步的指引方向之作。

韓系的“囧”和突破方向

韓系這兩年在不少人的印象中似乎跟法系差不多——怎一個“慘”字了得。然而你真要是查資料，會發現這多少有點想當然。

說起亞“慘”或許還湊合，但現代的情況雖然算不上樂觀，但其實還好。比如轎車，Elantra的銷量一直很硬氣，SUV裡ix35、TUCSON和ix25賣得也都足以讓法系羨慕嫉妒恨。

再進一步看韓系熱銷與冷門的品種，會發現它們擅長的仍然是中低價區——哪怕現代也不例外。像中高價區的SONATA、全新New SantaFe，真實情況確實是有點“慘不忍睹”。

另一個特點或者方向，則是本土化與應景的設計。ix35的成功很能說明問題。不要認為ix35成功完全靠低價，其實考慮終端價和配置，它的價格跟市場比只能算正常。用老車拉皮的做法雖然不值得肯定，但ix35在設計上充分考慮到了目標市場的需求仍然是關鍵。這都要歸功於本土化。

而此次上市的LAFESTA，在延續了（中低價、本土化）這兩個特點的情況下，還做到了創新性設計，這也是卡叔覺得它有可能成為方向指引之作的主要原因。

LAFESTA的亮點要顯著優於以往的韓系車

卡叔：算起來，現代的本土化車型不算少了，但都缺乏亮點。老鐵：呵呵！都像ix35這樣老車拉皮，能有亮點嗎？卡叔：然而LAFESTA肯定是個突破了。好不好看暫且不說，至少它在設計的突破、整車比例的協調性、整車的完整性，以及工藝水準等很多方面，應該說比現代的全球車還要強。老鐵：我知道卡叔不喜歡LAFESTA的外形。不過這款車從反饋來看都覺得挺漂亮的，我也覺得挺漂亮的。卡叔：我也看到了。或許這就是代溝吧，哈哈！不過說實話，我只是不喜歡LAFESTA的那張嘴，其他地方都還好。尤其側面、尾部的線條，覺得還相當漂亮。

無論你覺得LAFESTA的外形是否入眼，至少它的設計創意是到了，而且據說它的設計團隊也足夠強大。從車身比例來看，它也不是一款“湊合”的作品，這都顯現出現代確實對於中國市場的重視。按照現代的說法，他們在設計的時候做了大量的本土化調研，這恐怕也是其目標群體普遍反映其外觀好看的原因。

還有內飾，從材質、造型、工藝等很多方面，都可以看得出是“較高標準”的，沒有過於隨波逐流，同時又符合潮流，整體感等方面也很用心。

老鐵：只是空間好像不夠大，這一點不太像本土化。卡叔：這肯定是要有取捨的。應該說是向外觀妥協了。這也與其定位有關：畢竟主攻小年輕嘛，後排沒必要那麼拖家帶口。更何況，它的後排也只是不那麼“超級大”，侷促還是算不上的。和核心競品比，也在正常水平吧。

說了半天設計，這固然很重要，但LAFESTA也不能光“靠臉吃飯”。既然是年輕運動範兒，有兩個基礎的東西是必須有的。一個是效能表現，另一個就是價效比。

LAFESTA的硬體配備、表現和價效比也都比較到位

卡叔：至少在硬體層面，現代給LAFESTA的配備還是很盡心的。

從尺寸空間來看，LAFESTA屬於緊湊級車，核心競品也很明確——基本上就是拿來對標CIVIC的。當然，AXELA也算，往下的名爵6，以及剛上市的領克03都可以算。

然而在底盤應用、或者說懸掛等級上，現代是挪用了一些旗下B級車技術的，例如同級現代不可能有的多連桿後懸掛。動力總成，也是1.4T起步，而且1.6T也不是噱頭，甚至算是主打動力了。

卡叔：現代這種搭配很明顯是針對CIVIC的搭配而來的，而且刻意地想壓CIVIC一頭。

LAFESTA的1.4T從價格配置來看，是拿來對標CIVIC1.0T的。排量資料擺在那，所以效能不用比了，LAFESTA的優勢非常明顯。價格上，LAFESTA的舒適版11.98萬元，比CIVIC1.0T CVT的12.79萬元有8000元優勢，配置則多了10.25寸大屏、倒車影像、雷達、側氣囊這些，但也少了天窗。如果覺得天窗是“剛需”，LAFESTA1.4T還有運動版，指導價比CIVIC貴2000元，配置則是壓倒性優勢。

主打的1.6T對1.5T層面，LAFESTA是13.38萬元，CIVIC是13.99萬元。效能資料上還是LAFESTA佔優。雖然CIVIC這套組合很厲害，秒天秒地秒空氣，但LAFESTA1.6T版本的實測效果也很猛，動力層面打平手是沒問題的。配置上，LAFESTA多了皮座和全LED大燈，然後10.25寸屏比CIVIC的7寸屏更大，還有自動頭燈、後視鏡電動摺疊等，CIVIC的優勢只是自動空調。所以綜合看LAFESTA在價效比上還是比較給力的。

老鐵：現代和本田，還是沒法比吧？卡叔這麼直接比配置價格，好像不夠有說服力。卡叔：沒錯。不過，第一，LAFESTA這個車憑藉其配置和設計誠意，吸引力還是可以的。這個價位段的消費者，對品牌的敏感度還好，所以LAFESTA還是有得玩。第二，如果LAFESTA死守著指導價還是夠嗆。不過從Elantra這些車的優惠來看，LAFESTA未來給出較大幅度優惠是可期的，這跟CIVIC的差價就實質性拉開了。

往下其實還有一個參考，即賣得不錯的名爵6。11.78萬元的名爵6自動豪華應該算是其主力了，LAFESTA1.4T和1.6T運動版都可以和它對標，指導價差價也就1.2-1.6萬元。名爵6的優惠幅度並不算大。換句話說，LAFESTA如果未來優惠給力，做到與名爵6幾乎同價競爭，誘惑力也是不可小覷的。

小結

老鐵：我來總結一下。雖然卡叔不喜歡LAFESTA的外觀，但卡叔還是看好這款車的前景的。原因是年輕人普遍覺得這車漂亮、比以往的現代車都漂亮，包括內飾設計等等都到位。再加上基礎平臺不錯，動力配備給力，配置價格也都足夠有誠意。卡叔：說到這個“誠意”，其實大家可以把LAFESTA和Elantra去比一比，會發現同配置的情況下LAFESTA並不比Elantra貴。當然還是那句話，是指導價。按照韓系的習慣，LAFESTA最終還是要有足夠多的優惠才真正吸引人。

最後的關鍵，是LAFESTA算是給韓系研發新車有了一個突破性嘗試。如果LAFESTA能成功，韓系又能很好的總結經驗的話，韓系在中國市場的“囧”境被打破是完全有可能的。