以前是機械式的道尺，現在中國鐵路基本已經普及數字道尺，主要是因為數字道尺讀數方便，中國產的數字道尺有3～4家公司生產。

電路板、固定測量頭、活動測量頭、傾角儀、軌距感測器等組成。現在常用的有“0”級與一級道尺，普通線路上使用一級道尺，客運專線、高鐵上使用“0”級道尺，“0”級道尺的，水平精度也要求為≤±0.3。

樣品試驗：經過-20℃～+50℃的高低溫環境試驗、RH.100%高低溫48h溼熱試驗、3000V抗靜電試驗10min、抗電磁試驗、左右測量頭在RH.100%時絕緣電阻>2MΩ試驗等環境、條件試驗100%合格，才能取得上線資格證。

由於中國的鐵路建設要求高於國外，因此進口的道尺質量遠不能滿足中國鐵路的需要，中國鐵路的道尺是中國產的明顯優於進口的。

道尺使用方法

機械式道尺使用前進行計量、校對就可以使用，不要標定。數字道尺用前一定要進行標定，再檢定合格後才能測量、使用。

使用道尺測量時，先去除鋼軌測量點處的渣子、汙垢，開機5分鐘待電子元件熱穩定後，將固定端放於一軌的內測，收縮測量頭後卡入另一根軌，左右輕微移動，找到最小軌距示值，此時看螢幕上的軌距、水平的顯示數值。

道尺的優、缺點

機械式道尺主要是讀數較困難，但其穩定性很好，價格上也很便宜。

數字道尺最好的優點是讀數方便，但數字道尺與機械式道尺相比，最大的缺點是穩定性不好，另外價格昂貴，約1W～2W/把。雖然中國的道尺也已經數字化，但是目前為止整個地球上還沒有一把高度穩定的數字道尺，中中國產的、也是世界上最先進的道尺，都存在嚴重的零點漂移、示值漂移，測量的真正精度只能達到±0.4～0.5左右，我們手頭上有一把日本新幹線用的原裝道尺，精度很不好，因此道尺目前只能做為一種輔助測量工具。精確的測量工具為軌檢儀。

道尺設計注意點

道尺設計時，其軌距是指軌頂面以下16mm處，公差為0，-0.3。水平雖用mm表示，但其實質是角度，因此水平設計的計算不是以測量點處軌距乘以傾角得到其示值，普通線路是以1505乘以測量點處的傾角、高鐵以1500乘以測量點處的傾角而得到的一個轉換值，再顯示到螢幕上，水平的示值不隨實測軌距的變化而變化。左右測量頭之間要絕緣，是因為左、右兩根鋼軌之間有低壓的訊號電，如果不絕緣，會使左、右兩軌訊號電短路，造成線路訊號錯誤。

道尺分類

道尺是為軌道而設計，鐵路軌道分標準軌與窄軌，，也有設計成通用型的道尺。標準型的道尺不用特別說明，平時所說的道尺都是指標準道尺，如果是窄軌使用的才要指明是窄軌道尺。

道尺又叫軌距尺，是鐵路公務部門日常維護鐵路的測量工具之一，主要用於對鐵路線路的軌距及水平的測量。目前道尺可分為普通道尺和電子道尺兩大類。因為電子道尺相比較而言價格昂貴且穩定性差，因此非電子道尺線上路測量中比較普遍。道尺每年需要返廠或由專門的檢測部門校正一次。由於測量水平的氣泡受到熱脹冷縮影響，因此在每次使用電需要對水平氣泡進行校正。氣泡校正方法只要將道尺放在鋼軌上讀出資料，再將道尺調轉180°再次讀數，如果二次讀數相同時則無需對氣泡進行調整。檢定合格後的道尺方可使用。

使用電子道尺測量時，先去除鋼軌測量點處的渣子、汙垢，開機5分鐘待電子元件熱穩定後，將固定端放於一軌的內測，收縮測量頭後卡入另一根軌，左右輕微移動，找到最小軌距示值，此時看螢幕上的軌距、水平的顯示數值。