客機配降落傘並不能增加乘客生還機率。相反，還可能會導致乘客生還率更低。

客機不備降落傘的原因：

1、跳傘需要專業知識。跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的幾秒內有很大的過載。如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。

2、跳傘環境不利。乘客會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡機率遠大於存活率。乘客跳傘極易被吸入發動機。

3、客機失事多在起飛降落階段。客機的事故主要發生在起飛降落階段，佔到總體事故的80%以上。

4、客機負重與經濟。在客機內配裝降落傘和彈射裝置，會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入降低。

5、道德考慮。客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。

         首先，降落傘的安全高度不能夠保證。一般來說，客機的巡航高度是比不上戰鬥機的，如果在巡航高度進行跳傘，那麼就太高，高空中空氣稀薄，乘客如果貿然跳下那麼很可能會有失溫、缺氧等情況發生，這樣就無法及時開啟降落傘，可以說是必死無疑；而在比較低的高度下跳傘，飛機很可能已經處於失控狀態，這樣不能夠保證乘客在足夠的高度跳傘，可能因緩衝不足而受傷甚至是死亡。

        其次，跳傘不是經過簡單培訓就可以完成的事情，本身就很有技術含量不說，對人的體質也有很高的要求，那些老弱病殘在乘坐飛機的時候肯定是無法自己跳傘的。而且一架大型客機中很可能坐著幾百個人，跳傘只能夠一個個來，有這個時間來組織的話，那飛機早就墜毀了，因此無論從人數還是技術要求上，民航客機都不可能讓乘客一個個跳傘的。

        最後，那就是在高空中的氣壓問題。我們在乘坐飛機的時候，會覺得高空中和陸地上的感受差別不大，那是因為我們的客機機艙裡都有加壓裝置，我們在乘坐時候的氣壓和地面的一樣的。一旦開啟艙門，那麼由於氣壓差會有強烈的吸力，到時候人可能會被直接甩出去，沒有反應的時間。因此在飛行途中遇險時，我們還是選擇相信機組人員吧。

民航客機的飛行速度和飛行高度都是相當高。在萬米高空上，空氣非常稀薄，大氣壓力遠低於地表，人在那種環境下是無法生存的。為了確保乘客安全，現在的民航客機基本上都會使用增壓機艙來給機艙內部增壓，從而使機艙內的氣壓必須遠大於機艙外，客機內部也必須與外界密封隔絕。這也是為什麼客機上的窗戶不能開啟的原因。

在機艙內部氣壓遠遠大於外界氣壓的情況下，如果開啟艙門讓乘客跳傘，那麼就會出現乘客還沒來得及往下跳，就已經像炮彈一樣直接飛出去的危險狀況，後果可想而知。

除了氣壓問題，萬米高空還存在著氣溫極寒、缺氧、高速氣流吹襲等問題。一旦貿然跳傘，跳傘者很有可能被凍死或瞬間窒息身亡。

實際上，高空跳傘的安全高度距離地面500米到1500米，而且要求客機的飛行速度非常低，且飛得非常平穩。然而，客機的飛行速度是不可能降到那麼低的，因為客機一般比較笨重，一旦速度降下來，無異於自由落體。

首先來說吧，不是每一個非專業跳傘人員都能夠大膽，安全，正常的跳出機艙的。跳傘，是要經過一定時間嚴格訓練才能夠做得到的。再說，我們所說的跳傘它的起跳高度是有規定的。而我們的民航飛機一般飛行高度逗達到一萬米了，這樣的高度是不符合跳傘的。

1. 降落傘很笨重並且昂貴。降落傘甚至無法放入飛機座位的底下，它們會佔據大量的空間，並增加很多重量。降落傘也需要定期檢查和重新打包。為每架飛機提供幾百頂降落傘會大大增加成本，使飛行變得更為昂貴。

2. 乘客沒有受過使用降落傘的訓練。沒有經過任何的訓練，大部分人甚至都無法正確地背上降落傘，更別說開啟降落傘並安全著陸。即使在地面上，有著充足的時間，綁好降落傘也不是件容易的事。而在飛機的狹窄空間以及高度緊張的情況下，這會更加困難。總而言之，跳傘是一項專業技術性非常強的工作。

3. 一般的客機是沒有用於跳傘的便捷出口。這需要重新設計，給飛機增加特別的跳傘出口。如果從飛機側面的常規艙門或緊急艙門跳下，人很可能會擊中機翼或機尾，甚至會被捲入飛機的發動機中而被絞成肉泥。這需要在機艙的後部安裝一塊跳板。

4. 只有在極少數情況下，降落傘才能起到救人的作用。降落傘起作用必須要在這樣的情況下：在白天，飛機飛行於陸地上空，並且飛機沒有迫降的希望但有足夠的時間來讓每個人跳傘。降落傘也許會起到作用的案例，在整個民航史上可能只有唯一一個——那就是發生於1989年的美國聯合航空232號航班——而且這個前提是這架飛機必須要有機尾出口（這起事故最終是飛機緊急迫降，機身翻覆，110人喪生）。即使在這種情況下，跳傘的風險誠如上述。

因此，綜合種種原因，民航客機不會給乘客配備降落傘。儘管如此，大家也不必過於擔心，畢竟飛機的安全效能非常高。

1.氣壓不滿足，現在的客機為了滿足旅客的舒適度，都會對飛機加壓，而在高空飛行過程中飛機門是很難開啟的，而且就算打開了，也很難保證旅客不被吸出去。

2.需要高的跳傘技術，跳傘不是過家家而且在客機跳傘和戰鬥機跳傘是兩個不同的概念，所需要的技術更高，所以這種方式太危險，一般的人都是不能成功的，這種在萬米高空飛行的時候所需要的勇氣是巨大的，稱為極限運動也不過分，甚至超越極限運動，而飛機上的乘客老人，孩子，病人，是不適合這種的，一旦跳傘，幾乎沒有生存的可能，就算跳傘成功，在萬米高空低壓，低溫，（-20℃—-60℃），這種情況下一般人很快就會暈過去，而且在這種極端情況下醒來的機率非常小，當然這種情況是非常危險，而且是致命的危險，你能想象如果是你在萬米高空昏迷，是什麼樣的體驗？

3.大機率會被捲入飛機發動機，就算你跳傘也會直接被絞成肉醬，這種死亡非常可怕，而且死無全屍，對於華人是不能接受的。

4.環境不允許，當然所謂的環境就是指各種因素，比如說速度，溫度，心理素質，跳傘環境，氣壓，等等！

     客機不能跳傘主要兩個原因：一是飛行高度不允許，二是乘客技術水平不到位

       第一個原因是環境不允許。飛行高度基本上是數萬米。在這個高度，空氣非常稀薄。當人們離開機艙時，會發生高原反應。沒有任何準備，匆忙跳傘實際上比在飛機上等待更為不安全，10000米以上的空中跳傘基本上幾乎沒有生存的機會。

      第二個原因是技術不到位。飛機上的大多數乘客都不懂跳傘。在緊急情況下，人們很可能會失去冷靜判斷能力，因此在沒有技術訓練的情況下跳傘的能力實際上是自殺。