「三天訂單超10萬輛」什麼也說明不了，等待最終銷量資料才有說服力

宏光MINIEV-「抽籤購」開啟，三天的時間斬獲10萬輛的訂單！這說明了什麼？

單純看資料似乎說明了這輛車很是火爆，可是這都是汽車廠商的慣用伎倆。

曾經預定一輛車的費用總要幾千元，再少也得千八百的，這叫作“大訂”；可是有些新車為了炒高熱度又推出了“小訂”，費用只要幾百元甚至幾十元，可是這也算是訂單嘛。於是新車預定資料總會很漂亮，動輒都是數萬輛；在新能源汽車陣營裡可以參考尤拉芭蕾貓，該車在釋出初期講過上市多少小時訂單破三萬輛，可是在量產交付後的月銷量只有一兩千輛。

宏光MINI敞篷版的訂單量突破10萬輛且只用了三天，其實也是這麼個套路，不過玩得更狠。

“抽籤購”連定金都不要，在APP端參與並動動手指頭就行。

五菱汽車全國範圍內共有八百餘個銷售網點，超900個維修網點，每個網點的員工顯然都不止三五個；那麼如果在新車釋出的時候需要刷一刷資料，而且定金很低的話，僅經銷商網路就能刷出不錯的資料；而在下訂單還不要定金的前提下，資料當然會更加的漂亮嘍。

上汽通用五菱是一家很善於炒作營銷的車企，有美國通用汽車的參與，一般在營銷方面的實力都不弱；“宏光神車”“留下車標”或“人民的五菱”都是經典案例，只不過車企最終還是要拼產品力才行，上汽和通用給不了五菱什麼技術支援了，老舊的技術平臺很難支援五菱穩定超高市佔率，宏光的銷量直線下滑，其他乘用車型的表現也相當不理想。

所以五菱才把重心放在了技術門檻較低的微型電動汽車上，然而還是要依靠低廉的售價才能穩定銷量；這就是問題所在，敞篷版本的宏光MINI想要熱銷，前提也得是價格足夠低。

矛盾點解析

敞篷汽車的製造成本較高，車輛沒有頂棚，也就沒有能完善車身框架結構強度的頂部橫縱梁；如果是普通底盤切掉頂棚，車身很容易扭轉變形甚至斷裂；所以敞篷汽車必須給底盤進行高標準的加強，以保證抗扭強度足夠高，而這樣的底盤的製造成本會遠遠超過普通車輛。

然而普通的宏光MINI新款的價格都在提升，續航200/300km的版本，其價格已經定在5-8萬元區間；那麼敞篷版本的價格勢必不會很低，個人認為其合理的定價應當在7-10萬區間，以其280公里的續航和敞篷兩大元素作為參考雖然可以定出超10萬的價格，但綜合五菱的品牌影響力，以及這輛車低標準的配置和不會很高的車身用料標準來看，如果價格超過10萬就只能作為一個品牌宣傳用的標籤了。

最後再來了解一下使用者畫像，宏光MINI敞篷版面向的是年輕男女，家庭使用者一般不會選擇；價格高了則超出年輕男女的消費能力，中產使用者其實看不上這樣的車，所以從使用者人群的特點來分析，宏光MINI的價格也不宜過高。

但是五菱畢竟是五菱，再低也不會低到網傳的五萬左右，定在7-10萬區間的話，這輛車必然會是小眾車。

五菱敞篷mini，預測價格一般在10萬左右，便宜點可能在8萬左右。直到最後五菱也沒公佈價格。五菱敞篷mini定位明確，也沒有競爭對手。

五菱敞篷mini，圓大家一個敞篷夢。五菱mini本來就是滿足，市區上下班，接送孩子，買菜需要。敞篷版拉風，回頭率高。更可愛，更有趣。也不影響原來的定位。“年輕人真正玩的起的車。”

大陸也沒有便宜的敞篷，就不存在競爭對手，大陸馬自達mx–5要到30萬。

配置更好，內飾重新設計。續航280km，用的磷酸鐵鋰電池。無框車門，採用半自動頂棚。價格在8萬，銷量應該不會差。

明年大機率電車補貼，會繼續下滑甚至不再補貼。五菱ev的價格到時候還得上漲。五菱宏光也在一直出各種版本來抬高價格，低價電車會更難做。