在這兩種結構中，日系以及合資車型CVT的變速箱大多采用的是液力變矩器的結構，日本的捷特科公司在國內已經建立了變速箱生產基地，專門供應國內的中小排量合資車型。而中國產車中有一部分採用的是多片離合器結構，由南京邦奇變速箱有限公司供應。

液力變矩器或多片離合器在CVT變速箱裡面所起到的作用都是一樣的：那就是傳遞動力和緩衝轉速差。

對於液力變矩器來說，有三種工作模式：

起步階段：採用液體傳遞動力

在汽車起步時，汽車由靜止到運動，所需要的扭矩較大，轉速差也比較大，液力變矩器的鎖止離合器處於分離狀態，發動機的動力，透過泵輪泵出的變速箱油經導輪傳遞給渦輪實現動力傳遞，這個過程中沒有任何的機械連線，理論上不會產生磨損。

當前主流cvt主要用片式離合器還是液力變矩器？

急剎車時：分離鎖止離合器，利用液體緩衝

急剎車時，為了避免反向衝擊力破壞cvt的追輪和鋼帶之間的靜摩擦，通常會解除鎖止離合器，避免反向作用力破壞Cvt，追劉和剛帶之間的靜摩擦力。

車速穩定階段：透過剛性連線傳遞動力

當時速超過5公里/小時，且汽車的時速穩定以後，液力變距器內部的鎖止離合器會處於結合狀態，此時發動機的動力會透過剛性連線傳遞給椎輪和鋼帶，此時發動機的轉速相對穩定，扭矩輸出平穩，轉速差相對較小，油耗相對較低。

★★★-液力變矩器獨特的作用：扭矩放大-★★★

液力變矩器內部除了泵輪和渦輪以外，還有一個導輪，當汽車在起步時，導輪處於單向靜止狀態，由於泵輪和渦輪的轉速差比較大，變速箱油被泵輪泵到導輪上以後，透過導輪實現變向的作用，變速箱油的高速滯壓力直接反作用於渦輪葉片上，此時可以放大扭矩，在2到3倍，進而實現了液力變矩器的增扭鈕作用。當汽車逐漸行駛，渦輪和泵輪之間的轉速差，逐漸變小時，導輪會同步轉動，此時泵輪鎖蹦出的變速箱油的方向和導輪的變向作用逐漸降低，此時形成耦合扭矩，恢復正常。

當前主流cvt主要用片式離合器還是液力變矩器？

在CVT變速箱中，多片離合器共有三種模式：

起步時：多片離合器處於半聯動狀態緩衝轉速差

由於多片離合器不能向液力變矩器那樣利用液體緩衝動力差，只能透過離合器的壓緊和分離進行緩衝，就像手動離合器那樣，形成所謂的半聯動狀態，在此過程中，多片離合器是存在著滑動摩擦的，透過逐漸壓緊的離合器，使滑動摩擦逐漸變小，最後完全壓緊，實現轉速差的緩衝。

速度穩定時：多片離合器所致剛性傳遞動力

當汽車的時速達到設計閥值或速度穩定以後，多片離合器始終處於壓緊的狀態，形成剛性連線，此時動力損失最小，油耗最低。

急剎車時：多片離合器分離保護椎輪和鋼帶

同樣當進行急剎車時，為了避免椎輪和鋼帶瘦到汽車的反向作用力產生打滑的現象，會檢測剎車訊號和時速變化，分離多片離合器。

當前主流cvt主要用片式離合器還是液力變矩器？

液力變矩器和多片離合器這兩種傳遞方式，到底哪種好？

液力變矩器優缺點：

液力變矩器最大的優點就是在起步和其剎車時是沒有任何剛性連線的，透過變速箱油進行緩衝，理論上不會產生任何的機械磨損，因此，從使用壽命角度來看，液力變矩器無疑更有優勢。

但是液力變器最大的問題是傳遞效率相對較低，特別是在起步階段，雖然可以實現增扭的作用，但是液體傳遞效率通常非常低，動力損失較大，在這個過程中的油耗表現欠佳。

當前主流cvt主要用片式離合器還是液力變矩器？

多片離合器的優缺點

多片離合器動力傳遞更為直接，傳遞效率更高，但是由於是利用滑動摩擦緩衝，理論上長時間使用會產生磨損，特別是在頻繁的低速擁堵路段行駛時，多片離合器，反覆的結合和分離會產生較多的熱量，此外，當多片離合器磨損到一定程度以後，由於間隙過大，就會產生打滑的情況，有可能會產生加速頓挫，加速無力等問題。

因此理論上來說，採用液力變矩器的方案要優於多片離合器的方案。從實際的使用壽命角度來看，也要優於多片離合器方案。

無論是液力變矩器，還是多片離合器，核心的目的都是為了保護鋼帶和錐輪不打滑

總體上看，CVT變速箱有著一整套的保護措施，避免椎輪和鋼帶打滑，比如在起步瞬間會透過ecu控制變速箱的扭矩輸出，等待液壓變徑，在自動控制系統控制錐輪和鋼帶同步變徑的過程中，會優先施加較大的壓緊力，避免打滑，等到速度恆定轉速穩定以後再逐漸的降低壓緊力，以降低摩擦損耗。

在此過程中，液力變矩器和多片離合器會起到緩衝作用，等待速度和轉速穩定以後在進行剛性硬連線。

當前主流cvt主要用片式離合器還是液力變矩器？

Cvt變速箱的使用壽命並不短

很多網上的噴子和鍵盤專家一提起cvt就說壽命短，打滑，實際上這是一種偏見，或者是不懂cvt控制原理的一種胡說八道。目前並沒有任何一個官方說明，說cvt的壽命短，網上流傳的一種cvt變速箱只有30萬公里的使用壽命說法，也是一種謠傳，由於CVT變速箱採用靜摩擦傳遞動力，打滑是必須首先遏制的，因此並不會產生過度的磨損，從市場表現來看，目前很多十幾年前採用CVT變速箱的Accord，CAMRY等車型仍然在路上行駛，在故障率方面也並沒有表現出比at或雙離合變速箱更高。

CVT變速箱採用液力變矩器和多片離合器，總體來看，沒有完美的方案。液力變矩器雖然使用平順、穩定，基本沒有機械磨損，但是相對而言在低速時油耗較高；而採用多片離合器的CVT雖然平順性和穩定性稍微欠佳，但是由於多片離合器的在動力傳遞方面更直接，傳遞效率更好，動力損失更小，對油耗會產生有利的一面，因此兩種“離合器”形式的變速箱從本質上講，應該是不分孰優孰劣的，不過個人認為，家用車對於CVT的使用壽命和穩定性的要求是最重要的，這一點看，液力變矩器的方案無疑更好一些！

豐田的cvt變速箱是液力變矩器的。

豐田汽車公司釋出了基於豐田全球新架構（TNGA）開發的新無級變速器（CVT）以及六速手動變速器，還有全新的2.0升自然吸氣發動機，2.0升混合動力系統和基於混動動力的四驅系統。這些動力選擇不僅能夠提升新車的駕駛感受，更重要的是能夠滿足全球不同地區的環保要求，有效降低二氧化碳排放。