國內計程車的檔次其實都區別不是太大，幾乎都是合資車為主。我覺得出租行業最主要的還是體驗，車再好打不到車，你還是抓瞎。這就說到了出租行業的系統了。 系統好不好評判標準是什麼？我不是行業專家，只能從一個一天到晚飛來飛去的空中飛人的角度，說說乘客的感受。如果非要選擇一個城市的出租系統做榜樣，我的選擇是深圳。

以上海北京為例，全國大部分1-3線城市（再往下的城鎮我跑的就不多了，不敢隨便說）的計程車司機群體中，本地人佔的比例比較高。一方面，這之中一些城市受到老齡化、下崗工人再就業等問題的困擾，以行政手段限制非本地戶籍人員從業，而把數量較大的出租駕駛員崗位留給了本地人，這之中，以年齡較大者居多；另一方面，也有部分地區尚享有較好的人口紅利，如果當地就業政策和市場環境也不錯的話，使得本地勞動力供給較為充足，也願意投身這個行業。

而深圳本是個移民城市，為數不多的原住民也早就待在農民村中收租數錢了，幾乎沒有人投身計程車行業。實際上，深圳計程車駕駛員中廣東人的比例也很少，原因不難理解，廣東是改革開放的橋頭堡，普遍較為富裕，就算是粵西北山區的勞力想投身計程車駕駛，也會選擇離家更近的廣州韶關等地。基於這個原因，深圳當地政府沒有任何針對本地戶籍和非本地戶籍的從業限制。

這就造成深圳計程車駕駛行業一個和外地不一樣的現象，即深圳計程車駕駛員當中，廣東省外的人群佔絕大多數，當中又大部分是青壯年（說白了就是外出務工人員，和其他地區和行業的情況一致，外出務工人員本身就是青壯年居多）。

覺得接下來的分析就比較容易取得共鳴了，深圳的戶口門檻很高，實話實說，大多數來深務工人員是不能企及的，從計程車駕駛員的自我定位和心態上，實際上深圳絕大多數的的哥師傅，對自身的定位就是打工者，從某種角度來說，也的確相對弱勢。外加深圳較為市場化的行業競爭，使得出租公司對服務品質較為注重，也的確有嚴格執行規矩的空間。眾所周知，計程車公司較的哥而言，擁有非常強勢的地位，透過各種獎懲制度控制著下游的司機。對於深圳大部分由外來務工人員組成的計程車駕駛員群體來說，每月的收入是他們堅持下去的重要支柱。

這個情況在某些其他城市會有較大不同，以某北方大城市為例，計程車駕駛員只能由本地戶籍擔任，主力軍是下面郊縣的勞動人口。結合上面分析過的原因，其中年輕人佔比較少。加上歷史原因所致，過去十數年間，他們當中的不少人的本身自留地或老房子收到一定程度的拆遷徵地補償，或是受到城鎮化程序的推進，使得其變得富有起來。部分人不再依靠以計程車駕駛的收入生活，至於繼續待還在這個行業裡的理由，在很多人眼裡，僅僅只是熬到退休年齡，好拿退休金。在這樣的大背景和心態下，其勤勉程度和服務的主動性未免會受到一定程度的影響。

事實上本人在國內好多城市都遇到拒載或者裝作不認識某個不想去的地方，當中時不時還會夾雜著對外地人的冷漠甚至不屑。說白了，心態無非這幾樣：1）本地人先入為主的心態；2）不完全看中計程車駕駛的收入；3）計程車公司在1）和2）的背景下，競爭和獎懲制度的市場化和執行力不足。導致的結果，必然是服務的質量受到影響。

這個問題問的還是非常好的，因為透過答題，大家可以從各位網友的回答中瞭解各地計程車的基本情況和車型，豐富自己的知識和閱歷。

根據我的瞭解和記憶，浙江杭州和上海市的計程車還是非常有檔次的，15年前，杭州出現了豪華品牌計程車，向市場投放的是賓士計程車，不過由於成本過高，這些賓士計程車運營商難以避免虧損的命運，最終賓士計程車只好以停運收場，這也可以說是我在國內最早見過也是最有印象的高檔計程車了，賓士轎車本就價格不菲，在2004年更是絕對的奢侈品和高昂的代名詞，因此，我覺得這個計程車型在當時那個年代已經是最高檔的了。而上海市也擁有賓士、Passat等知名車型計程車

上面，主要說了杭州市，上海市的最高檔豪華計程車相關情況，那麼除此之外，杭州還有其他非常不錯的車型投放到計程車使用，比如Passat，紅旗等車型，雖然算不上豪華車品牌，但也絕對是可以笑傲全國各地的普通計程車了。杭州當然也有現代、日產等品牌相對大眾化的車型當做計程車運營，不過整體的豪華計程車佔比是非常高的。

杭州市，上海市不僅有很多高檔次計程車，而且數量、佔比還算高，因此，整體來看，我覺得浙江省杭州市和上海市的計程車是比較高檔的。