鈉離子電池（Sodium-ion battery），是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似。

正當鋰電池在全世界用量不斷下降之際，第二代手提電子學似可能有某些非鋰離子電池出現。一種潛在的取代者是鈉-離子電池，因為鈉較便宜，無毒和比鋰豐富。

現有鈉離子電池的最大缺點是，要太長時間充電和放電。放電慢供應不了高功率的應用。一般，充/放電率和容量之間有個權衡，企圖增加充/放電率，會引起容量嚴重下降。

2015年三月，美國化學學會期刊（Journal哦發他和Chemical Society)上出現新的研究；由雷勇（Yong Lei),他是德國理明擾技術大學的教授，為首的研究者，已在這領域內取得了重要的改進。他們證明，鈉-離子和鋰離子的充/放電率及容量都可達最高值。這重大的改進為鈉-離子電池向手提電子學應用鋪平道路。

為了達到這重大改進，研究者考慮了鈉的一些基本性質。鈉和鋰都有類似易失去電子的傾向—根據他們所測量的電化學勢接近—表明鈉和鋰都是一種好陽極材料。但鈉離子比鋰離子約大25%，這使鈉較難進入電極的晶體結構，電極是化學反應之處，造成鈉離子運動不快。這是鈉電池充/放電慢的原因。

研究人員不能減小鈉離子的大小，但可以改進鈉離子進入電極的效率；為此。他們採用延伸電極材料pai-共軛系統，它是一種露臺形態，包含多種廣闊空間層，形成讓鈉離子透過的快道，pai-共軛系統也改進充電輸送和穩定了充/放電狀態。正當鋰電池在全世界用量不斷下降之際，第二代手提電子學似可能有某些非鋰離子電池出現。一種潛在的取代者是鈉-離子電池，因為鈉較便宜，無毒和比鋰豐富。

現有鈉離子電池的最大缺點是，要太長時間充電和放電。放電慢供應不了高功率的應用。一般，充/放電率和容量之間有個權衡，企圖增加充/放電率，會引起容量嚴重下降。

2015年三月，美國化學學會期刊（Journal哦發他和Chemical Society)上出現新的研究；由雷勇（Yong Lei),他是德國理明擾技術大學的教授，為首的研究者，已在這領域內取得了重要的改進。他們證明，鈉-離子和鋰離子的充/放電率及容量都可達最高值。這重大的改進為鈉-離子電池向手提電子學應用鋪平道路。

為了達到這重大改進，研究者考慮了鈉的一些基本性質。鈉和鋰都有類似易失去電子的傾向—根據他們所測量的電化學勢接近—表明鈉和鋰都是一種好陽極材料。但鈉離子比鋰離子約大25%，這使鈉較難進入電極的晶體結構，電極是化學反應之處，造成鈉離子運動不快。這是鈉電池充/放電慢的原因。

研究人員不能減小鈉離子的大小，但可以改進鈉離子進入電極的效率；為此。他們採用延伸電極材料pai-共軛系統，它是一種露臺形態，包含多種廣闊空間層，形成讓鈉離子透過的快道，pai-共軛系統也改進充電輸送和穩定了充/放電狀態。

7月29日寧德時代釋出了一款革命性電池：15分鐘充電80%；零下20度放電不衰減。

可能有人就問了，不就是電池嘛，怎麼就革命啦？

大家可能知道，現在制約電動汽車發展短板之一就是充電太慢，影響長途出行，以至於有人把電動汽車說成買菜車。每到冬天，電動汽車的續航就大打折扣，有些甚至只有標稱里程的一半。而該電池則完美解決了上述問題，並且這款電池比鋰電池價格低30%，也就是說不僅解決了鋰電動車低溫衰減和充電慢的問題，還大幅度降低了成本，你說這是不是革命性電池？

但是，這種電池並不是新鮮物，早在四五十年前就已經有人開始研究了，名字叫鈉離子電池。當年鈉電池和鋰電池是同步發展的，只不過跟鋰電池相比，鈉電池的能量密度太低，被鋰電池淘汰了。

那為什麼寧德時代又把它當成寶貝似的推出來呢？原因有二：

第一：資源危機

鋰電池的主要原料是鋰，1臺電動汽車要用掉約60kg鋰，而全球已探明的鋰資源儲量只有8000萬噸，並且中國鋰資源只佔全球總量的6%，80%的鋰資源依賴進口，我們經歷了石油卡脖子數十年，可不能在新能源領域再重蹈覆轍。而且近年來鋰的價格不斷上漲，鋰電池的成本也就居高不下。

而鈉電池就不一樣了，鈉資源太多了，鈉在地殼中的丰度達到2.75%，是鋰的400多倍。儲量豐富而且分佈廣泛，根本不受地域限制。我們每天吃的鹽都知道吧，那個就叫鈉鹽，鹽多便宜，如果鈉離子電池大規模應用，完全不用擔心鈉資源問題。

第二：寧德時代依靠鋰電池做到全球第一，而鋰資源匱乏、鋰電池充電電慢、高低溫性不佳、安全性較差，且正在被以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池追趕，磷酸鐵鋰成本低，安全性好，寧德時代能不著急嗎？最終研究了一番，於是又把鈉離子電池搬了出來。

畢竟，鈉離子電池除了能量密度低以外，其它的全是優點，比如他充電快、低溫環境下不會像鋰電池一樣衰減，而且安全性好，成本又低。那寧德時代怎麼解決他的能量密度問題呢，首先寧德時代已經把鈉離子電池的電芯能量密度提高到了160Wh/Kg，其次又把鈉電池和鋰電池組合在一起，透過BMS精準管理，取長補短，相輔相成。這種電池一旦量產，電動車的成本立馬大幅下降，必然為新能源汽車帶來一次革命性的改變

鈉離子電池（Sodium-ion battery），是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似。

中文名 鈉離子電池

外文名 sodion battery/sodion cell

產品特色 儲量豐富、價格低廉

工作原理 鈉離子在正負極之間嵌脫充放電

型別 一種二次電池（充電電池）

工作原理

在充放電過程中，Na+在兩個電極之間往返嵌入和脫出：充電時，Na+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極；放電時則相反。

新款18650鈉離子電池，藉助了鈉離子轉移（而不是鋰離子）來儲存和釋放電能。

鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較於鋰鹽而言儲量更豐富，價格更低廉。由於鈉離子比鋰離子更大，所以當對重量和能量密度要求不高時，鈉離子電池是一種划算的替代品。

與鋰離子電池相比，鈉離子電池具有的優勢有：（1）鈉鹽原材料儲量豐富，價格低廉，採用鐵錳鎳基正極材料相比較鋰離子電池三元正極材料，原料成本降低一半；（2）由於鈉鹽特性，允許使用低濃度電解液（同樣濃度電解液，鈉鹽電導率高於鋰電解液20%左右）降低成本；（3）鈉離子不與鋁形成合金，負極可採用鋁箔作為集流體，可以進一步降低成本8%左右，降低重量10%左右；（4）由於鈉離子電池無過放電特性，允許鈉離子電池放電到零伏。鈉離子電池能量密度大於100Wh/kg，可與磷酸鐵鋰電池相媲美，但是其成本優勢明顯，有望在大規模儲能中取代傳統鉛酸電池。