評價的角度不同。

1.規劃環評需要對規劃的區域的位置、規劃產業從國家省市縣的政策對其進行評價，並區域環境承載力、資源承載力等方面論證規劃內容的可行性。2.專案環評是具體的汙染物、汙染治理措施，其汙染對周圍環境的影響。所有的專案環評（表、書）都有環保投資估算，“環境經濟損益分析”章節有具體體現。

一、介入時間不同

　　規劃環評與專案環評的介入時間不同：規劃環評提倡早期介入，是在政策法規制定之後，專案實施之前，對有關規劃的環境資源承載力進行科學評價，及早考慮替代方案，進行方案比較與選擇；而專案環評一般是在規劃確定之後，專案可研階段，開始準備時往往這個專案許多細節已經確定，無法更改。

　　二、評價範圍不同

　　規劃環評的評價範圍必須注意區域性，從區域角度出發，要從水、氣、聲、渣、生態等各方面考慮規劃影響的區域，同時考慮可持續發展的限制因素；專案環評只針對單個專案所涉及的範圍，評價範圍較小。

　　三、累積影響

　　在一定區域內，即使每個建設專案環境影響能夠做到達標排放，但這些“達標的”、“微小的”影響疊加起來就可能會突破環境容量。規劃環評要考慮多個建設專案的綜合環境影響，解決專案環評中顯著性累積影響，能夠把區域排汙總量的控制指標落實到具體的規劃上，從而將區域發展規模控制在環境容量許可的範圍內；專案環評比較注重減少某一開發行為對環境產生的近期不良效果，而忽略了這一行為有可能與將來的開發行為共同產生累積效應，忽視了多個建設專案複雜的因果關係、相互作用及外界擴大對環境的影響。這主要是由於做專案環評時，缺乏對整體發展計劃的瞭解和對其他開發專案的控制而造成的。

　　四、間接影響

　　規劃的實施往往會帶來很多間接的、連帶性的影響，規劃環評可將規劃中的各專案開發所附帶的各種影響進行綜合考慮；而專案環評僅針對專案本身，沒有考慮專案引發的其它專案的相關影響。例如高速公路的大量修建必然會刺激汽車製造和石油開發，也必然會帶來更多的資源環境問題，這就需要透過對高速公路網規劃開展環評來預先提出預防不利影響的綜合建議。

　　五、客觀性及整體性

　　規劃環評一般是由負有公共責任的國家機構或政府部門組織，有部門間的合作及有關專家和公眾的參與，能夠進行客觀的、全面的環境影響評價；專案環評的客觀性與完整性受到準備評價機構的影響，專案環評由專案開發者準備，而不是由地方當局或一箇中立的政府機構來進行。規劃環評比專案環評更能為公眾提供範圍更廣、層次更高的平臺，使公眾能及早地對關涉切身利益的發展規劃享有知情權與發言權，可以有效推進政府決策的民主化與科學化；規劃環評還可以將社會、經濟和環境作為一個整體考慮，提倡開發活動全過程迴圈經濟理念，強調各地和各部門發展規劃的協調性、公平性和均衡性，從