你能勝任嗎？能那就去吧！自己去做了，就知道合理不合理了。事情呀！只有自己做了才知道是不是自己心裡想要的答案。

船長這職位是你想當就能當的嗎？世上沒有平白無故給高薪職位的。你只看著人家的錢，沒有看到船長職位的職能，所以你永遠沒能做到的

船長的工資六七萬一個月並不算多，就目前市場上的船長工資已經漲到了七萬多八萬一個月，他們成天吃好喝好著實讓人感到非常的羨慕，可是真正瞭解船長的人可能只有船員。

船長在船上是不需要值班的，他每天都可以睡到自然醒，也可以讓別人來房間叫醒他。可以說他在船上的生活要比任何別的船員還要有規律，就連平時吃飯，都是服務生和大廚用心地服務著，伺候車。

說伺候可能有點高大上，應該說，他的一天三餐都有人專門為他準備好，自己只需要到點了就直接來餐廳坐下來吃，要是自己不想去餐廳吃，一個電話，服務生和廚師就會為他端到房間吃好喝好。

這麼好的待遇在船上顯得非常的不合理，同樣都是人，為何船長可以享受獨有的服務，而別的船員整天干得死去活來，卻只能幾個船員擠在一張桌子上吃飯。

在我去過的船上，船上通常會有兩種桌子，一種是圓桌，一種是四方桌。圓桌通常用來給船長，輪機長，大管輪，大副坐，他們四個人一個大圓桌，而別的船員，6-8個人擠一張方桌。

這雖然在做法上沒有有意去區別對待別的船員，但是做過船員的人都能不約而同，有意識地去坐方桌。

這個時候，很多人就會覺得非常的不公平，覺得都是在同一艘船上，為何他可以不上班，還能吃那麼好，卻領著比任何一個人的工資還要高呢？

確實，現在在船員行業裡，船長的工資算是最高的，就目前市場情況來看，船長的工資基本保證在70000-90000一月，其餘的船員按照檔次往下降，最低的當然是實習生，畢竟實習生出來工作，在船上什麼都不會，還需要別人教，別人帶著幹活，所以，他的工資只能領到2500元。

工資的差距這麼大，在船上幹活的時候，幹活量卻和工資的多少完全相反。工資低的人每天都有幹不完的活，而且髒活累活都是工資低的人幹完了。工資高的人卻整天坐在辦公室，泡茶，喝咖啡，可實際上，船長就是坐著喝茶也依然需要有心理準備。

2019年8月25日，我們船在大西洋上航行，當時，我們的航線是從歐洲出發，前往美國的巴爾的摩港口卸貨。

當時我們船正處於大西洋的正中心上航行。那天的天氣非常好，海況也是非常的不錯，整個海面連海風都沒有，放眼望去，海面就像一面鏡子一樣。像這樣的天氣，生活在船上的船員很難感受到船舶在海上航行，就如自己生活在陸地上一樣。

船舶少見的搖晃，每個船員吃好喝好，一切都顯得那麼的祥和。

可是我們的船長就不同於大家了，他的生活依然需要有百分之百的心理準備。

一般人很難想象到，船長每一次站起身並不是簡單地走走，更不是因為坐久了起來動動身子，而是他對職業敏感性的強烈表現。

我們都知道，船長的辦公室和房間都是在駕駛臺的正底下，一般他的辦公室在一艘船的正中心線上，畢竟這個地方的視線是最好的，隨時都可以看到外面的海面。

在平時的海上航行過程中，船長要是覺得船上的駕駛員都是老駕駛員，那麼船長是非常的放心的。

我們都知道，駕駛員不是一朝一夕就能做上去的，都是經歷了很多海上的風風雨雨，見識了海上的各種交通環境，才能讓自己的業務不斷的提升。這對於船長來說，跑船時間越久的駕駛員，對船舶的航行更具有穩重性，對船舶更加負責。

但這次，並不是那麼簡單，船長依靠自己閱人無數的經歷，表面上看我們船上的二副是一名老二副，有很多的航行經驗，可是船長透過平時對二副的一些觀察，很肯定的說這位二副是一個不稱職的二副，做事非常的馬虎，沒有責任心的人。

船長對這樣的二副早有心理上的防備，知道二副對工作態度並不是非常好，平時生活中，船長也會換個方式指出他的缺點，但是他依然不明白船長的意思。

再加上，船上環境的封閉性，船長也不方便直言不諱，以免影響二副的心情，導致不必要的後果。

有些船員，受不了船長的謾罵，導致心情抑鬱，出現跳海的現象。出於對二副心理上的考慮，船長平時在他上班的時候，也不會隨意去駕駛臺盯著他上班，但是生活中，只要是他的班次，船長就會特別留個心眼。

