運20在長度寬度高度要比伊爾76稍大，載重量伊爾75是五十噸級，而中國的運20達到60噸。

運-20的效能要優於伊爾-76運輸機，運-20的貨艙容積高出了伊爾-76的百分之三十。可以像C-17一樣，執行戰略運輸任務。

伊爾76的發動機採用了4臺D一30KP一2渦扇發動機，單臺推動力近12噸，最大航程只有5600公里，載重只有50噸，並且該機的航電系統、操作效能都特別落後。而中國的運20大型軍用運輸機的發動機，原來也是採用俄羅斯的D30KP一2發動機，兩款飛機動力不差上下。中國準備把最新研製的渦扇一18發動機替代俄羅斯的發動機，重新裝上運20，這樣運20不久會換上渦扇一18發動機，該發動機單臺的推動力為14噸。

據說還可以換上中國最新產的大涵道比渦扇一20發動機，這兩款中國產飛機發動機都比伊爾76發動機先進而且推動力大。運20換上中國產發動機後如虎添翼，各項效能指標將有所提高，航程能達到7800公里，載重達到73噸。中國的運20在發動機的推動力和各項效能指標上完全比伊爾76強。運—20作為200噸級的運輸機種，它主要為了補充最終代替伊爾—76，滿足中國軍隊40-50噸範圍內的遠端空運需求。

運—20雖然模仿伊爾—76運輸機的機翼，可是，機翼翼型、結構、材料做了大幅改進；機身設計更加參考安—70、C—17的設計理念，與伊爾—76完全脫離！

它的機體長度比伊爾—76低：需要發揮大直徑機體空間的搭載作用，它就要保證貨艙寬度的同時儘量降低機艙地板的高度——（減少貨艙的傾斜角度尤其重要！）運—20採用安—70的雙側縱向起落架艙佈局：主起落架在機身下方兩側的獨立艙體內，可以保證機身筒形機體的完整性；而單側3組6個機輪則加大直徑和寬度，保證機身在靜止狀態距離地面僅有1米——適合快速裝載武器和人員！

另外，運—20的前起落架位置靠近機頭段，而機頭駕駛艙沒有伊爾—76機頭下端的獨立導航艙：機身段的可用艙體比例超過伊爾—76！而它的機身尾段外形呈錐形：這是低阻力氣動設計，有效彌補機身外形對飛行效能的不利影響，在一定程度上緩解了缺少戰略運輸力量的“窘境”。

運—20的起飛重量不比C—17A差：200噸起飛重量時的空重為85—100噸；載重20噸時有效航程為5500千米！可以滿足中國陸軍作戰部隊90%的裝備運輸要求，中國陸軍現役的重型裝備，包括輕型（輪/履）突擊炮/坦克/裝甲車等等都能搬上運—20，運到數千千米之外

伊爾76運輸機和運20相比較，運20要大一些，如果是有自主研發的更大更好的發動機，那起碼運輸貨物重量要重一倍以上

伊爾76

機長：46.59米

機高：14.76米

翼展：50.5米

機翼面積：300平米

運20

機長：47米

機高：15米

翼展：45米

機翼面積：330平米

運20機翼面積比伊爾76稍大，76的翼展比運20稍長，綜合對比，兩型飛機，大小區別不大。

伊爾76運輸機和運20相比，肯定是運20的航程能力和載重能力都比伊爾76要大。運20的單臺發動機推力為14噸，航程能達7800公里，載重能力達到73噸。

當然是運20了。運20的具體資料如下：長47米，翼展50米，高15米，最大起飛重量179噸，最大載油量77.5噸，最大載重55噸，標準載重航程4500公里，轉場航程7500公里，貨艙長19.5米，寬4米，高3.8米，能容納280名全副武裝士兵或者126名全副武裝傘兵。

這個資料我們和同樣採用D-30發動機的伊爾76TD型號對比一下，伊爾76TD的資料是，長46.6米，翼展50.5米，高14.76米，最大載重50噸相比之下運-20稍短稍高，總體尺寸差不多，伊爾76TD載油量78噸，和運20相同，載重航程40噸飛行4900公里，比運-20高400公里，對於大型運輸機最重要的資料貨艙尺寸：24.54米，寬3.4米，高3.45米，運-20貨艙更短，但是更寬更高，可以容納主戰坦克進入，士兵容納能力：225名全副武裝士兵或者126名傘兵，中國運-20空間更大，容納士兵更多些。

伊爾76飛機最大弱點是貨艙寬度和高度不夠，所以運-20極大加強

總體比較起來，現階段，兩款大型軍用運輸機採用了同樣的俄製發動機D-30KP，中國運-20運載能力比伊爾76TD更強，多了5噸，同樣運載40噸貨物，由於機身粗大帶來巨大阻力，航程比不上伊爾76TD型號，未來更換更先進的渦扇20發動機之後，發動機更省油，運載能力和航程會進一步加強。

運-20和伊爾-76TD相比，採用相同發動機，燃油量相同，最大載重能力高5噸，但是最大起飛重量卻有巨大差別，運-20最大起飛重量只有179噸，而後者卻高達190噸，相差11噸，極有可能這就是兩者空重的差距，中國運-20啟動之初，原先也有仿製伊爾-76的想法，最終被否決了。

最大起飛重量小11噸，最大載重反而大5噸，運-20比伊爾76TD更優秀

在200噸級別上，有俄羅斯的伊爾-76、美國的C-17、烏克蘭的安-22和我們國家的驕傲——運-20。其中伊爾-76的最大起飛重量實際是190噸，略低於200噸，不過它的最大載荷在50～60噸左右，所以也被劃歸到200噸級別的大型運輸機行列。

運-20運輸機最大起飛重量220噸，採用了上單翼設計，使用4臺俄製D-30KP2型渦扇發動機，最大載荷66噸，最大航程可達7800公里。該機採用了整體式機翼設計，並且機翼並未穿過機艙，而是設計在機身以上，並用專門的整流罩包裹，這樣的設計雖然會增大飛機的飛行阻力，但是由於飛機機翼不穿過機艙，所以確保了整個貨艙都有4.5米的高度，明顯大於美軍C-17的3.76米，更超過伊爾-76的3.16米。因此在運輸噸位差不多的情況下，運-20可以運輸更多的大尺寸載荷，例如主戰坦克、防空導彈、重型火箭炮等等。

作為運輸機，二者最先比的就是運輸能力，伊爾--76有很多的版本，但是載重量均不超過60噸，而運--20可以輕鬆超過這個數字。然而俄羅斯最先進的運輸機並不是這款機型，而是前蘇聯設計製造的安--124型運輸機，這架運輸機的載重量到達了150噸，而且可以實現量產，也就是說一架差不多能達到三架運--20的載重量，這個效率已經不能說是誇張了。

而且對於伊爾這種輕型運輸機，在國際市場上賣給那些中小型國家，或許他們也買不起。對對於中美俄三國來說，60噸的載重量勉強及格，而美國有自己的C系列運輸機，俄羅斯也有自己的安-124運輸機，所以我們不能自恃有運--20就忘乎所以。

伊爾76運輸機的最大運輸能力為60噸。而運20的運輸能力遠遠超過伊爾76所以說運20大。

伊爾運輸機比運20要大

中國的運20大型運輸機最大起飛重量高達220噸，而伊爾76大概是210噸，載重量方面，運20大型運輸機是66噸，伊爾76則是60噸，可以說也是完勝伊爾76。

運20比伊爾76更大。運20貨艙更大，荷載更大，也就能運輸更多的貨物；