其他不知道，反正我要是換車的話肯定買它

沒有長續航版本和高效能版本，特斯拉真沒有進行過市場調研！！！估計這個中中國產標準版在國內的銷量會讓馬斯克失望！推出這樣的版本，你真是讓這輛車水土不服？？最重要的是價格，馬斯克也太低估華人的智商了，美國和中國的的人員工資差比是多少？而你的標準版進口版和中中國產版的差比是多少？？還有運費和關稅！！馬斯克別以為你跟聰明！！抵制！國外的還送輔助駕駛系統！！

對於中國消費者來說，這個價格和續航里程還是非常有吸引力的。因為之前特斯拉在中國上市的兩款車型model S，modelX都是百萬級的車。特斯拉model3，真正的把價格砍到了一半。但是續航里程卻依然很高。我認為特斯拉model3上市之後，肯定會對中國新能源汽車造成巨大的衝擊。首先是因為目前在中國市場絕大部分購買新能源汽車的車主家裡往往已經有了一款燃油車，購買純電動汽車是家裡的第二臺或第三臺車，因此購買純電動汽車的消費者來說，他們是有購買力的。第二，就像最初蘋果手機剛進入中國市場的時候，有很多即使消費不起蘋果手機的客戶也在省吃儉用的攢錢去買蘋果手機，就是為了能夠體驗一下全世界最好的手機是什麼樣。這跟現在的特斯拉是一模一樣的，我想會有很多的年輕消費者也會省吃儉用的去攢錢買一臺特斯拉。第三，對於很多消費者來說，購買特斯拉不僅僅是買一臺車，而是選擇了一種生活態度，甚至是一個交朋友的圈子，要知道目前在中國市場圈子文化是很重要的。對於一些高階的使用者來說，身邊的朋友都買了特斯拉，那麼自己也會跟風買一輛。而目前自主純電動汽車品牌的追趕速度也是非常快的啊，我相信用不了兩年自主品牌純電動車的續航里程就能達到與特斯拉相似的水平，在科技感上也不落下風。而那個時候，打造自己的品牌文化，讓自己的品牌具有高階的品牌形象就非常重要了。

沒多大影響，想買的不在乎那5萬差價。中中國產電動車走量車型都在15萬以下。夠不成直接競爭關係。主要受衝擊的是造車新勢力的那些20-30多萬的車型，例如蔚來es6之類的。但是感覺特斯拉的這個定價似乎是在給蔚來留條生路？定的太高了啊。

30萬以上，不會有啥影響。一般年輕大眾也用不起。買的起的中年人難以接受新牌子。特斯拉產量太高目前或許會滯銷，得等個2~3年再發力。

李家成開賣樓花，缽溢而飛，特拉斯再步開訂之湖，華夏大地難長無根之木，但確無本之商的奸花甚妍，黃面板仁厚！！！！！！！！！！

其實早在去年蔚來汽車的李斌，就已經警告過大陸那些電動汽車，人家馬上都要打到家門口了，如果再是一味的去騙補貼，同時造一些讓使用者口碑非常不好的電動汽車肯定是會被清除出場。

對比來看的話，大陸還是有非常眾多的電動汽車廠商，而且這些品牌很多人都沒有聽過，不過他們在發展過程中，一是用低價的產品來獲得市場，二是用低價的產品獲取一部分的補貼，從此來cover掉成本，甚至還有部分利潤。

但問題在於最終消費者拿到的產品，都不是說是特別出色的產品，無論是續航里程還是電控系統，包括人機互動等等都與頂尖產品差的很遠，大陸目前做的比較出色的也就是比亞迪網際網路品牌，也就蔚來汽車一個品牌。

而且更為嚴重的問題在於，今年6月份之後，其實補貼會有一個大幅度的調動，也就是很多廠商都應該拿不到鉅額的補貼，那麼售價勢必會升高一部分，就會與特斯拉展開直面的競爭，我們不客氣的說，雖然特斯拉有這樣或者那樣很多的問題，但他面對中中國產廠商勝率幾乎接近100%。

我們說特斯拉本身用料以及做工並沒有那麼優質，尤其是作為一款三四十萬元的汽車來說，其實在大陸都算是中高階的產品，做工用料都相當用心，但特斯拉其實並不是做工和用料也就一般的水準，但核心部分做的確實比較優秀。

我們說在用料以及做工和續航里程，包括人機互動這兩層面，我們選擇哪一個明眼人肯定知道是續航和人機互動更重要。

所以特斯拉進場一定會是一個鯰魚效應，大陸的汽車廠商或者說新能源的一些小廠商還有歪腦筋或者是不良思想的話，那麼基本上就沒有剩的可能性，現在已經是短兵相接，直接肉搏戰。

就目前來看，影響並不大，特斯拉一直被認為是富人的玩具，現在還不清楚國內生產的車輛技術，就國外的特斯拉百米加速2秒多，據國內有的汽車廠家測試，在此速度下瞬間釋放的電流極大，保守估計車輛的高壓線束，會在2年內不同程度損毀，對普通人來說買輛並不實用的車型，會再三考慮的，另外雖然特斯拉實現國內生產，但價格還不是一般人能夠接受的，中中國產新能源車相對才是平民價。從續航里程來說特斯拉續航400至600之間，19年中中國產車續航普遍在350公里左右，另外比亞迪的續航相對國內的別的主機廠已經相對領先了，既續航在最近幾年不成問題，還有一個最主要的方面，充電樁的普及，國內充電樁普及度不高，也限制了一部分消費者選擇新能源的想法，綜上所述，特斯拉的主要對手是蔚來，與平民車型沒有太大關係，PS蔚來的換電站建設在平穩的建設中，特斯拉不知道怎麼解決充電問題。

這個價錢沒多大影響，這現在配置回落到27.8還有點影響

老人家常說看問題要一分為二，特斯拉的價格低了，其門檻也就低了。購買特斯拉的車主都是社會精英，擁有特斯拉此前也是身份的象徵。

特斯拉降低身段後，不會再成為某種“身份”的象徵，對這一類消費者的吸引力將大大降低。

目前特斯拉的車基本上都是線上進行銷售，也就是說在售後方面由於沒有實體店，那麼相對於大陸車企來講，會存在很大的劣勢，畢竟根據華人的消費習慣而言，喜歡見到實體的東西，畢竟和大陸車企相比的話，中中國產車有成熟的售後體系。

另外，特斯拉的充電樁在國內普及率還是很低，而反觀國內電動汽車，配套設施方面都位元斯拉要齊全，就算把車開到三四線城市或者縣級城市，對於中中國產電動車充電來講基本上都不是問題，畢竟充電樁的覆蓋率是位元斯拉專有的充電樁覆蓋率面積要多的數量也要多。

對於中中國產自主研發的電動車而言，特斯拉的影響將是多方面的，一方面將是跟隨特斯拉的步伐降價，另一方面還得延長保修，增加配置，不然不好賣。

特斯拉的到來將會淘汰一大批處於“食物鏈”低端的新能源品牌，並威脅處於“食物鏈”中上游的車企。

特斯拉價格下探引發的多米諾骨牌效應不僅將中國市場產生巨大影響，對全球整個新能源汽車行業都將帶來新一輪的變化。