飛機的飛行動力系統主要有以下4種——活塞式螺旋槳發動機渦輪螺旋槳發動機（渦槳）渦輪噴射發動機（渦噴）渦輪風扇發動機（渦扇）活塞式的發動機是最古老的飛機動力系統，飛行速度較低，現在主要用於一些農用飛機和小型飛機作為動力。

渦槳和渦扇發動機則用於大中型運輸機或客機，而渦噴發動機由於很適合飛機作高速飛行，所以通常會作為戰鬥機的主要動力系統。

主要包括機械傳功，液壓傳動，以及電力傳動。

機械傳動

機械傳動作為最為原始的傳動方式，在飛機上得到了廣泛的應用。相對其他傳動方式而言，機械傳動具有結構簡單，效能可靠，便於維護等優點。那麼，飛機上都有哪些地方採用了機械傳動方式呢？

飛機艙門上的鏈傳動。鏈傳動具有製造、安裝精度要求低，維護方便，能夠實現撓性傳動等優點，但是傳動精度較低。結合飛機艙門的具體應用場合和效能要求，在此處使用鏈傳動是比較合適的。

有的飛機襟翼採用了平面連桿機構作為其傳動方式。該連桿機構中的運動副均為低副，運動副元素之間為面接觸，相同條件，運動副之間壓強小，承載能力較大，潤滑好，磨損小。設計良好連桿機構能夠實現各種複雜的機械運動，這對機翼獲得良好的空氣動力學效能是極為有利的。

B737的襟翼採用了滾珠絲槓傳動作為其主要的傳動方式。這種傳動方式具有結構簡單，傳動平穩，噪聲小，反行程能夠自鎖等優點，但是由於該運動副為高副，運動副元素之間為點接觸和線接觸，運動副之間的磨損較為嚴重，傳動效率也比較低。

飛機的傳動系統中也有的採用齒輪齒條傳動作為其主要的傳動方式。由於該結構中運動副為高副，因此傳動過程中同樣存在易磨損，傳動效率低等問題。

液壓傳動

飛機上液壓傳動最典型的例子就是飛機的起落架系統的液壓傳動系統。不論哪架飛機，飛機主起落架艙給人的第一感覺就是管路多。這與飛機起落架系統複雜，起落架艙空間狹小有直接的關係。液壓系統除了我們常見的管路外，還有液壓馬達，液壓油箱，液壓泵，以及各種控制閥和管路接頭，油濾等輔助元件組成。

通常來講，液壓系統具有結構尺寸小，慣性小，反應快，易於實現快速啟動，制動和頻繁換向等優點，液壓系統還具有工作噪聲小，結構佈置靈活，磨損小，使用壽命長，易於自動控制等優點。這或許就是目前機會所有飛機的起落架系統都採用液壓傳動的原因。但液壓系統同樣存在著維護不方便，出現故障難以快速準確的查詢故障原因，元件製造，安裝精度高，以及對環境比較敏感等缺點。

電力傳動

電力傳動在飛機上也存在著廣泛的應用。飛機的空調系統，水系統，飛行控制系統等系統均採用電力傳動。電力傳動與液壓傳動一樣也具有結構容易佈置，噪聲小，運動精度高的優點，但同時電力傳動更加的環保，不存在油液汙染等環境汙染問題。