雖然電動汽車受到業界青睞並在銷量層面呈現快速增長，但電動汽車並沒有給使用者帶來更多的便利性，反而因種種問題及弊端使得使用者產生更多抱怨。普遍來說，電動汽車不被接受的核心原因，第一是續航里程過短，第二是充電時間過長，導致使用者真正使用起來會產生嚴重的“里程焦慮”，而這些因素在成熟的燃油車上是不會出現的。
哈哈！蔚來“省電秘籍”告誡車主不要用定速巡航，費電
近段時間，新造車勢力“網紅”企業蔚來汽車屢屢遭到使用者及網友的質疑，CEO李斌甚至狠狠的批評稱該行為是“惡意抹黑、輿論嘲諷”。同時，面對一些被質疑的事實，蔚來方面是如何解決的呢？相信大家也十分期待。
近日蔚來官方給出一份“省電秘籍”，教廣大ES8車主如何開出滿電續航280-350公里的方法。而根據官方資料該車最大續航里程為500公里，綜合工況里程為355公里。
總結起來主要有以下幾點：
1.離前車距離遠點（預計是減少剎車次數）
2.加減速儘量溫柔（切勿激烈駕駛）
3.最好不要用定速巡航
4.車速不要超過120
5.越堵越省電，越慢能耗越低
6.山路降低速度，使用19寸輪轂出行等。
其他都比較好理解，“不要用定速巡航”這不是很扯嗎？假如你花50多萬買了一臺高階智慧電動車，什麼配置都齊全了，最後廠家建議你不要用定速巡航，某種程度來看這怎能說得過去呢。
蔚來還建議使用者駕駛不要超過120km/h，既是出於安全及法規限制問題的考慮，同時高速耗電高也是目前電動汽車的普遍通病。蔚來汽車內部技術工程人員曾進行過實測，證實在滿電、設定恆溫空調24攝氏度的條件下，ES8保持120km/h的勻速僅能行駛226km，確實比標稱續航下降很多。
此外，我們都知道電動汽車到了寒冷的冬季，續航能力更加慘不忍睹。
蔚來官方同樣給出過應對之策，釋出一篇《ES8冬季續航里程與使用建議》。
蔚來認為，冬季耗電量大增續航下降主要有三個原因，首先是空調製熱很耗電；其次是啟動階段電池自加熱會耗電；再次是在電池溫度較低情況下，可用電池能量也會少量降低。其中，空調製熱是影響最大的因素。
蔚來給廣大ES8車主如下建議：
—設定合適空調溫度，過高的溫度設定會顯著加大電耗
—避免頻繁急加速
—減少運動模式使用
—在車外氣溫允許情況下，建議可以酌情間歇開啟/關閉車內空調，使用座椅加熱和方向盤加熱，能夠顯著降低制熱耗電。
對於冬季氣溫低，不開暖風大部分司機都會比較難受，而到了電動汽車車主身上，這種情況開空調暖風卻變成一件奢侈的事情，車主們也只能無奈接受了。或許如蔚來所說的，採用間歇式開閉空調，或者使用座椅加熱和方向盤加熱的方式，至少續航里程不會那麼慘。
其實，某些問題及方式在傳統燃油車上也會出現，只不過燃油車的技術及使用已經很成熟了，不值得被提起罷了。而電動汽車最大的問題是“里程焦慮”，續航短且充電時間長，極大地限制使用者的使用場景。
就拿蔚來來說，廣大ES8使用者確實需要理解並學會更多的駕駛技巧和方式，才能高效地開出儘量大的續航里程，比如不開定速巡航、儘量不開空調暖風等。
所以，網友也流行“電動爹”這一說法，甚至有網友說：“買車是用來用的，不是當祖宗供著的 。”
雖然電動汽車受到業界青睞並在銷量層面呈現快速增長，但電動汽車並沒有給使用者帶來更多的便利性，反而因種種問題及弊端使得使用者產生更多抱怨。普遍來說，電動汽車不被接受的核心原因，第一是續航里程過短，第二是充電時間過長，導致使用者真正使用起來會產生嚴重的“里程焦慮”，而這些因素在成熟的燃油車上是不會出現的。
哈哈！蔚來“省電秘籍”告誡車主不要用定速巡航，費電
近段時間，新造車勢力“網紅”企業蔚來汽車屢屢遭到使用者及網友的質疑，CEO李斌甚至狠狠的批評稱該行為是“惡意抹黑、輿論嘲諷”。同時，面對一些被質疑的事實，蔚來方面是如何解決的呢？相信大家也十分期待。
近日蔚來官方給出一份“省電秘籍”，教廣大ES8車主如何開出滿電續航280-350公里的方法。而根據官方資料該車最大續航里程為500公里，綜合工況里程為355公里。
哈哈！蔚來“省電秘籍”告誡車主不要用定速巡航，費電
總結起來主要有以下幾點：
1.離前車距離遠點（預計是減少剎車次數）
2.加減速儘量溫柔（切勿激烈駕駛）
3.最好不要用定速巡航
4.車速不要超過120
5.越堵越省電，越慢能耗越低
6.山路降低速度，使用19寸輪轂出行等。
其他都比較好理解，“不要用定速巡航”這不是很扯嗎？假如你花50多萬買了一臺高階智慧電動車，什麼配置都齊全了，最後廠家建議你不要用定速巡航，某種程度來看這怎能說得過去呢。
蔚來還建議使用者駕駛不要超過120km/h，既是出於安全及法規限制問題的考慮，同時高速耗電高也是目前電動汽車的普遍通病。蔚來汽車內部技術工程人員曾進行過實測，證實在滿電、設定恆溫空調24攝氏度的條件下，ES8保持120km/h的勻速僅能行駛226km，確實比標稱續航下降很多。
此外，我們都知道電動汽車到了寒冷的冬季，續航能力更加慘不忍睹。
蔚來官方同樣給出過應對之策，釋出一篇《ES8冬季續航里程與使用建議》。
哈哈！蔚來“省電秘籍”告誡車主不要用定速巡航，費電
蔚來認為，冬季耗電量大增續航下降主要有三個原因，首先是空調製熱很耗電；其次是啟動階段電池自加熱會耗電；再次是在電池溫度較低情況下，可用電池能量也會少量降低。其中，空調製熱是影響最大的因素。
蔚來給廣大ES8車主如下建議：
—設定合適空調溫度，過高的溫度設定會顯著加大電耗
—避免頻繁急加速
—減少運動模式使用
—在車外氣溫允許情況下，建議可以酌情間歇開啟/關閉車內空調，使用座椅加熱和方向盤加熱，能夠顯著降低制熱耗電。
對於冬季氣溫低，不開暖風大部分司機都會比較難受，而到了電動汽車車主身上，這種情況開空調暖風卻變成一件奢侈的事情，車主們也只能無奈接受了。或許如蔚來所說的，採用間歇式開閉空調，或者使用座椅加熱和方向盤加熱的方式，至少續航里程不會那麼慘。
哈哈！蔚來“省電秘籍”告誡車主不要用定速巡航，費電
其實，某些問題及方式在傳統燃油車上也會出現，只不過燃油車的技術及使用已經很成熟了，不值得被提起罷了。而電動汽車最大的問題是“里程焦慮”，續航短且充電時間長，極大地限制使用者的使用場景。
就拿蔚來來說，廣大ES8使用者確實需要理解並學會更多的駕駛技巧和方式，才能高效地開出儘量大的續航里程，比如不開定速巡航、儘量不開空調暖風等。
所以，網友也流行“電動爹”這一說法，甚至有網友說：“買車是用來用的，不是當祖宗供著的 。”