就在那天，下午三點多，二副的班次，船長還和輪機長有說有笑地聊著天，船長正好站起身，透過辦公室的窗戶往外看，看到了我船八海里處有一艘商船和我船有小角度交叉行駛。

船舶小角度交叉行駛是一種相對危險係數更高的相遇方式，一般駕駛員在看到這種情況下，都是提早透過望遠鏡，雷達、電子海圖等資料，對對方船舶進行全面的評估。瞭解對方的航行動態，速度，航向等各項資料進行現場評估。在任何時候，認為他船與我船存在危險的時候，駕駛員都需要提早的作出行動，包括及時的轉向，及時地和對方取得聯絡。

這些做法，都是一個合格駕駛員應該具備的能力。

只有透過這樣去思考，這樣去做，才能從最安全的角度為雙方船舶安全駛過做準備。也只有這樣，雙方駕駛員才能相互知道對方駕駛員的想法，才能協調一致地把船舶安全駛離。

那天，船長在辦公室看到了這艘船的駛來，也因為這艘船深深地吸引了船長的目光。船長在辦公室默默的用眼睛評估了船舶的動態後，安然的又坐回了沙發繼續喝著茶。

沒過一會，船長又看了看船舶的動態，發現兩艘船沒有出現明顯的航向變化。

可是二副要是在駕駛臺認真當班的話，船長再次看到船舶的時候，應該是二副和對方駕駛員進行了詳細的溝通，甚至已經作出了避讓的行動。

畢竟駕駛員在駕駛臺上不僅可以依靠眼睛看船舶，而且還能借助雷達對對方船舶進行合理的資料分析。

可是二副並沒有讓本船和對方船舶有一個安全的行動，從船長看到對方船舶，再到船長又喝了一次茶起身再看對方船，兩者的交叉角度並沒有變化，唯一變化的是兩者的距離。

兩船的距離在不斷地縮小，船長看二副遲遲未作出行動，以船長的角度評估，再這麼下去，兩船很有可能會撞在一起。

當時，大約還有一海里多的時候，船長已經完全急火了。要是在這個時間點還不及時地轉向避讓的話，船舶要想安全避開，是不可能的。

船長放下茶杯，箭步跑到駕駛臺，來不及看看周邊的二副，立馬將船舶的自動舵轉成了手動舵，並且及時的用VHF和對方取得聯絡，可是就是這麼巧，船長呼叫對方，對方並沒有迴應。

這個時候，船長只好加大角度，讓船舶能夠在高速轉動下，立馬轉向。當時整艘船出現了大角度的傾斜。

此時，二副才發覺不對勁，急急忙忙從衛生間出來。看到眼前的一切後，二副呆住了。看著船長安全的把對方船舶讓過去後，一臉發青的走到船長的跟前。

二副知道自己已經犯錯，站在船長面前，不知所措。船長及時地把船舶航線恢復到之前的航線後，將手動舵轉成自動舵之後，對二副進行了全面的盤問。

這才知道，原來，二副當時看了看海面沒有障礙物後，直接去了衛生間上大廁。

駕駛員在駕駛臺上廁所，這原本是一件正常的事，可是這個二副的做法卻非常的不負責。

當時，二副去了衛生間之後，隨手就掏出了自己的手機，開啟手機的時候，正好是上班之前還沒結束的單機遊戲。

一時間，二副以為船長也不會來，外面的海上也沒有障礙物，短暫的時間玩玩遊戲也不會出事。就是有這樣的工作態度，導致二副很快就把注意力投入到了遊戲當中，一時間忘記要出來瞭望瞭望。

這就是船長在辦公室看到外面的船和本船始終沒有作出行動的原因。

船長知道二副在駕駛臺的廁所玩手機之後，火冒三丈。

對於船長來說，這樣的駕駛員，船長早就不想要了，只是船長出於仁心，認為船員出來賺錢一趟不容易。

這次，船長絕不會再容忍他，包容他，畢竟這是致命的，這是對全體船員的不負責。

船長把二副警告一頓後，希望他把接下來的航行班認真當好。

出於對全船人員的負責，船長來到辦公室後，立馬就給公司打了電話，要求公司立馬在下個港解僱這位船員。

這是船長的權利，船長在船上有絕對的權利對任何船上的事情作出決定，況且這件事絕不可容忍，不僅對船上的船員造成了傷害，而且也讓整條船置於危險之中。

船長透過和公司的彙報後，公司立馬就回復了船長的決定，決定解僱這名船員，讓二副在美國的巴爾的摩港口下船回家，並將其拉入黑名單，永不得錄用。

有人認為船長做事很絕，不應該直接把二副炒回家，而我認為船長這麼做很對，這才是船長該有的作風，畢竟船長要對全船的人負責，要對全船的生命負責，要對全船的貨物負責。

一艘船，本身的造價就是3-5個億，再加上貨物的價值1-5個億，全船的價值就是不可估量了。

現在看來，一名船長，在船上領著月薪六七萬，整天吃好喝好還不用幹活算是很合理了吧。

其實，船長在船上的工作遠不止這些，船長的責任要比任何一個船員的壓力還要大，船長代表的是公司，代表的是這艘船的命運。船長一上船，就代表著公司已經把整艘船完全交給了船長掌管，船上的船員生命安全，船上幾個億的貨物安全也需要船長保駕護航。

