參考資料：（實際交付量/上險量/銷量）
SUV上險量的冠軍是宋系列，同期資料為26729輛。
這組資料說明了什麼呢？
風向標轉向了，燃油車的時代基本結束了。
這就是最為準確的答案，轎車和SUV是家用代步車兩大主力車型，其中緊湊級轎車是主流車的主力，中大型轎車是高階陣營的支撐；而這些車的銷量冠軍全數都變成了插電混動或出電動汽車，燃油汽車能緊隨其後的都不算多了。
汽車行業是個“買方市場”，它並不是汽車廠商造什麼消費者就會買什麼，而是市場需要什麼車汽車廠商就造什麼車；那麼新能源汽車的熱銷就足以說明市場需求變了，消費者不再排斥電驅車，而實現這一轉變的重要轉折點需要參考比亞迪。
2022年三月份的重磅的訊息是比亞迪停產燃油車，長安、北汽、海馬、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒賓士、沃爾沃等知名汽車廠商都公佈過停產燃油車的規劃，唯獨在新能源汽車陣營裡表現最搶眼的比亞迪沒有釋出過這樣的規劃；但比亞迪卻在這些廠商沒有真正停產燃油車之前，率先全面停產了燃油車，為何感覺這樣呢？原因正是上文所述的內容，市場更需要電驅車。
自DM-i架構的秦宋系列上市後，銷量出現了井噴式的增長，在產能嚴重不足的前提下，比亞迪每月都得交付出兩三萬輛的秦和宋；而這兩臺車的價格已經足夠低，秦系列的起售價一度低至10萬出頭，綜合燃油車的購置稅成本、往下覆蓋了8~10萬區間的車，依靠足夠強的效能和足夠低的能耗，往上覆蓋了中端緊湊級車，同時覆蓋的還有自己的產品線裡面的燃油車。
換位思考，為什麼不選擇動力強、油耗低的插混車呢？我們會這麼想，其他消費者也會這麼想，於是比亞迪徹底擺脫了燃油車。
注意重點：價格。
王朝汽車的秦漢唐宋系列，海洋網的海豚等車，這些車之所以能夠熱銷，核心因素是做到了價格的合理；以10~15萬預算選車，燃油車裡能選擇到配置不錯的緊湊級轎車和SUV，如果電驅車只能選擇到小微型車的話，似乎還是燃油車更香。
反之以同樣的預算能選擇到插混或長續航純電動汽車，此時也就沒有必要再看燃油車了；這就像以不多的預算可以選擇到智慧機，顯然沒有必要買可玩性和功能性幾乎為零的按鍵手機。
曾經的插混和電動汽車沒有做到與同級燃油車同價同質，原因在於車輛製造成本太高；現階段雖然各種原材料的價格都在上漲，可是從動力電池到電機和電控的價格壟斷體系被打破了，動力電池的多樣化也有效降低了車輛的製造成本。所以現在的汽車廠商們大都能做到同價同質，並且在效能上實現大幅超越燃油車，於是在這個價格區間段裡都出現了電驅車的銷量逆跌。
一旦形成風潮，從眾心態伴隨全新的國潮理念，以中國品牌為主的電驅車會以卡UN夠風騷落葉之勢加速燃油車的退場；作為燃油汽車使用者需要注意一點，那就是在合適的節點、在規劃換車週期內儘快的換掉燃油車，因為二手汽車市場會受到新車市場的極大影響，新燃油車銷量的下滑勢必會在某個節點造成二手燃油車的恐慌性拋售，屆時燃油車的保值率會一塌糊塗。
所以換車要趁早，新風潮“風力很大”，擋不住了。
內燃機的時代已經結束·現在是轉型重要階段
參考資料：（實際交付量/上險量/銷量）
微型汽車銷冠，宏光MINIEV，47563輛小型轎車銷冠，海豚，10501輛緊湊級轎車銷冠，秦系列，24797輛中型轎車黑馬，小鵬P7，9183輛中大型轎車冠軍，漢系列，12359輛SUV上險量的冠軍是宋系列，同期資料為26729輛。
這組資料說明了什麼呢？
風向標轉向了，燃油車的時代基本結束了。
這就是最為準確的答案，轎車和SUV是家用代步車兩大主力車型，其中緊湊級轎車是主流車的主力，中大型轎車是高階陣營的支撐；而這些車的銷量冠軍全數都變成了插電混動或出電動汽車，燃油汽車能緊隨其後的都不算多了。
汽車行業是個“買方市場”，它並不是汽車廠商造什麼消費者就會買什麼，而是市場需要什麼車汽車廠商就造什麼車；那麼新能源汽車的熱銷就足以說明市場需求變了，消費者不再排斥電驅車，而實現這一轉變的重要轉折點需要參考比亞迪。
2022年三月份的重磅的訊息是比亞迪停產燃油車，長安、北汽、海馬、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒賓士、沃爾沃等知名汽車廠商都公佈過停產燃油車的規劃，唯獨在新能源汽車陣營裡表現最搶眼的比亞迪沒有釋出過這樣的規劃；但比亞迪卻在這些廠商沒有真正停產燃油車之前，率先全面停產了燃油車，為何感覺這樣呢？原因正是上文所述的內容，市場更需要電驅車。
自DM-i架構的秦宋系列上市後，銷量出現了井噴式的增長，在產能嚴重不足的前提下，比亞迪每月都得交付出兩三萬輛的秦和宋；而這兩臺車的價格已經足夠低，秦系列的起售價一度低至10萬出頭，綜合燃油車的購置稅成本、往下覆蓋了8~10萬區間的車，依靠足夠強的效能和足夠低的能耗，往上覆蓋了中端緊湊級車，同時覆蓋的還有自己的產品線裡面的燃油車。
換位思考，為什麼不選擇動力強、油耗低的插混車呢？我們會這麼想，其他消費者也會這麼想，於是比亞迪徹底擺脫了燃油車。
注意重點：價格。
王朝汽車的秦漢唐宋系列，海洋網的海豚等車，這些車之所以能夠熱銷，核心因素是做到了價格的合理；以10~15萬預算選車，燃油車裡能選擇到配置不錯的緊湊級轎車和SUV，如果電驅車只能選擇到小微型車的話，似乎還是燃油車更香。
反之以同樣的預算能選擇到插混或長續航純電動汽車，此時也就沒有必要再看燃油車了；這就像以不多的預算可以選擇到智慧機，顯然沒有必要買可玩性和功能性幾乎為零的按鍵手機。
曾經的插混和電動汽車沒有做到與同級燃油車同價同質，原因在於車輛製造成本太高；現階段雖然各種原材料的價格都在上漲，可是從動力電池到電機和電控的價格壟斷體系被打破了，動力電池的多樣化也有效降低了車輛的製造成本。所以現在的汽車廠商們大都能做到同價同質，並且在效能上實現大幅超越燃油車，於是在這個價格區間段裡都出現了電驅車的銷量逆跌。
一旦形成風潮，從眾心態伴隨全新的國潮理念，以中國品牌為主的電驅車會以卡UN夠風騷落葉之勢加速燃油車的退場；作為燃油汽車使用者需要注意一點，那就是在合適的節點、在規劃換車週期內儘快的換掉燃油車，因為二手汽車市場會受到新車市場的極大影響，新燃油車銷量的下滑勢必會在某個節點造成二手燃油車的恐慌性拋售，屆時燃油車的保值率會一塌糊塗。
所以換車要趁早，新風潮“風力很大”，擋不住了。