舾裝？說實在話，第一次聽到這個詞的時候，還真就不知道是幹什麼的。

說句丟人的話，沒查資料之前，一直認為舾裝嗎？應該就是給軍艦上塗料的，塗料一上完，估計就可以開到大海上了。

後來特意地查了一下資料，這次才知道舾裝是幹什麼的。

所以想要把這件事說明白了，最好了解一下舾裝是幹什麼的，然後把軍艦建造的過程梳理一遍，這個問題就可以回答完美了。

艦船的舾裝

簡單地說，舾裝就是船的主體結構打造完成之後，開始給船舶安裝錨，桅杆，電路等等裝置的一道工序。

所以船舶在還沒有舾裝的時候，這條船也就是一個船殼而已，沒有價值的。

那麼現代化船舶的舾裝，又被分為三個大類，這裡邊包括船裝，機裝，電裝。

而通常說的舾裝，指的其實就是船裝。船裝又被分為外舾裝和內舾裝兩個部分。

外舾裝，可以認為是船舶外部裝置的安裝，包括錨裝置，舵裝置，繫泊裝置，拖拽裝置，起貨裝置，消防裝置，救生裝置，甚至梯子，桅杆，圍欄等等都在這個內容裡。

內舾裝，可以理解為船舶內部裝置的一個安裝，比如說艙室的分割，船用傢俱的安裝，絕緣材料的安裝，廚房裝置，空調裝置，甚至是船用的門窗都被列為內舾裝。

總之一句話，舾裝是打造艦船工程量最大的一個環節，它的工程量可以佔到總工程量的一半以上，甚至一些複雜的艦船，這個比例會更高，達到70％都是有可能的。

說道這裡，猜也能猜到，艦船開始舾裝，整條船上的人員是相當多的。

所以舾裝同樣也是建造船舶最亂，也是最容易發生事故的環節。

畢竟通常的船再大能有多大？施工場地不大的情況下，很多大型裝置要往船上吊裝，各種材料到處都是，再加上人員一多，不亂都不可能的。

所以如今船舶舾裝都有一整套的管理制度，就這還不行，每年關於舾裝方面的研究，論文更是多得數不過來。

不過為了加快建造船舶的效率，壓縮建造船舶的成本，目前也開始推行起，預舾裝或者叫先行舾裝的工藝。

什麼意思呢？就是船體建造的過程中，就開始進行舾裝了。

為了達到這種預舾裝的效果，舾裝開始進行單元化舾裝，分段舾裝。

當然了，預舾裝並不說所以的裝置都可以和主體結構一塊進行的，只是一些簡單的部件可以這麼做，比如什麼鐵舾件，管子零件，區域性裝配這些部件可以進行預舾裝，其他是不行的。