那麼通常情況下，船長在船上主要負責哪些工作呢？

上傳下達的工作

這項工作包括和公司，當地國家的聯絡。

通常情況下，船上會收到很多郵件來自船公司的資訊，包括公司對船員的調動通知，對船舶檔案檢查的通知，對船舶事故的報告，對船舶船員的祝福等等，非常之多。

那麼這些資訊發來船上後，就需要船長一一去執行，不管是對船員的祝福，需要船長轉達給各位船員，還是對船舶上的船員的調動，都需要船長及時的和船上的船員進行資訊的溝通。

這樣，船員才能瞭解自己的休假資訊，才能提前做好相關的交接班報告。

一旦這些資訊發完後，都需要船長向公司回覆船上的情況。

尤其是緊急檔案，需要船長在短暫的時間內回答的。比如，需要船長督促輪機長對機艙裝置的檢查，以免及時地發現問題，然後，得到肯定的回覆後，船長需要將這個資訊傳達給公司，讓公司進行備案。

每天的郵件都會多，每封郵件的內容都會不一樣，這不僅只是回覆的問題，而且還要求船長安排下去給大副，輪機長去完成的工作。

除了每天接收各大部門的郵件之外，船長還需要保證船上船員的安全，所以船長需要彙總船上相關的安全會議，再定期的組織全體船員開展安全會議。

安全會議的目的就是傳遞公司的指令，讓船員必須按照公司的要求去遵守，去完成。絕不允許有船員敷衍了事。

一旦發現有船員沒有認真執行這項工作，作為輪機長和大副就應該及時地去提醒，去制止，以免發生安全責任事故，到時候追求的首要責任就是船長，這對船長的壓力肯定很大，所以，船長需要大副和輪機長認真執行，時刻監督。

管理船員

船長平時都會有自己的娛樂生活，船員也是如此。船長為了增進船員之間的感情，也會在船上舉辦一些活動，比如唱歌比賽，比如在甲板上舉行全船的燒烤活動。

平時船員在封閉的船上，會寂寞，心情難免壓抑。尤其是船上只有男人的情況下，船員們的長時間在一起，多少都會有一些口角。

這個時候就需要船長來調節這個氣氛，大家一起聚聚，喝喝酒，拉近大家的感情。不至於船員之間出現自閉的現象，以免在長時間作用下，船員們出現心理上的問題。

當然，除了要調節船員之間的感情，也要規範船員的工作態度。船員的工作態度非常的重要，每一個船員都要嚴格的遵守船上的規章制度，及時的發現船上船員工作不認真的態度。

人很容易犯懶，但是，船上不允許，尤其是這種簡單的人際關係下，很多人把很多重要的事情簡單化，往往在處理船上的問題時，沒有嚴格遵守，導致自己受傷，船舶裝置出現問題。

這是絕不允許的，船舶的安全關乎每一個人的生命，因為一個人的疏忽，可能就會導致全船人的生命遭到威脅。

一個嚴格的船長，船舶的事故率要比管理不善的船長要低很多很多，這也是當前這幾年，很多管理不善的船公司，船員內部出現了打架鬥毆，船舶在海上失火，海上撞船沉沒的現象。這都和船長的管理有著非常重要的關係。

管理船舶和貨物

我們都知道，船公司願意把整艘船交給一個人，那就說明公司對船長有著高度的信任感。

一艘船，價值幾個億幾十個億，並不是簡簡單單的交給一個人，而是要交給值得信賴的船長。

船長接過這艘船，就要對船舶負責，也要對船上的貨物負責。

要保證船舶在海上不出事，那就要對船舶進行嚴格的維護保養。那麼船長就需要制定嚴格的上班制度，始終讓船舶處於正常使用的狀態。

船長在船舶進出港口的時候，要有強烈的責任心，這份責任心不是裝出來的，而是需要認真負責的把船舶安全的靠離碼頭，使得船舶能夠把貨物安全的送到貨主手裡。

只有船舶安全了，貨物才會安全，只有船長認真了，船舶才能健康地執行。

總的來說

船長的很多工作是無形的，是一般的船員看不到的。很多時候，不在其位不謀其政，普通船員看到的船長，整天吃好喝好，還有人伺候，享受船上輕鬆的生活。

其實，船長的工作真不好做，首先壓力是最大的，他要照顧全船的人和貨物安全，也要時刻了解船上的所有人。

他不僅要有自己的判斷力，而且還要有非常強的責任意識。不僅要管理好船員，而且還要保護好船員，保護好船舶和船上的貨物。