快遞的歷史可追溯到本世紀初在一個城市內的業務活動，當時的早期貨運運輸以鐵路為主。鐵路業懼怕新興之汽車貨運業侵蝕其營運市場要求國會制定提出汽車公路貨運業法案(Motor Carrier Act of 1935)，管制結果使汽車貨運業者收價高於邊際成本致獲取高額利，這是快遞的雛形。

中國的快遞歷史更可以追溯到100年前的快信——清朝郵局當時也面臨民間郵局的競爭，信件遞送效率不佳，因此在1905年，推出快信制度，並且設計以「飛龍」為造型的綠色郵票。為了讓經手的人可以管控流程，快信郵票設計為一張四小聯，每經過一手，就撕下一節，貼上快信郵票的信件，不需要在轉運的過程中停頓，郵票還可以當作負責送信的專差的報酬，相當特別初期快信制度只有天津，上海，北京三地實施，後來推廣到長江流域及南方大郵局，四聯設計讓這張郵票面積比傳統郵票大上好幾倍，一度成為最大的郵票。快信制度一直延續到民國初年，圖樣改為飛雁，1916年廢止。快信郵票上的飛龍，第一版設計是低頭向前衝，當時的皇帝不喜歡，第二版就改為抬頭龍，

但現代快遞業的設想在二戰之後才逐步確立，這是一不爭事實，尤其是20世紀60-70年代，以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發展，使快遞業開始快速向全國網路和全球網路規模發展。在不斷的發展過程中，逐步形成了以處理檔案、資料、圖紙、貿易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會活動禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞。這兩種方式並同時得到發展，只是小規模的快遞公司由於其能力有限，經營重點各有不同。1980年後，隨著管制的放開，（放寬進入的限制、放寬不同貨物種類服務區域貨路線皆必須領取不同許可限制、允許私人自用車隊承攬貨品、允許契約與一般載運者能相互承載彼此貨源、載運者能自行定價打破聯合訂定共同價格）國際知名的快遞公司依靠其強大的技術和網路優勢，均不斷擴充套件勢力，在某一區域甚至全球逐漸形成優勢，並開闢了多種新的服務方式和手段。

時間表

1953 年 UPS利用鐵公路運輸推出東西兩岸兩日快遞服務

1968 年美國郵局推出兩日送達快遞服務

1973 年美國聯邦航空與公路複合運輸

1977年美國郵局推出翌日送達

1980年UPS全美兩日送達航空快遞服務

1982年UPS翌日航空快遞服務

1982年UPS三日航空路運快遞服務(接近陸運運費)

1995年聯邦快遞與 Network Courier合作提供當日快遞

快遞的歷史可追溯到本世紀初在一個城市內的業務活動，當時的早期貨運運輸以鐵路為主。

鐵路業懼怕新興之汽車貨運業侵蝕其營運市場要求國會制定提出汽車公路貨運業法案(Motor Carrier Act of 1935)，管制結果使汽車貨運業者收價高於邊際成本致獲取高額利，這是快遞的雛形。

快遞的前身的話應該是標行。就像我們在電視裡面和電影裡面看到的那種，嗯，押鏢的，其實就相當於我們現在送快遞的。或者是快遞公司要以前說的什麼某某標行某某標行幫，我們把這個東西送到某某地方，押鏢的鏢行，這個應該就是屬於快遞公司的前身。