至於原因就是題主的問題，為什麼是先下水，後舾裝了。

關於這個問題，最好是從造船的過程來說說。

話說艦船的建造一共分為三個階段，第一階段是從開始焊接第一塊鋼板開始到下水，這個階段主要做的事情是對整個艦體的建造和焊接工作，以及動力系統的一個安裝工作。

第二階段就是艦船下水之後，開始的舾裝工作，第三個階段是舾裝之後開始的海試。

如果是軍艦的話，海試之後，就要小批次地生產一艘兩艘的，放到部隊裡進行磨合，磨合期間出現問題，在對原有的設計進行一個修修補補，最終才會列裝服役。

那麼在進入到第一階段之前，需要做什麼準備工作呢？

首先得給艦艇選個船塢，整個第一階段的工作必須在船塢裡邊完成。

船塢這個東西，早在宋朝時期就被一個叫張平的人發明出來了。

當然了，哪個時候的船塢也沒什麼高科技，就是沿著河岸找一個合適的地方，挖出一個大坑，然後工匠在這個大坑裡完成船舶的建造。

等到船舶建造好之後，就要在大坑邊上掘開一個口子，把河裡的水引入到坑裡，那麼水進去之後，自然而然就會把坑裡的船給托起來。

當坑裡的水和河裡的水持平之後，船就可以開出去，在大河上航行了。

那麼這個造船用的大坑就是船塢。

這個辦法很古老，但流傳到現在依然好用，如今所謂的幹船塢，其實就是在河邊或者海邊挖上一個大坑而已。

當然了這個大坑比起宋朝時期的大坑就有講究了，坑挖出來之後，是要用鋼筋混凝土進行加固的，四壁啦，船塢的底部都得加固。

而整個船塢也被分成了塢門，塢室（就是哪個大坑）和水泵站三個部分。

當艦船開始下水，啟動水泵站，將水注入塢室，讓船先飄起來，等到塢室的水和外邊的水持平了，在開啟塢門。

也不用船開出去（也開不出去），而是使用拖船將艦船給拉出船塢。

這個過程就被叫做船舶下水。

當然這僅僅是艦船下水中的一種，也是比較好的一種方法，這種方法被叫做船塢下水法。

其他還有機械下水，傾斜滑倒下水，以及我們自己獨創有用自主智慧財產權的氣囊下水法。

其中機械下水法，是指使用升船器，或者乾脆直接上起重機，將準備下水的船舶直接吊放到水裡的方法。

不過這種方法具有侷限性，適合一些小的艦船，比如什麼快艇，巡邏艇，衝鋒舟之類的船舶。

至於氣囊下水是指將船舶放置在特製的船用氣囊上，從陸地轉移到水裡的方法。

氣囊下水法適合一些中小型的船舶，如今我們造船之後，中小型艦船要下水，全部都是使用氣囊下水下水的。

為什麼呢？

因為不管是海邊還是河邊，想要找一個地方挖大坑製作船塢，不容易的，畢竟海邊還是河邊是有限的。

那麼在海邊和河邊有幾個船塢，同一時間也只能同時建造幾艘船，接到更多的訂單之後，是也沒辦法同時開工的，有船塢數量的限制。

而氣囊下水法就不一樣了，造船的過程全部是在陸地上完成，那麼這種造船的場地選擇範圍就大了很多，只要接到訂單，有足夠的空地想同時建造幾艘都可以，只要人手夠了就行。

至於最後一種傾斜滑倒下水法，這就需要用到船臺這個裝置了。

船臺這個裝置其實就臨近海邊和水邊的一個斜坡而已，然後在上邊裝上軌道。

那麼打造艦船的時候，找好支撐艦船的墩木和一些固定船舶的防滑木。

然後在這上面打造艦船。

這種下水模式聽著就有點擔心。

怎麼說呢？當年蘇聯打造航母的時候，使用的下水方式就是這種傾斜滑道下水模式。

下水的時候，需要注意的事情比較多，看氣候，看風速，然後才能去掉束縛船舶的止滑木，鋼索，讓船舶隨著重力下水。

說來特別的有意思，這種下水模式，早在二戰之前，為了便於船舶下水，還會在船體上塗抹上牛油，目的是便於船舶滑行。

別看塗抹牛油貌似不需要什麼技術，是個人就能幹的了，其實根據溫度不同，這牛油的塗抹量還不一樣。

當然了，如今這種下水模式也不再需要塗抹牛油了，而是開始塗抹一種石蠟的化合物。

不過這種下水模式有點不靠譜，比如在1934年的時候，英華人打造了一艘3.7萬噸的瑪麗女王號豪華郵輪。

這首郵輪使用滑道傾斜法下水，結果這船在進入水中的一剎那，受到水的衝擊實在是太大了，直接導致船體的板架出現了嚴重的變形。

當時所有的人都傻眼了，這船歪了，造船廠虧大了。

所以從這裡開始，西方這些國家在建造大型船舶的時候，就不再使用這種滑倒傾斜法下水了。

開始使用古老的船塢造船法造船了。

不過說實在的，傾斜滑道下水法的投資可要比船塢投資的要小很多，畢竟就是一個船臺而已，幾塊木頭，而船塢又是鋼筋又是混凝土的，技術要求也複雜。

這也是為什麼，如今還能夠看到傾斜滑道造船法的原因，倆字便宜。

那麼透過上面的描述。

應該瞭解一個內容。

大型的船舶都是在船塢裡打造而成的，而船塢這種打造船舶利器的裝備，並不多。

那麼在這裡就涉及到一個打造船舶的成本問題了。

如果將船舶在船塢裡全部製造出來，最後在下水，這個時間可就太長了，那麼勢必就會影響到造船的效率。

如今海上運輸業哪是欣欣向榮，各個國家各個地區的運輸屬船舶是最便宜的。

也就是說需要造的船就多，而大型船舶建造週期本來就長。

結果讓一艘船至始至終在船塢裡建造，就會將其他船舶的建造時間嚴重滯後了。

而將船體打造完成，就讓這還沒有完工的船舶下水，舾裝的時候，就可以直接在海上或者河上進行建造了，這就會給船塢騰出招待別的船舶時間，從而大大提高船舶建造的時間。

這還是時間，中間還有成本問題。

最簡單地說，如果船塢不是造船廠的，是租來的，這可是按照天來計算租金的。

而船殼下水之後，停靠在碼頭上，就算是收取租金，能有船塢裡的租金高嗎？這中間至少有著一半的差價，兩下一比較，造船廠的選擇就不用多說了吧。

所以在船殼造出來之後，提前下水，無論是對造船的廠方，還是對等著船舶使用的船主都是有利的。

所以提前下水就成了一個預設的規則。

那麼除此之外，其實還有一個更大的好處。

舾裝之前的船舶就是一個空殼，而這個空殼說到底就是一塊塊的鋼板焊接而成的。

好吧，誰能保證，這些鋼板的焊縫異常的牢固？難道下水之後，就沒有漏水的風險？

如果有這種情況，不下水是不知道的。

而舾裝之前下水，遇到這種問題就可以提前處理了。

如果舾裝完成之後，再下水，遇到漏水的問題，這個後果就會嚴重很多。

畢竟這個時候，電子裝置，電路板，各種內飾都裝上去了，維修的過程中遇到這些東西，是拆了修，還是不拆修呢？

這些裝備，萬一被水泡壞了怎麼辦？

這要是有損失，就不會是一個船殼的損失了，船廠要虧得厲害了。

當然了，漏水問題，這個機率應該不會太大，畢竟現在各種先進的科技裝備有的是，各種探測裂縫，探測氣泡都可以探測出來。

所以提前下水，其實還有一個考量。

船舶在船塢裡僅僅受到重力和支撐物給與的支撐力而已，那麼船舶是要在水裡工作的，水中的環境可是相當複雜的。

比如什麼浮力啦，剪力啦，各種海水的衝擊力啦等等，局外人想象不到的各種力，還有各種腐蝕性。

一艘船的船殼遭遇到這些力的共同作用，會出現什麼問題，就算是最先進的手段，也不可能判斷的非常詳細，只有拿到大海里進行實際的驗證，才是最有效的方法。

比如文章之前就提到的1934年，英華人打造的瑪麗女王號豪華郵輪，僅僅使用傾斜滑倒下水，一個水浪的衝擊，船就歪歪了。

這種船，要是到了大海上，遇到大的風浪會是什麼樣，還真就不好說啊！

所以船舶提前下水，在舾裝的過程中，有的是時間去驗證船在海水裡經受的各種考驗。

那麼在舾裝的過程中，還可以對船體進行隨時的檢查，這是一個很好的驗證方法，即節省了時間，又接受了考驗，就算是在這個過程中出現無法挽回的問題，損失都會降到最低。

當舾裝完成之後，這艘船還要接受最後的考驗，進行海試或者叫試航。

在這個過程中，不僅要檢驗裝置，還要檢驗船舶在大海上航行的可靠性。

這一趟下來之後，一艘船就可以交給船主了。

當然了要是軍艦的話，還要多一道手續，和軍隊的磨合，最後才能服役。

不過，要是在海試的過程中，船舶出現了問題，不僅要及時修理，問題大的話，還要重新回到船塢裡，接受維修。

如果是進入到船塢裡維修，只能有一個答案，這船毛病大了。

大多數情況，都是船體出現了毛病。

比如受不了大海的風浪，各種力量的衝擊，船漏水了。

不行！

應力有變化，必須下水再裝。

軍艦都是幹船塢建的，就是“幹”建，無水、無水壓。建成後下水，下水之後，有水、有水壓，艦體會發生變化，鋼材內部應力也會有變化，全艦體各部分的尺寸也變化。

下水一段時間，長短不一，一般2～3月，艦體才可定型，這時舾裝，才可永久。